FZRと遊ぼう： http://www1.ocn.ne.jp/~r-age/r-age_009.htm
3文字のあれ来ました
ＦＺ２５０に付かないのなんでか分かった
３ＬＮとＦＺ２５０はマニホールド間の隙間が違うみたい
特に2番3番の間が違うようです。３ＬＮエンジンに積み替えれば
ＮＯ問題で付くみたいＦＺ２５０や鉄フレームＦＺＲ２５０の場合
キャブ間の隙間調整すればつくみたいですねー
大きさ自体はあまり変わらないでした。ノーマルキャブでけーんですな
あとはタンクとの干渉がなければ大丈夫っしょ
まあ干渉するなら叩いて逃がすだけですな どうせ見えないしね（笑）
よく考えりゃヘッドも各世代のエンジンで変わってるのでヘッド交換
すりゃつくのかな？とも思える（笑）
フェザーに合わせてみました
どこにも干渉しません
やはりマニホールドの間隔が違うだけです。
でもフェザーのマニホールド長いのでもしかしたら
無理やりすれば付くのかな？と思いました。
マニホールド、曲げて付けたらゴムだからそのうち切れるよ〜
その3文字、かつてウチに有った物体と違うのかな。
だとすると、それを使って３LNのヘッドでやれば３HXにもその物体がつく事になるねぇ…
ついでに、楽にエンジンユニットを強度メンバーの一部に出来るわけだ。
ＦＺＲ情報
FZ250 PHAZERをベースに、FZR400デザインのフルカウルで包まれたレーサーレプリカとして登場。フレームとエンジン関係はFZ250
PHAZERのを改良し、ホイール、ブレーキ等はTZR250から流用した。
このFZR250は、爆発的ヒットとなり登場した翌年(87年)には2万8千台以上売れた。また87年6月に限定車でフロントフォークのイニシャル調整が追加された青白が発売されている。
|
機種コード |
2KR |
2RF |
|
発売開始時期 |
1986年12月 |
1987年6月 |
|
フレーム打刻形式・号機 |
2KR-111101〜 |
2KR-157101〜 |
|
色名 |
シルキーホワイト(白/赤) |
シルキーホワイト/ |
この初期型FZRに関しては、発売後に細々と改良されている。
変更された場所と製造番号は以下の通り。
|
製造番号 |
変更内容 |
|
2KR-120103〜 |
キャブレタアセンブリの改良 |
|
2KR-120601〜 |
スタンドの改良(短くなった) |
|
2KR-120761〜 |
クランクシャフトの改良 |
|
2KR-131001〜 |
シートの留め金の改良 |
FZR250 (3HX1/3HX2/3HX3)
排気デバイスのEXUPが搭載されたモデル。
実は変更点はこれだけではなく、バルブスプリングの変更による高回転時のパフォーマンス向上、リヤサスペンションのリンクの一新による路面追従性の向上、ステップ位置の6mm上へ移動など細かく変更されている。
夏には、NESCAFE AMERICANAカラーとTECH 21カラーのスポンサーカラーバージョンが限定発売されている。
このモデルも初代同様ヒットモデルとなり、年間に2万台以上販売している。
|
機種コード |
3HX1 |
3HX2 |
3HX3 |
|
発売開始時期 |
1988年3月 |
1988年8月 |
1988年8月 |
|
フレーム打刻形式・号機 |
2KR-164101〜 |
2KR-210101〜 |
2KR-214101〜 |
|
色名 |
シルキーホワイト(白/赤) |
NESCAFE AMERICANA |
TECH 21 |
FZR250R (3LN1)
YZFやFZR750(OW01)と同じデザインとなり、FZR1000からFZR250Rまで統一されていたが、以外にもこのデザインは1年しか持たなかった。
変更点に関してはほとんど全てという状態で、アルミデルタボックス化されたフレーム、高回転化とフリクションロスを低減したエンジン、ダブルディスク化されたフロントブレーキ等走り面に関しては著しく向上している。
ちなみに販売台数は、1万1千台とライバルCBRに5千台差が開けられ、車体価格の上昇(4万円)とレプリカ人気の衰退が現れ出した時期であった。
|
機種コード |
3LN1 |
|
発売開始時期 |
1989年3月 |
|
フレーム打刻形式・号機 |
3LN-218101〜279000 |
|
色名 |
シルキーホワイト[レッド](白/赤) |
FZR250R (3LN3/3LN5)
この年登場したFZR400RRと統一したデザインにする為、ライト周りがプロジェクター2灯式となった。
