日々のメンテナンスの記録です。フェザーオーナーの参考になれば幸いです。
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フェザーレストア記1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
フェザーメンテナンスと日々の日記
その１ 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35
36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70
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注）
isseyのホームページはリンクフリーですので自由にリンクを張ってもかまいません。その際ご一報いただけるとうれしいです。ただしＨＰの全てについて著作権は放棄しておりません。
これらについて転載、ご利用される場合はメールにてお問い合わせください｡
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２００６年４月現在の我が家のガレージ
アクシス９０、XL125,DT125改２００、FZR250,ＦＺ２５０フェザー１号機事故車、FZフェザー２号機、SRX600改
が入っています。このほか、シグナス１２５があります。３台は入りきれず外でシートをかぶっています。
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２００４年
7月に入って電磁ポンプがご臨終！2号機から移植しました。
通勤に使っているグランドアクシスが7月17日ご臨終！音からしてクランクサイドベアリングが逝ってしまったようです。
約4万キロ全開走行の果ての結末でした．
2号機のレストアを急がなければ・・・・・・・でも時間がまったくとれない・・・・
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8月13日
一号機のラジエターの清掃とラジエター液交換、エアー抜き。
プラグアーシングとボディーアーシングをやりました。古いバイクなのでマイナス電流の流れが錆や腐食により多少なりとも悪くなっているのではと思ったのと、ハイテンションコードはおそらく1度も変えていないと思ったからです。案の定3番目のプラグキャップとコードの接続があまくなっていて、スポッと抜けてしまいました。
取り付けた後のエンジンアイドリングで3発しか動いていないようなので再度チェックし直し完了。軽く近所を流してみたが体感的には別に変化無し。
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走行が１３０００Kmを超えたのと前回オイル交換から約３０００Km走行した為。オイルフィルターも早いけれど交換しました。
ただ気になることがあります。前回の交換から３０００Kmなのですが、昨日の帰りにオイルランプが点燈したことです。
廃油の量が約１８００ｃｃでしたので、３０００Kmで約４００ｃｃもなくなった事になります。排気煙は正常でしたのでオイル上りではないようなのですが、リングの磨耗かな？？？？
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８月１５日
アーシングのインプレッションですがチョイ乗りで書いたコメントを訂正します。本日通勤で片道４２Ｋｍを走行しました所、明らかな違いが感じられました。それは全域にわたってトルクが太くなり７〜８０００回転でのトルクの谷が少なくなりました。２５００回転位からアクセルについてくるようになり聞こえてくるエンジン音が変化しました。
本日は雨の走行でしたが、ピーキー感が少なくなり、好みは色々あると思いますがゆとりのある運転が出来るようになりました。費用約３０００円で出来た割には超お奨め改造？でふ・・・
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8月17日
テールランプをFZR250R(3LN)に変えました。配線の付け替えとハウジングの一部をカットするだけの簡単な改造で付いてしまいます。
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8月19日
