すとまじキャブセッティング

キャブレターは、燃料と空気を混合し、シリンダー内へガスを送る役割をしています。
この混合ガスの「混合比」を燃焼するのに最適な状態にすることが大切です。

写真はミクニの18径キャブ（ストマジ用ではありません）

セッティング方法　（参考：キタコ「Ｋ−ＢＯＯＫ」）

1. 低開度の調整
   エンジンを暖気後、パイロット（エアー）スクリューを全開から少しずつ回して、エンジン回転数が一番高くなる場所に調整し、アクセルを回しスムーズに吹き上がる位置に微調整します。
   その時点でのパイロット（エアー）スクリューの開度が、全閉から１／２以下であれば、パイロット（スロー）ジェットの番手を一つ上げて、混合ガスを濃くします。逆に２回転以上になった場合には、番手を下げて再度調整します。
2. 中開度の調整
   アクセルを中開度まで上げて、モタつきやバラつきなくスムーズに回転数が上がるか確認します。
   スムーズでない場合には、ジェットニードル／ニードルジェット、カットアウェイ（スロットルバルブ）関係を調整します。
3. トータルの調整
   実走行に移りセッティングを行います。
   セッティングはプラグの焼け具合を参考に行います。
   プラグが黒くしめっている場合には、混合ガスが濃いのでメインジェットの番手を下げます。逆にプラグが白い場合には、混合ガスが薄いので直ちにメインジェットの番手を上げます。
   なお、セッティングは、混合ガスが薄いと焼け付く危険があるので、必ず濃い番手から薄い番手へ移行するように注意してください。

混合ガスが濃いとき

混合ガスが薄いとき

1. 加速がわるい
2. ミスファイヤーを起こす
3. 全開にしてもいつもより回らない
4. 加速中または一定の開度で引っかかる
5. 吹き上がりが遅い

1. 始動が悪い
2. オーバーヒート気味になる
3. 最高回転数がいつもより上がる
4. 加速中に異音が発生する
5. 加速中または一定の開度でのみ息つきする
6. トルクがない
7. 排気煙が薄い

ピストンヘッドの焼け状態によるセッティング（参考：デイトナ　ビッグキャブ取扱説明書）

�A　センター部分が乾いている状態

�B　センターから排気側に向かって乾いている状態

�D　吸気側からデトネーションがある状態
　　（表面がざらざらして、溶けている状態）

�E　吸気側から発生したデトネーションが排気側に向かって広がっている状態