また、フレームの肉厚を増やすなど走行性能の向上と同時にスイッチ類の変更、ブレーキレバーが4段階調節に変更、オイルフィルタがカートリッジになる等、操作性、整備性が向上した。しかし、その為の犠牲となって車重が6キロ重たくなるなどデメリットも・・・。
3LN3は90年カラー、3LN5は91年カラーだが、3LN3は3LN5登場後もそのまま販売継続されていた。
3LN3のフレームとスイングアーム等はアルマイト処理だが、3LN5はレッドがブラック塗装で、ブルーがシルバー塗装となっている為、パーツ互換には注意が必要である。3LN3は90年発売時には、スイングアーム外側の左右に2箇所ずつ穴みたいなのがあるが、91年モデルではなくなっている。これが製造時期の見分けの目安になると思う。
ちなみにこの時期は、91年モデルより改良を行うと40馬力にしないといけない関係で各メーカーともカラーリングチェンジのみとなってしまい、レプリカの衰退が決定的になった時期であった。ちなみに90年の販売台数は8700台で翌年以降は毎年半減状態であった。
|
機種コード |
3LN3 |
3LN5 |
|
発売開始時期 |
1990年2月 |
1991年5月 |
|
フレーム打刻形式・号機 |
3LN-279101〜325000 |
3LN-325101〜340000 |
|
色名 |
シルキーホワイト[レッド] |
シルキーホワイト[レッド] |
FZR250R (3LN6)
1993年2月に発売された40馬力自主規制対応モデルである。
40馬力に変更するに伴い、レッドゾーン開始位置が19500rpmから16500rpmへ変更され全体的に低回転化され、これが燃費を若干向上されている。また、最大トルクが2.6kg-mと0.1kg-m向上したことにより加速性能が向上した。
これらの変更により従来モデルでは、高回転を多用しシフトチェンジを多用する場合だった時もこのモデルではあまりシフトチェンジをせずに走行できるようになった。
いろいろな意味で良く出来ていたバイクだったが、時代は極端にネイキッドに傾いていた時代の為、評価されず商業的には成功していない。販売台数は1000台程度と思われる。(CBRが3200台)
|
機種コード |
3LN6 |
|
発売開始時期 |
1993年2月 |
|
フレーム打刻形式・号機 |
3LN-340101〜350000 |
|
色名 |
ブルーイッシュホワイトカクテル1 |
FZR250R (3LN7)
1994年3月に登場した最終型である。
このモデルは、カラー変更しただけのモデルで仕様的には変更がない。
ヤマハは、この後に4スト250ccクラスでのスーパースポーツモデルを出していないのが残念である。販売台数は不明。(多分500台程度)
|
機種コード |
3LN7 |
|
発売開始時期 |
1994年3月 |
|
フレーム打刻形式・号機 |
3LN-350101〜 |
|
色名 |
ブルーイッシュホワイトカクテル1 |
FZR250シリーズ仕様諸元
|
車名 |
FZR250 |
FZR250R |
|||
|
機種コード |
2KR |
3HX |
3LN1 |
3LN3 |
3LN6 |
|
全長 |
2010mm |
← |
1990mm |
← |
← |
|
全幅 |
680mm |
← |
675mm |
685mm |
← |
|
全高 |
1120mm |
← |
← |
1100mm |
← |
|
軸間距離 |
1375mm |
← |
← |
← |
← |
|
シート高 |
750mm |
← |
735mm |
← |
← |
|
最低地上高 |
135mm |
← |
140mm |
← |
← |
|
乾燥重量 |
140kg |
141kg |
← |
146kg |
← |
|
フレーム形式 |
鋼管ダブルクレードル |
← |
アルミデルタボックス |
← |
← |
|
キャスター |
25°30 |
← |
24°30 |
← |
← |
|
トレール |
88mm |
← |
87mm |
← |
← |
|
前輪サスペンション |
正立テレスコピック |
← |
← |
← |
← |
|
後輪サスペンション |
鋼管スイングアーム |
← |
アルミデルタボックス |
← |
← |
|
前輪ブレーキ |
シングルディスク |
← |
ダブルディスク |
← |
← |
|
後輪ブレーキ |
シングルディスク |
← |
← |
← |
← |
|