走行約１４８Kmで給油８．４L。 いつもより０．４Lほど多めです。リッターあたり１７．６１Km。走る道順はいつもどうりの道なので走行距離はほぼ同じでしたがガソリン消費がやや多いのはなぜだろうか？アーシングしたためとは思えない。普通アーシングするとガソリン消費は変わらないかやや改善されるはずなのだが？調子が良いのでいつもよりアクセルを開けすぎていたのだろうか？明日はタイヤの空気圧とオイルをチェックしてみよう。
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８月２１日：
走行１５０Ｋｍ、給油８．１Ｌ。リッターあたり１８．５１Kｍ正常値。タイア空気圧はフロント２．０、リア２．２。オイルレベル正常値。
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８月２６日：
走行１３１Km, 給油７．２L.。リッターあたり１８．１９Kｍ。暖機中にエンジンから音が出始める。エンジンが暖まると音は消えるのだが・・・
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９月３日：
走行１５６Ｋｍ，給油８．５２Ｌ。リッターあたり１８．３Ｋｍ．チェーンの張り調整チェックとクリーニング、グリスアップ実施。
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10月１０日：
昨日、台風２２号の直撃の中帰宅、本日朝、フロントブレーキパット右側交換、チェーンメンテナンスとグリスアップ后に出勤・・・ンガ！蔵前橋通り新小岩先環七手前でネズミ捕りに捕獲されてしまった！！！！３６Ｋｍオーバー赤紙ダー！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
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１０月１７日：
走行１５１Ｋｍ，給油７．６５Ｌ。リッターあたり１９．７３Ｋｍ。おとなしい走り方をしています。
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１０月２０日：
走行１５１Ｋｍ，給油７．５７Ｌ。リッターあたり１９．９５Ｋｍ。雨等の条件の悪いにもかかわらずおとなしく走ると燃費がいいですね〜。ほぼリッター２０Ｋｍ。
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１０月２５日：走行１５８．４Ｋｍ，給油７．４Ｌ．ついにやりましたリッターあたり２１．４Ｋｍ！！！乗り方はエンジン回転を８０００回転以下で走行しました。１０月１０日のネズミ捕りにつかまって以来、おとなしい走り方をしていますがまさかリッターあたり２１Ｋｍもいくとは思いませんでした。
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１１月２３日：
オイルとオイルフィルター交換。エンジンのけだるさが解消された。かるい！
１１月末にかけてエンジンが突然止まったり、アイドリングが信号待ち等で安定しないなどの症状がでる。バッテリーが弱っていたようでバッテリー交換で復活しました。プラグもそろそろ交換時期なので手に入れなくては・・・
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１２月21日：10日ほど前からクラッチの切れが悪くなり調整を繰り返していたのですが、もう限界でクラッチケーブルを交換しました。はずしたケーブルを見るとエンジンフィンと干渉していた部分とラジエターホースと接触していた部分の皮膜が破れていて、特にエンジンフィンと接触していた所はケーブルが見えてしまっていた。
それにしてもケーブル一本取り替えるのにもフェザーは大変だった。
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12月23日：DT125の初期型にDT200(3ET)の足回り、エンジンを載せた奴を手に入れた。今はXL125の初期型のレストア中なのですがこれが終わったらDTに取り掛かる予定。フェザーの2号機がまだ完成していないのにバイクが増えるばかりでとうとうガレージの外に3台も溢れてる状態に・・・・
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２００５年１月４日：
いや〜正月休みで一気に２台完成！ＤＴ１２５改はひどい状態だった。まさに素人改造で（僕も素人ですが）配線関係やチャンバー取り付け、ＹＰＶＳモーター取り付け等全面やり直し、キャブオーバーホールで復活しました。エンジンはどうやら３ETではなく初期型の３７Fのようです。
