自転車ツーリング再生計画／私の自転車　2002/9/15更新

PEUGEOT PACIFIC-18

■　PACIFIC-18って？
PEUGEOT PACIFIC-18は基本的にR&M Birdy(BD-1)と同じ自転車です。台湾のPACIFICという会社で作られています。日本に入ってきてミズタニで扱うとBD-1、サイクルヨーロッパで扱うとPEUGIOTブランドが付けられてPACIFIC-18として売られています。ヨーロッパではサイクルヨーロッパはPeugeot, Gitane, Bianchiブランドで自転車を出しています（とホームページには書いてある(~-~;)）が、PEUGEOTブランドとしてこのPACIFIC-18を扱ってはいません。ヨーロッパではあくまでも、 Birdy(BD-1)なのでしょうね。
■　購入先及び価格
購入はネット上でみつけたビークルというお店から。６月に注文しましたが、その時は好きな色がなくて、９月納期のポリッシュ（アルミの地金にクリア塗装）を頼みました。金額はプジョ− PACIFIC-18￥88,000＋運賃（宅配料）￥2,000＋消費税￥4,500＝￥94,500でした。BD-1よりもPACIFIC-18の方が安く入手できるようです。ビークルさんではBD-1,BD-2,BD-3も扱っています。あとで知ったのですが、このビークルさんはニューサイクリング特約取扱い店にもなっていました(^-^)。
■　PACIFIC到着
で、PACIFIC-18がやってきました。なんと、七分組みでもなく、折り畳まれてでもなく、完成車の格好のまま送られてきました。ペダルまでついたままです。

で、包装を解くとこのようなPACIFIC-18が登場しました。ハンドルバーのライトは後からつけたものですが。写真では分かりにくいですが、折り畳んだ時にチェーンが外れるのを防ぐために、チェーンリングガード（両側からはさむタイプ）、トップチューブとボトムブラケットを結ぶパイプにスティ、リアディレラーのプーリーに○○がついています。

PACIFIC-18の初期状態

■　購入時の仕様
購入時の仕様を記載しておかないと(^-^)。多分、いろいろと改造するので、あとでわからなくなるでしょうから。
■　サドルとペダルの交換

さっそく、軽量なSPDペダルとサドルに交換することにしました。と購入時の仕様を記録する前にペダルとサドルを取り替えてしまいました。ペダルはリッチーロードロジック238g（新規購入）、サドルはフライトチタニウム200g（近頃出番のないロードレーサーから移植）。取り外したペダルは結構軽くて350g、サドル（PEUGEOTロゴ入り革サドル、スプリングベース）は860g。これで、110g＋660g=770gの軽量化(^-^)。これで、10kgは切ったカナ(^-^)。
シマノとリッチィーのクリートの違いをじっくりと観察しました。なるほどシューズとクリートは互換性があるけど、クリートとペダルの互換性はありませんね、クリートの形がこれだけ違うと。

サドルとペダルを交換したPACIFIC-18

■　後輪のカランカランはスポーク鳴り
しばらく走っていると、後輪がカランカランいうようになりました(~-~;)。まあ、安物ハブだし、しかたないかなと思っていたのですが・・・・・・@nifty FCYCLETでスポークが原因との情報を得て、スポークの増し締めと振れ取りを行いました。嘘のようのカランカラン音が消えました。そういえば、昔スポークが原因で音鳴りしていたことも・・・あったような(~-~;)。
■　リムテープは役不足

ついでにリムフラップ（リムテープ）は役不足（スポークホールの形に膨らんでいるし、チューブにもスポークホールの痕が(~-~;)）のようなので、布製ガムテープを２重に巻いてみました（バルブ穴は彫刻刀で穴を開けました）。もし、不具合があれば、また報告します。

スポークホールの形に膨らんでしまったリムテープ→

膨らんでしまったリムテープ

■　今後の改造予定

ギヤ比は56×11〜30の８段です。ギヤ比は充分に低い範囲をカバーしています。今使っているツーリングモデルに較べても低いギヤ比です。逆に大きいギヤ比が少し不足です。下りで回せるギヤがありません。まあ、PACIFIC-18に乗って下りでシャカリキに飛ばすこともないでしょう。ギヤ比はとりあえずこのままで使ってみることにします。
ブレーキは良く効きます。Ｖブレーキのせいでしょうか。後輪を滑らせてしますことがよくあります。ブレーキの前後のバランスが崩れているのかもしれません。小径車なので、ブレーキ時に体重移動によって後輪荷重が不足してしまうことも考えられます。乗っているうちにこの自転車にあったブレーキングができるように・・・・なるでしょう、タブン。
おっと改造予定になっていませんね。では順不同で・・・・・(^-^)。