前輪タイヤサイズ |
100/80-17 52H |
← |
← |
← |
← |
|
後輪タイヤサイズ |
120/80-17 61H |
← |
130/70-17 62H |
← |
← |
|
エンジン種類 |
4サイクル |
← |
← |
← |
← |
|
総排気量 |
249cc |
← |
← |
← |
← |
|
内径×行程 |
48.0mm×34.5mm |
← |
← |
← |
← |
|
圧縮比 |
12.0:1 |
← |
← |
← |
← |
|
最高出力 |
45ps/14500rpm |
← |
45ps/16000rpm |
← |
40ps/14000rpm |
|
最大トルク |
2.5kg-m/11500rpm |
← |
2.5kg-m/12000rpm |
← |
2.6kg-m/10000rpm |
|
クラッチ形式 |
湿式多板 |
← |
← |
← |
← |
|
変速機形式 |
リターン式6段 |
← |
← |
← |
← |
|
1次減速比 |
2.542 |
← |
← |
← |
← |
|
2次減速比 |
3.235 |
← |
3.294 |
← |
← |
|
1速変速比 |
3.090 |
← |
← |
← |
← |
|
2速変速比 |
2.214 |
← |
← |
← |
← |
|
3速変速比 |
1.777 |
← |
← |
← |
← |
|
4速変速比 |
1.500 |
← |
← |
← |
← |
|
5速変速比 |
1.315 |
← |
← |
← |
← |
|
6速変速比 |
1.173 |
← |
← |
← |
← |
|
燃料タンク容量 |
12l |
← |
14l |
← |
← |
|
燃費・ |
51km/l |
← |
50km/l |
48km/l |
51km/l |
TZRフロントフォーク
Ｆフォークスプリングは、
自 由 長 ： ４２４．２ｍｍ
使用限度 ： ４２０．０ｍｍ
実 測 ： ４２４．０ｍｍ
４３９ｃｃ
注いだ後は、一番縮めた状態からフォークの上を手で塞ぎ、
一杯まで伸ばして手を離します。これを３回。
メジャーでオイルレベルを計ります。
１０３．９ｍｍの指定なので微調整してあわせます
1KTと2XTではリヤサス&リンクの形状が異なります。
それに伴い、実はスイングアームのリンク取り付け部の構造も異なるのです。
(外見からは同じに見えますが．．．)
ですから2XTのサスリンク回り+1KTスイングアーム、
または1KTのサスリンク回り+2XTのスイングアームといった組み合わせは、
スイングアームに互換性はありませんので御注意
| スプロケ | F | R | |||||||||
| 型式 | 年式 | Size | リンク数 | 標準 | AFAM | サンスター | 標準 | AFAM | サンスター | ISA | 共用 情報 |
| SRX-4 (1JL) | 85-86 | 520 | 106 | 14 | 21502 (13-16) |
- | 38 | 11601/17404 | RH-103 | Y-5 | RはRZ250R/350R,XJR400,FZ400,-90TZR250と 共用 |
| SRX-4 (2NY) | 87 | 520 | 106 | 14 | 21504 (14-16) |
370 (14-16) |
38 | 11601/17404 | RH-103 | Y-5 | RはRZ250R/350R,XJR400,FZ400,-90TZR250と 共用 |
| SRX-4 (3HU) | 88-89 | 428 | 132 | 17 | - | 232 (17T) |
50 | 13313 | RY-002/RY-107 | Y-6 | RはFZR400RR,FZR250,FZ250,SDR200,ZEALと 共用 |
| SRX-4 (3HU) (520コンバート) |
88-89 | 520 | 106 | 15 | 21504 (14-16) |
370 (14-16) |
44 | 11601/17404 | RH-103 | Y-5 | FはXT600 系
,SZR660,XJR400/R,ディバージョン400/600と 共用
RはRZ250R,350R,XJR400,FZ400, -90TZR250と共用 |
| SRX400 (3VN) | 90- | 428 | 138 | 17 | - | 232 (17T) |
