FZ２５０フェザーレストア記
フェ ザーオーナーズクラブ ヤマハコード表 FZ250フェザー（１HX)データー） ハルヒアさんＨＰ ヤマハ注）このページを書いている僕（issey)はバイクや③でもプロの整備師でもありません。したがってこのＨＰを見て整備やレストアをして事故っても当方は一切の責任をおいません。あくまでも参考程度に考え、自己の責任のもとでバイクライフを楽しんでください。
基本的には、僕はＦＺ２５０フェーザーを普段の通勤の足として使用しています。ですから普段のフェーザーに起こるトラブルの対処がメインになるかとおもいます。サスやスイングアームの入れ替えなどの改造は、僕も会員のフェーザーオーナーズクラブの方でご相談ください。
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フェザーメンテナンスと日々の日記
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2005年
今年もレストアの虫が動き出した。去年はスズキのGSXR250をレストアしたのだが今年はヤマハのＦＺ２５０フェザーに決定！
というか、偶然Yオークションで見つけてしまったのです。
昔、仙台の菅生サーキットで行われていたＳＰ－Ｆクラスに参戦していた事がある僕は懐かしさのあまり手に入れちゃいました。しかも人気の無い車種らしくとても安価でした。出品者のご好意で1万円で落札したのですが、それをさらに3千円まけてくれて、な！なんと7000円ダー・・！送料は3倍の21000円（仙台～千葉県）合計28000円ヤッホーーー！
20年近く前、僕はＦＺ２５０フェザーのあと、ＦＺＲ２５０，ＣＢＲ２５０，ＺＸＲ２５０，ＧＳＸＲ２５０と当時の４ｓｔ全て所有してレースで乗ったのだがＦＺ２５０フェザーが最も面白く独特のエンジン音で大好きだった。当時のレースでも常に６位以内に入っており２位が最高位だった。ＲＣＳＵＧＯのマフラー、直キャブ、シングルシート、バックステップ仕様でエンジンはノーマルだがクランク芯だしとピストン軽量化、重量バランス均一化をＹＡＭＡＨＡにしてもらい（当時の金額で約20万円位）直線のスピードはＳＰＦクラスで最速の一台だった。
当時の僕のレースに使っていたフェザーは真っ黒のブラックフェザー！バイクトップページの僕の子供が乗っているマシンがそのマシンですが今回レストアするフェザーも当然ブラックフェザーにする予定である。
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さていよいよレストアの第一歩、外観チェック。スイッチを入れて電気を通してみる。この時注意としてはエンジンはかけません。
そこで下記の不具合が見つかった。
一・フロントフォーク左右からのオイル漏れと錆。シールは要交換、錆はコンパウンドで取れるかも・・
二・前後タイヤの硬化とひび割れ。要交換
三・チェーンがガチガチに錆びている。要交換
四・キャブインシュレーターの硬化とひび割れ。要交換
五・テールランプの玉切れかポジションが点灯しない。（すぐ手持ちのダブルバルブでチェックしたが玉切れではないようだ。）
スイッチ不良か、配線チェックが必要
六・ＧＳタンクキャップを開けるとヒエ～！マッカッカ！！要タンク処理
七・クラッチワイヤーのもどり不良（前オーナーがサービスでクラッチワイヤーの新品をサービスしてくれたので付け替えればＯＫ）
八・アクセルワイヤーとチョークワイヤーの渋さあり。要交換かグリスアップ？
九・ブレーキを掛けてみるとタッチが悪い。おそらくブレーキホースの劣化によるホースの膨張とキャリパーのオイルシールの
劣化と思われる。
十・クラッチレバーの転倒による曲がり。
前オーナーの情報
このバイクは2オーナーで最初のオーナーは女性で約７５００Ｋｍ走行後手に入れたとの事。その後、前オーナーが約1500Ｋｍ走行去年の冬に低速でアイスバーンに乗り転倒、左ステップ、クラッチレバーを破損。
その後テストで時速１００Ｋｍ位出してみたがハンドルの振れはなかったとの事。しかし雨の日に乗ってからエンジンのふけが悪くなったとか。
このバイクの状態で１００Ｋｍ走行は危なすぎますな～。
この情報でピンときたのがエンジン横にあるプラグスペースの水抜き穴のつまりによるリーク、フェザーのエンジンは45度前傾しているのとプラグスペースが狭く深いのでこの水抜き穴がつまると起こりやすいのだ。
左右の水抜き穴をエアーで吹いてみると完全に詰まっていました。細いマイナスドライバーとエアーでお掃除。
もうひとつはキャブ、インシュレーターからの二次空気の流入やキャブのセッテイング最悪はコイル、電送系などが考えられる。インシュレーターは新品にするしキャブはオーバーホールするのでたぶんＯＫだと思うんですが？
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次はいよいよカバー（フェザーはこのカバーはずしが大変です）をはずしキャブやガソリンタンクのチェックです。
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