かなり癖のあるマシンで用心しないと３速でもウイリーしそうになるし、倒しこみ初期はちょっとねばりその直後にスパっと切れ込んでいくので、運転には慣れが必要ですね。
もう一台の完成車（実はリヤ回りはノーマル状態⇒近い将来ＦＺＲ２５０Ｒに変える予定）ＦＺ２５０二号機はフロンと回りはすでにＴＺＲ２５０に変えてあるのですが、キャブ、電磁ポンプ、を手に入れてオーバーホール後取り付け、リヤシートカウルをシングル仕様にして、アーシングとバックステップをつけました。キャブはファンネル仕様でメインジェットを１１０番にアップ。近所を軽く流して１２０００回転までストレス無く回り、７０００回転前後での谷もなくとっても良い状態ですが、１２，０００回転以上回していないのでセッティングはまあこれからの課題という事で終了。残るはＸＬ１２５なのだがマフラーのサイレンサー下部が腐っていて使い物にならずサイレンサーを手に入れないと先に進まない状態でストップしています。
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1月11日：
通勤用のFZ250フェザーのリヤタイヤを交換、このフェザーを手に入れてすでに1万3千キロあまり走行してリヤタイヤが坊主になってしまっていたのです。また、ラジエター液も交換。かなり寒くなってきたので、クーラントの比率をあげました。
最近キャブのニードルかダイヤフラムにトラブルがおきそうな予感。と言うのも信号待ちでストップするとエンジンの回転が2300回転位からの落ち方が少し引っかかるような症状が出始めたのです。ニードルにゴミが詰まってきたのかダイヤフラムの負圧のぬけ（ダイヤフラムの劣化）、簡単な所ではアクセルワイヤーの戻り不良が考えられるがこれは12月にグリスアップしているので違うと思うのですが、まあいずれにしてもマイナートラブルなのでメンテすれば大丈夫、ダイヤフラムの予備ももっているし、可能性はニードル関係が大ですね。次の火曜日はいよいよXL125が完成予定。
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１月２５日：
予定より１週間遅れでＸＬ１２５が完成しました。オークションで手に入れたマフラーもサイレンサー下部が腐り始めていたためそこの補修に時間を取られたためです。このバイク２５年くらい前の物だと思うのですが、フロントがヘロヘロ！！
それさえなければ中々いいバイクですね。しかし、マフラーの取り付けでサスまでいじらなければならなかったのには閉口しました。今年に入ってこれで３台目のレストア終了。休みはほとんどバイクいじりで明け暮れていますな〜〜。
あとガレージに転がっているクズはＦＺＲ２５０Ｒのみ、これはリヤ回りをフェザーに移植する為に手に入れたのだが、こうなったらこいつもレストアしちゃおうかな〜なんて考えていますがどうなることやら・・・・？？
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５月２４日：
しばらく書き込みをしていませんでしたが、この間にリヤブレーキホルダーブラケットのネジがはずれてしまうアクシデントがありました。大事には至らなかったのですがまさか！デした。 オイル交換は３０００ＫＭごとにフィエロをいれています。オイルフィルターはオイル交換２回に１度取り替え、リヤブレーキランプをＬＥＤランプに変えました。これに伴いナンバー灯を新設勿論ＬＥＤです。さらにメーターパネル内のランプのうち計器の照明以外（Ｎランプ、ウインカー、スピード警告灯、オイルランプ、ハイビーム）をＬＥＤランプに変えました。フロントタイヤも４月の終わりに交換.しています。パネル内のＬＥＤランプはＹオークションで手に入れたＬＥＤ４個を内造しているウエッジ球でやりましたがすぐにだめになってしまいクレームで交換してくれとメールしましたがノークレームだからダメと断られました。バッテリーは車体を低似れてから７LBをずっと使用しています。
又本日、２０数年ぶりに箱根に走りに行ってきました。フェザーオーナーズクラブのガメ吉さんと初めて同行しましたが、ガメ吉さんのマシンのすごいこと！私のド・ノーマルマシンのみすぼらしいこと・・トホホでございました。でも天気もよく箱根は最高でした。
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８月３１日：
本日ついに４万キロ突破！！最近ヘッドライトの照射角が下がってきている。タイヤの空気圧かと思いチェックしてみたがちがっていた。フロントフォークのオイル交換をしなくてはいけない時期なので時間が出来たらやる予定。