・アウターをシルバーに変更（単なる好みの問題です。）
・チェーンガード、チェンリング上のスティ、リアディレイラーのテンショナーの取り外し。折りたたむと完璧にチェーンが外れるでしょうから何か対策を考えないと・・・・。
・ハブの変更。シマノXTあたりの36Hハブに変更予定。同時に９段化。グリップシフトもフィンガーシフトに変更になります。
・チェンリングの58T or 60Tへの変更
・チェンホイール、BBの変更（シマノアルテグラあたり）
・フロントトリプル化（重量が増えますが、乗り易さは格段に向上することでしょう。９段を採用すれば充分？）
・ハンドルバーをバーエンドのついた軽量タイプへの変更

ハハ、たくさん書いてしまった。これ全部やったら購入金額を軽く超えそうですね。

■　アウターをシルバーに変更
単なる好みですが、アウターを黒からシルバーに換えました。オリジナルのアウターは細いワイヤを束ねている見たことないタイプです(~-~;)。この方がコストが安いんだろうか。ラセン状に巻いてある普通のアウターに換えました。ついでにアルミ色のテープを買ってきてオリジナルでは黒の保護テープをはがして貼り替えました。フレームがポリッシュなのでほとんどテープが見えません＼(^-^)／。調子に乗って、後ろのサスペンション（赤色）にもこのテープを巻いてしまった(^-^)。ぐっとシックになったような気がします。ただ、サスペンションに貼ったテープはすぐはがれてしまいました。収縮するサスペンションにテープは貼り付いていれるわけがありませんよね。
■　タイヤとブレーキブロックを交換

通勤に毎日使っていますが・・・後輪の減りが速いような。後ろのブレーキの効きが甘くなって・・・・・どうしたんだろう。とすっかりお掃除をしてみると・・・・ブレーキブロックが磨り減って無いような(~-~;)。シマノのＶブレーキブロック（fit for BR-T300/M600/M600MX/MC18/M330/M570）を買ってきました。タイヤもBirdy MAXXISというのを買ってきました。40-355（18×1.50）MAX INFLATE to 6.5BAR/90PSI/620kPaの表示がありました。とりあえず後ろだけ交換して快調です。後ろが良く効くようになって相対的に前のブレーキも甘く感じられるようになってしまいましたので、ブレーキブロックは前も換えることにします。

と、上の方で報告した布製ガムテープのリムテープへの流用ですが・・・・いまのことろ異常はないようです。こんな感じです。６kgf/cm2は入れてますから・・・大丈夫でしょう、このまま使い続けても(^-^)。

■　ブレーキシュー交換再び
前にブレーキシュー交換をしたのが2000/２月下旬、2000/ゴールデンウィーク明けにはまた、Ｖブレーキのシューが無くなってしまいました、摩耗で(~-~;)。ちょっと早いなあ・・・・新しくしたタイヤは保っていますが。またブレーキシューを交換しました。前回交換したのと同じブレーキです。
■　PACIFIC-18のリムが開いた(~-~;)
■　リアハブとＢＢの交換

２年半の通勤ですっかりくたびれたPACIFIC-18はフリー部分を掴んでひねるとコキコキ音がするようになりました。BBもガタがでてカタンカタン言うようになったので交換することにしました。

ボールレース部の仕上げはよくないですね。コストの制限もあるのでしょうから，仕方ありませんね。DEOREのハブと旧旧DURA ACEに入れ替えました。チェンラインが出ない（シャフトが短い）ので，スプロケットの大きい方に変速するとフレームに擦ってしまいます。当面，６段変速でいきましょうか？。36Hのハブに24Hのリムで組みます。また頭の体操になってしまいました。

全体的な評価としては値段の割には部品グレードが低いし，耐久性もなかったなという印象です。複雑な形状・構造のフレームにコストがかかる面もあるのでしょうが。

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