50 | 13313 | RY-002/RY-107 | Y-6 | RはFZR400RR,FZR250,FZ250,SDR200,ZEALと 共用 |
| SRX400 (3VN) (520コンバート) |
90- | 520 | 114 | 15 | 21505 (15T) (*1) |
370? (14-16)(*1) |
44 | 11601/17404 | RH-103 | Y-5 | FはXT600 系 ,SZR660,XJR400/R,ディバージョン400/600と 共用 RはRZ250R/350R,XJR400,FZ400,-90TZR250と共用 |
| SRX-6 (1JK) | 85-86 | 520 | 104 | 15 | 21502 | - | 37 | 11601/17404 | RH-103 | Y-5 | RはRZ250R/350R,XJR400,FZ400,-90TZR250と 共用 |
| SRX-6 (2NX) | 87 | 520 | 104 | 15 | 21504 (14-16) |
370 (14-16) |
37 | 11601/17404 | RH-103 | Y-5 | RはRZ250R/350R,XJR400,FZ400,-90TZR250と 共用 |
| SRX-6 (3GV) | 88-89 | 428 | 132 | 19 | - | 232 (17T) |
47 | 13313 | RY-002/RY-107 | Y-6 | RはFZR400RR,FZR250,FZ250,SDR200,ZEALと 共用 |
| SRX-6 (3GV) (520コンバート) |
88-89 | 520 | 104 | 15 | 21504 (14-16) |
370 (14-16) |
37 | 11601/17404 | RH-103 | Y-5 | FはXT600 系 ,SZR660,XJR400/R,ディバージョン400/600と 共用 RはRZ250R/350R,XJR400,FZ400,-90TZR250と共用 |
| SRX600 (3SX) | 90- | 428 | 138 | 19 | - | 232 (17T) |
47 | 13313 | RY-002/RY-107 | Y-6 | RはFZR400RR,FZR250,FZ250,SDR200,ZEALと 共用 |
| SRX600 (3SX) (520コンバート) |
90- | 520 | 110 | 15 | 21505 (15T) (*1) |
370? (14-16)(*1) |
37 | 11601/17404 | RH-103 | Y-5 | FはXT600 系,SZR660,XJR400/R,ディバージョン400/600と 共用 RはRZ250R/350R,XJR400,FZ400,-90TZR250と共用 |
| SZR660 | 96- | 520 | 110 | 15 | 21504 (14-16) |
370? (14-16) |
39 | 11601/17404 | RH-103 | Y-5 | FはXT600 系,SZR660,XJR400/R,ディバージョン400/600と 共用 RはRZ250R/350R,XJR400,FZ400,-90TZR250と共用 |
| TZR250 | 86-88 | 520 | 110 | 14 | 27500 (13-17) |
325 (12-16) |
41 | 11601/17404 | RH-103 | Y-5 | FはSRV,TDR,WR250,WR400/425/450と 共用 RはRZ250R/350R,XJR400,FZ400,SRX(520)と共用 |
| TZR250/SP | 89-90 | 520 | 112 | 14 | 27500 (13-17) |
325 (12-16) |
43 | 11601/17404 | RH-103 | Y-5 | FはSRV,TDR,WR250,WR400/425/450と 共用 RはRZ250R/350R,XJR400,FZ400,SRX(520)と共用 |
| TZR250R/RS/RSP | 91- | 520 | 110 | 14 | 27500 (13-17) |
325 (12-16) |
37 | 13312 | RY-106 | Y-11 | FはSRV,TDR,WR250,WR400/425/450と 共用Rは84〜00TZ250と 共用 |