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フェザーレストア記1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
フェザーメンテナンスと日々の日記
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フェザーのチェーンカバーをはずすときは左ステップホルダーを緩めてずらさないとボルトがはずせませんのでステップホルダーのボルトを緩めてチェーンケースを取り外します。
写真1−装着されていたチェーンは錆びて凸凹状態。チェーンカッターでピンを抜きその穴に新品のチェーンをジョイントでつなぎ、順次送って入れ替えます。その後Ｏリングの圧入とプレートをセットしてカシメて完了。カシメは強くやりすぎないこと。カシメすぎるとその部分が硬くなってチェーンの回りが悪くなりますよ。
タイヤ交換
写真2−タイヤをはずし、スプロケの確認ですがまだまだ使える状態なので清掃のみでＯＫでした。ダンパーもへたりなくＯＫ。
写真３−同様に1型フェザーなのでリヤはブレーキシューですのでチェック、まったく問題なしなので清掃のみでＯＫでした。２型はディスクになっていますが加速、トップスピードともディスクよりドラムの方が抵抗が少ない分有利だと僕は思っています。ただしフロントは絶対ディスク！制動力が違いますんでね〜、もちろんブレーキピストンオイルシールをつねにメンテしていればリヤディスクでも問題はありませんけど。
余談ですがレース中のブレーキングはフロント９：リア１くらいの配分とエンブレで、使っていたマシンのダストシールははずしてましたね、フロントフォークのダストシールもはずしてました。排気量の少ない非力のマシンを早く走らせる為には各部の抵抗をいかに減らすかがコーナーからの立ち上がりやトップスピードに大きく影響するのでやっていたんですね。でも街乗りではやっちゃいけませえーん。昔、筑波で行われていたＳ−５０というクラスがあってこのクラスのマシン造りはまさにこのフリクションロスとの戦いだったのです。ＯＸレーシング＆ＳＳイシイのＴＺ５０は早かった！ハルクプロの藤田選手の乗るｄｅｖｉｌ（ｄｅｌｖｉではないよ）も速かったですね。
フェザーは空気抵抗を減らす為にカウル一体型のフォルムで乱気流をなくし、エンジンを前傾４５度、キャブはダウンドラフトにすることにより吸排気のラインを出来るだけ直線化して効率をあげているんですな〜。スズキのＧＳＸＲ２５０はキャブとエアクリの接続インシュレーターが２イン１でこれは×でしたし、カワサキのＺＸＲ２５０はサイドカウルを外すとトップスピードや立ち上がり加速がまったくなくなりやはり×でしたね。ＣＢＲ２５０ＲＲは万人向けで誰でも乗れてある程度早いバイクでしたね。
写真4−はずしたタイヤのサイドには大きな亀裂が！サイドだけでなくタイヤ面にも同様の亀裂が多数みられた。
写真5−ホイールに新しいタイヤを取り付けてホイールバランサーでバランスをとります。この時古いバランスウエイトを忘れずに取り外してから行います。たまにこれ取り忘れる時があるんですよ〜。古いバランスウエイトを外したらバランサーに乗せてバランスをチェック。タイヤを回しながらホイールの振れもマイナスドライバーでチェックします。タイヤのバランスは重い方が下にきますのでその反対側にウエイトを取り付けてガムテープで仮止めして軽くタイヤを回します。どの位置でも停止する状態になっていればＯＫです。このタイヤの場合15グラムのウエイトでバッチリでした。何グラムかの判断はタイヤの重いほうの落ち方で判断しますが、最初のうちは2，3回張りなおししたりしますが、なれれば1発で決めれます。
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チェーンの状態を上の写真の古いチェーンと比べるとえらい違いですね。最高速度で１０Ｋｍ以上の違いはありそうですね。
タイヤとチェーンが新品になりました。いいすね〜！なんかほほでマシンをスリスリしたくなりますね〜
作業もいよいよ最終段階です。でもここからが緊張するんです。来週はいよいよ完成予定・・・がんばろーーー
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