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９月６日：
フロントブレーキのタッチが悪くなってきていたので、キャリパーメンテナンスとブレーキレバー回りにシリコンスプレーを吹く。チェーンの張り調整チェックとクリーニング、グリスアップ実施。サイドスタンドのグリスアップも行う。
最近エンジンのトルク感が無くなって来たようです。
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９月１１日：
走行４１４１５Kmエンジンオイル交換とフィルター交換。この日フラッシィングも行う。それにしても、ＲＫチェーンのもちの良い事。手入れは月に一回くらい（走行約２５００Km位）ケミカルで汚れを落としチェーングリスを吹くだけなのですが、交換して３万キロ以上になるのにまったく問題なし！
チェーン張りはなんと、タイヤ交換した時だけでそれ以外まったく必要なし。メンテしだいでこんなに保つとは思いませんでした。
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１０月２５日：
ヘッドライトの光軸調整を行う。フェザーオーナーズクラブ（POC)の掲示板に光軸調整のやり方について教えてもらおうと書き込みをしたのでが、誰も書き込んでくれずまあ・大した作業でもないので自分で確かめながら作業開始。ヘッドライトの裏側にある右上にボルトと左下にあるボルトのどちらが上下の調整ボルトか判らなかったのですがまず左下を動かしてみる。変化がないのでこんどは右上を締め込んでみました。これです！作業時間１０分以内で完了。
こんな簡単な作業なのに誰も教えてくれないPOCって悲しい！！！！というか、簡単すぎて教えるのもばからしかったのかな〜？
しかしヘッドライトのボルトの横にでも矢印か上下左右の文字位刻印しとけよ〜ヤマハさん！
ちなみに左下のボルトは左右調整なのかもしれないがいじってもほとんど変化しませんでした。
ヘッドライトのバルブを２週間くらい前に消費電力６５/５５Wだが１３０/１２０Wクラスの明るさのホワイトバルブ（４５００K)に変えました。でも雨の日は見ずらいですね。ヘッドライトでいままでで一番見やすかったのはGSXR250のイエローバルブでしたね。
H・I・D化するにはか・金が・・・・・・・・・・・・・・
それから最近の悩みは、フロントのブレーキの鳴きと・・・ついに来ましたクラッチのすべり！
手に入れてからの走行３５０００Kmオーバー、メーター読み４４１００Km。普通よりちょっと過激な走りが得意な私！クラッチ交換か別のエンジンを手に入れるか悩んでいます。
フォークオイルとかスプリング長とかのチェックもしなくてはいけないのだが、なんか気力が沸かない？
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１１月８日
走行４５０００Kｍを超えたのでオイル交換実施。抜いたオイル量は約１．８Lだった。基準より２００ｃｃほど少ない。
クラッチのすべりは急激な加速や１万回転以上で起こるのでもっぱら１万回転以下を使用しておとなしいアクセルワークに徹しています。
トップブリッジのガタがではじめる。ブレーキや加速時にカツカツと音が出るので明日少し締めこんで見る予定。
又、ヘッドライトのホワイトバルブがどうしても見難いので、これもイエローバルブに交換予定。三日前よりポジションランプが切れたままなのでこれの交換もついでにする予定です。
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１１月２０日
日曜日の朝、時間は１０時前後、仕事に向かっていた。場所は甲州街道明大前のオーバーパス、笹塚方面から上に上がり下って左コーナー時速１２５KMオーバー、前後に車はいない。左コーナーだから当然左にバイクはバンクしている。
ライン上になんと毛布の塊！！！！
瞬間！フロントブレーキをあててしまった！！！１６インチのかなしさ？瞬間的にバイクはスリップダウン！
左肩から路面に激突！！！
転がりながら行く先を見ていた。
路肩の段差にヘルメットがガツ！！っと当たって止まった。全身が強打されてまったく身体が動かない！
しばらくして何台もの後続車が僕の身体すれすれを通り過ぎていった。
激痛で目が開けられず唸っているとやがて女性の声で警察と救急車を要請したから頑張って下さいとの声が聞こえた。連絡をしてくれた女性の方本当に有難うございました。
ある意味僕はついていた。この日とても寒かったので厚着をしていたこと。靴はスチール入りの安全靴。さらに背中にテクノバックという脊髄ﾊﾟｯﾄ入りのハードケースを背負っていたこと。転がって止まった所が道路の一番左端だった事、などです。
救急車の隊員がヘルメットをはずすといったとき、僕は隊員に言った。俺の言う通りにやってくれと？
メットのはずしかたが悪いと頚椎捻挫が頚椎損傷になり下半身不随になることがあるからだ！
救命救急で新宿の東京医大に運び込まれた。
どこが痛いかと医者に言われ、僕は右手の小指の根元が骨折しており、左肩は折れていないと思う、多分脱臼だと思う、左ひざのの靭帯もやばそうだと・・・・・
検査の結果、右手中骨複雑骨折、左肩脱臼、左ひざ内側靭帯損傷、だった。左ひざには3箇所ほど穴が空いていた。
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11月日２１日
昨夜の夜は悲惨だった！
救命救急で左肩の脱臼を入れてもらった。違和感があったのでその時すぐに医者に言ったのだが、医者は入れた後のレントゲンを見せて大丈夫 キチっと入っていると言っていた。が、消灯后ベットでほんの少し右を向いた時、ガコ！ット云う音と共に左肩がはずれた！
ナースコールで看護士を呼び、医者も飛んできた。ひだりの脇に医者が足を入れて手を思いっきり引っ張るが腕は入らず悪戦苦闘！！勿論その間、大激痛の連続！！
たまらず僕は医者にいった！チョット、チョット待ってくれ！！自分で左の腕の筋肉を弛緩させるから・・チョット待ってくれ！！
そして少しの時間をかけて筋肉を完全に弛緩させ、今入れてくれといって、なんの苦痛も無く、カコ！！と入った。
ここはだめだ！！
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11月22日
自分で云って退院する。
医者は右手中骨複雑骨折は手術しなければだめだといったが復活するのにリハビリを含めると2ヶ月くらい掛かるというのでやめた。
入院中に僕のバイクの弟子？に電話して事故車の引き上げを退院後すぐに実施、
警察にも行って調書を作成。
この後起こる悲惨な事もこの時はしらずに・・・・
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11月27日
昨日から本八幡の駅横にある八幡接骨院にかかり始めたがなんと通院2日目のこの日、むりな治療でなんとまたまた左肩が音を立てて抜けてしまった！！
治療院の先生？3人がかりで腕を入れようと悪戦苦闘！僕は激痛でのた打ち回る、というか１ｃｍも左腕を動かすと気を失うくらいの激痛が走る！！
結局、救急車を要請（ここの院長が）して市川大野中央病院へ運び込まれ、傷み止めを打って腕を入れてもらった。
1週間で3度の脱臼、２度の救急車乗りとなってしまった。
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2006年1月4日
病院でリハビリ開始。
左腕がまったく上がらない状態。下にダラッっと下げることも出来ない。要するに三角巾で腕を吊るした形の状態。
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1月29日
ｙａｈｏｏ！のオークションでショウエイのZ4を15750円で落札！やったね、なんたって新品定価38000円だぜ。新品未使用で超美品でした。
事故ったフェザーはフレーム、エンジンともダメージを受けていて廃車しました。
でも事故后4日目には予備のフェザーを弟子達がメンテナンスしてくれて、5日目には登録完了スタンバイしているのです。
ガ・・・・左肩がまだ上にあがりません。横にも動きません、無理をすると激痛が走ります！！！！！！！！！！！！
2月中には復活する予定で現在リハビリ奮戦中・・・いて〜よ〜！！！！
右手中骨の複雑骨折はほぼ完治、握力現在３０Kgあと２０Kgで完全復活
左ひざの状態はいまいち良くない。横に少しひねると激痛が走ります。3個空いていた穴は完治。
朝、ベットから降りて少しの間は完全に身体障害者状態です。
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２月１２日
フェザー２号機の最終チェックと事故車のインシュレーターを２号機に移し変える為、M君に来てもらい作業開始。
ガスケットを新品にして、２号機の液体ガスケットで補修された惨めなインシュレーターを事故車のビンビン綺麗なインシュレーターに取り替えました。
アクセルの戻りが渋いのでチェックしてみると、TZRハンドルが微妙に曲がっている為と判明、アクセルのベース（プラスチックの部分）を５ｍｍほど削り位置をずらしてOK.。
エンジンを掛けるはずがセルを回しても始動せず？ちょっとセルを使いすぎてやばそうなので押しがけに変更。
M君が押しがけしても一向に掛かる気配なし？
電磁ポンプの音がしないので早とちりで電磁ポンプを事故車から移植。
でも掛からない。
プラグチェックしてみると火が飛んでいない。先にこれをチェックしなきゃーいかんぜよ！んでもって、またまた事故車のプラグに交換。押しがけ１発！！
キョインーンと掛かりました。自分の身体で運転できるか、町内をゆっくりと１周。なんとかいけそうだ。
しかし、２号機に付いている新品のマックレーンのバックステップちょっとシフト感覚がよくないが、これはなれれば大丈夫でしょう。
日暮れには時間がまだありそうなのでオイル交換もしてしまえということで、ドレンからオイルを抜く。
アレ！！！オイルがとてもきれい？？？アッ！！！こいつを最初にレストアした時オイルも交換していたんだ・・・・・・！と気がつきましたがもう遅し！まあ〜フラッシングしたと思えばいいか、 でオイルをフィエロ２L少々入れて作業終了です。
最終チェックでエンジンを始動するためにセルを回す。ウンガ！バッテリーが弱ってしまったのか掛かりませ〜ん。
セルを回すとシート下の所でカチカチと音がするのみ、充電器で充電しょうと思ったら、なんと充電器もご臨終？
実は今日ハンドルのアクセル修正の時、サンダーがご臨終してしまったので合計１万スゥ千円のロス。
ア〜ア、来週買ってこなくちゃ〜！！！！！！
あと、TZRフォークの右側からオイルが滲みはじめたのを発見。
まだ本格的に乗ってもいないのに先が思いやられます。 はぁ〜暗くなってきたので今日はここまで。
ネットオークションで手に入れた中古部品はたまに良いのもありますが多くはろくなものがないですね〜。
左腕は肩の高さまで上がるようになりました。もう少しです・・・・・
握力は現在左右とも３６．５Kg。僕の年齢の平均的握力は３９．５Kg（歳がばれてしまいましたか？）とリハビリの先生に言われて・・なんだあと少しジャンとほくそえむ。
担当医にバイクに乗っても良いか聞いたところ、様子を見ながら無理をしないように。とのことで一応ＯＫが出ました。
カーボンプロテクター付きのグローブも手に入れました。
早く乗りて〜〜〜〜〜いてててて。
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２月２０日
バッテリーの充電器をホームセンターで５９８０円で買ってきて充電する。車載の状態でケーブルをはずさずに充電できるので楽です。
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２月２１日
充電完了の状態になっているのでセルを回すとあっけなくエンジンはかかりました。しばらく暖気をしたあと近所を１周したところフロントカウル周辺で何かが当たる音がします。周期的ではありません。
ブレーキホースや配線回りをそれぞれタイラップ止めしてもう１度試走。違いました、まだ時々変なガリ音がします。
来週フロントフォークのシール交換をバイク屋にしてもらう予定（現在の僕の身体では自分では出来そうに無いので）
フォークをはずして持っていく予定なのでその時にチェックすることにしました。
マックレーンのバックステップのブレーキペタルの高さを調整。
マシンを停止状態でエンジンを掛けて音を聞いてみるとプラグ周辺でときどきカチカチと小さな音がしてその時エンジン回転が微妙に落ちる。リークかな〜〜？プラグキャップの緩みかな〜〜。わからん？？？
フォークは１KTの３９パイになっているのでその内訳は下記の通りです。
シール、ダスト １KT2314400 ２ ８７２円 １７４４円
クリップ、オイルシール １RX2315600 ２ ２００円 ４００円
オイルシール １KT2314500 ２ ９１４円 １８２８円
フォークオイル ０．８８ １４２０円
工賃 ６８００円
端数はサービスで合計１２０００円という見積もりです。フォーク持込でこの金額ですから、車体持込だと約２００００円位でしょうか？
バイク屋にたのんでから言うのもなんですが、自分でやればよかったような？
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２月２８日
フロントフォークをはずしてバイクやに持ち込みました。オイルを抜き取るとヘドロのようなオイルが２００ＣＣくらい出てきました。規定量の半分以下でしかもドロドロ！前の持ち主のメンテのひどさがうかがえます。
無事にシール交換を済ませて、自宅に戻り取り付けてテスト走行。またガリ音がします。バイクを止めて、フロント周りを見るとなんと！フロントフェンダーがタイヤと接触してるではないか！こんな初歩的なことを見逃していたとは情けない。しかし、１ＫＴのフロント周りに１ＫＴのフェンダーをつけていてなぜ接触するのか？わからん？ま、これはナットをかましてクリヤー。
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３月１４日
今週２度ほど通勤で使用、このマシン前のフェザーと音がまったく違う！キョーーンがうるさすぎ！！まるで族車のように鳴り響きます。
１２０００回転以上回したら、信号待ちで白煙がモウモウとマフラーから噴出しました。そういえば１号機の事故車をレストアして乗った時も最初は白煙がでてたっけ、などと考えながら高回転で運転しているうちに白煙は出なくなりました。燃え尽きたみたいです。
信号待ちで止まると、回転が落ちてエンジンストップになることが何度か発生。スロー系の詰まりか？レストアしたあとに何日か乗るとこういう状態になる事がよくあるのです。タンクの錆やコック内のごみがストレーナーをぬけてキャブのスロー系やニードルにひっかかって起こる現象です。最悪の場合は電送系や電磁ポンプの故障の前触れだったりします。キャブのアイドリングを上げて急場しのぎ。
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３月２１日
もうだめです。信号待ちでのストールが低回転になると必ず起こるようになった。んでもって、本日はキャブのオーバーホールとフロントフォークの突き出し量を変更しました。
キャブは勿論ゼンバラです。スロージェット、メインジェットとお掃除、エアースクリューもはずしてお掃除。次にダイアフラムのカバーをはずします。ところが！！！左から２番目のカバーをはずすとカバーの裏側に吹き返しの跡があるではないか！アチャーーでございます！！
取り外したダイアフラムを太陽にかざして見るとピンホールが２個！！絶望的です！！ダイアフラムは高い！！
でもご安心、事故車のキャブのほかに予備のキャブも持っているのだ！フェザーくらい古いバイクに乗る人の必需品予備パーツ！あんちゃんエライ！
でダイヤフラムを交換組み付けて終わり。エンジンを掛ける儀式。キーをオンにしてキルスイッチのＯＮ，ＯＦＦを何度かくリ返してキャブにガソリンを送り込みセルスタート。キョーイイーンンー１発でエンジンがよみがえりました。アイドリングも安定してＧＯＯＤ！
でも予備のダイアフラムのゴムが少しかたいので安心できません。今新品のダイアフラムの価格を問い合わせ中です。
フロントフォークの突き出しは、僕の舎弟たちがレストアのとき１５ｍｍほど出してくれていたのですが約１００Ｋｍ位走った所でチェックしてみたのですが全然使い切っていないではありませんか。（下の写真参照）この感じだとノギスで測ってあと４５ｍｍ位突き出しを増やしても問題なさそうなので６０ｍｍに決定、キャリパー、タイヤをはずして作業開始といっても作業時間は３０分程度で終了。ついでにキャリパーのお掃除もしました。
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３月２３日
本日、テスト走行で通勤に使用。往復約８５Ｋｍ。行きの段階では普通に走っていたが３０Ｋｍ位走ったところで、信号待ちで止まった所、２３００回転位でひっかかる症状がではじめた。この症状はスロー系の詰まりやニードルのひっかかり、ダイアフラムの不調の初期にでるあの症状です。これはやばい！やはり新品のダイヤフラムにするしかなさそうです。
で、急遽いつもパーツを注文してもらう東京パーツ城西え行きダイアフラムの価格と在庫を調べてもらうと、大変な事がわかった！！！！
東京、春日部等のヤマハのパーツセンターに在庫は無し！！静岡本社の在庫がたったの３個のみ！！！
価格がなんと、１個９６６０円！・・・・・・言葉がでない！！！ヤフーのオークション相場がフェザーは３５０００〜８００００円だからもう少し金を出せば１台手に入る価格である。こまった！！３個全部押さえたいが３万円はどうみてもムリ！
泣く泣く１個注文を入れました。
このページを御覧のフェザー乗りの方、あと２個で在庫がなくなります。早いものがちです！なんたってダイアフラム１個にピンホールが空けばそのマシンは走らなくなってしまうのですから！！・・・・！
フロントブレーキをＲＣ３０に変えてある２号機（現在のテスト車）のレバーをアジャスト付きのキジマ製に変えました。
品番：２０２−３０１Ｒ 定価格：２３００円
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３月２３日帰り
まったく困ったマシンです。今日の帰り仕事場から発進、約２Ｋｍ位走った所でエンジンが不調になる。音からすると４発全部がちゃんと爆発していない感じで電気系が切れてしまった。シート下のブレーカーを押して復活。なんとか走り始めたが、水道橋の先でついにストップ。ブレーカーを押すと通電するがセルを押すと、ブレーカーが切れてしまう。コイルか？どこかがリークしているのか？
電装系に弱い僕としてはお手上げ。チェックするにも時間がかかりそうなので、あきらめて電車で帰宅。
まともに走れるようになるにはまだまだ時間がかかりそうです。
早くバイクを引き上げなくてはハゲタカに狙われてしまうので心配です。
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３月２８日
いや〜、電気系に弱い僕としてはまったくもってアホなことをやってしまった！
止まった時の状態からしてコイルかなと思い込んでいた為まずプラグをチェックしてみた。
でもプラグは４本共きれいに焼けていた。もしもと言う事で予備のコイルに取り替えました。スイッチオンー通電しません。
次にテールランプをＬＥＤ化しているのでその辺の配線をチェックー問題なし。
各配線のカプラー、接続コネクターのチェックとお掃除ー通電せず。
ブレイカーを予備のものと交換ー変わらず。
ブラックボックスを予備と交換ー変化無し。
ここまできてまてよ・・・・と無い頭をフル回転して考えた・・・
通電していないと言う事は、バッテリーがＯＫならまず電気はどう流れるか？
バッテリーから端子を通って１回りして又バッテリー端子を通って戻る。ということはーアースが取れていなければ戻らないのだ！
もちろん途中でどこか１ヶ所でも断線していれば通電しない。
止まる前の症状は・・・最初は電気が微妙に流れていない時がある感じがしてその後、明大前でエンジンストップ。バッテリー回りの配線をいじり、ブレイカーを押しスイッチオンにしたら通電した。そして水道橋近辺で完全に止まる前、明らかに流れている電気量が少ない感じだった。ダイナモか！
バッテリーを搭載状態で充電しながら作業しているし、スターター機能付きの充電器なのでバッテリーやダイナモではないとおもう？
もうお判りですね・・・・・・
バッテリー端子をプラスドライバーでチェック！！！
マイナス端子の接続ボルトが緩かった！！！！締めなおして・・・・
キーをＯＮにするとニュートラルランプの緑が目に飛び込んできた！セルを回すとあっけなくエンジン・・・ドキューンでございます。
町内を１週、今の所バッチリＯＫです。
ここまで実に４時間・・自分が情けない！僕は４時間もかけてバッテリー端子の緩みを発見したのだ。情けない！？
このバイクのメンテをしてくれた弟子達には申し訳ないが・・お前達バカか！こんな所を軽く締めるな！それを発見できなかった僕はアホか！
ア〜〜アと力が抜けて、ハンドルグリップを綺麗だった事故車のやつに取り替えました。電気系のトラブルに弱い僕はどうしても難しく考えてしまう傾向にあるようで、こまったものです！！
現在はフロント周り１ＫＴ，ハンドル社外品、グリップ社外品、ヘッドバルブイエロー、ブレーキラインアールス、ブレーキ別体マスター（ＲＣ３０）、ブレーキレバー調整式、バックミラー社外品、マクレーンバックステップ、黒シート、ハイテンションコード/ボディー/マフラー各アーシング、テールランプLED化。
マーレーカウルは取り外し（なんたって毎週メンテしてますので）といった所です。
**:僕が事故った明大前のオーバーパス、事故現場からトンネルにかけてデコボコラインが引かれました、で、通った時には合掌してください。
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３月３０日
本日再びテスト走行で仕事場へ向かう。
約２０Ｋｍ位までは順調に走っていたが、やがて以前のダイアフラムのピンホールの時と同様の症状が出始めた。
取り替えた予備のダイアフラムのゴムが微妙に硬かったので、亀裂またはピンホールが出来始めているのかもしれない。
注文しているダイアフラムはまだこないので、治しようが無い。
たしか以前の時はこの症状が出始めてからも約２００Ｋｍ位走行が出来たので帰りも持つと思うが心配です。
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改造前
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