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フェザーメンテナンスと日々の日記
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2007/10/26
なんちゃってフェザーは３ＨＸ－１型（ＦＺＲ２５０エグザップ付き）にフェザーのフロントカウルを取り付けた車両です。
そのためＦＺＲのカウルに付いているエアーダクトがありません、このシステムの正確な呼び名はＦＡＩでフレッシュエアーインテークでした。
ＦＺＲはフレッシュエアインテークが着いてるので下側から吸気しますという情報を発見、しかし付いているエアークリーナーボックスはフェザーと同じ奴が付いている？
わかった！昔作ったＨＰの中に情報を見つけました。
１ＨＸ⇒２ＫＲ⇒３ＨＸ⇒３ＬＮ１～７です。
鉄フレームは３ＨＸまででエアークリーナは共通、３ＬＮから変更
１９８５ FZ250PHAZER 1HX レッド１６０００回転ジェネシス思想・ジェット機の様な排気音・元祖超高回転
１９８６ FZR250 2KR/2RF フェザーの進化型フルカウル・足はＴＺＲ２５０ゆずり
１９８８ FZR250 3HX1/3HX2/3HX3 エグザップがついた
１９８９ FZR250R 3LN１ アルミフレーム・開発にケニーロバーツが関わったとか
１９９０ FZR250R 3LN3/3LN5 ライト周りがプロジェクター2灯式・車重が6キロ増。プロジェクターライト
１９９３ FZR250R 3LN6 馬力の自主規制が入り、40PSに
１９９４ FZR250R 3LN7 3LN6をカラー変更のみ
この辺のことはフェザー情報サイト
http://homepage1.nifty.com/issey-y/FZ250-19.htm
でご覧下さい。
なので前のページでのキャブのメインジェットはパーツカタログの３ＨＸ１にも載っていません。ということは、２ＫＲの＃７２．５が付いてるのでしょうか？
とにかく一度開けてみないと話しになりませんね・・・・
10/27
訂正・・前のページのパーツリスト写真の中での説明で誤りがありました。
鉄フレームのＦＺＲ２型は３ＬＮ－１と書いていますが、これは３ＨＸ１の間違いです、申し訳ありません。
先日のオイル交換でエフェロオイルが１８００ｃｃしかなく長期在庫のカストロオイルを２００ｃｃ足して合計２０００ｃｃにしてなんちゃってフェザーにいれましたが・・・・
わずか２００ｃｃ(給油総量の１０％、粘度１５ｗ－４０、ただしいつからおいてあったのか不明の長期保存品）
約３００Ｋｍほど走りましたが早急にオイル交換をしようと考えています。
理由は明快です。
①エンジン音がうるさくなった。僕流の言い方だと、がさつな音になった。
②シフトチェンジがしにくくなった。（かたくなった）
③オイルチェンジ時点から外気温度が下がって寒くなったせいもあるかもっしれないが、エンジンの回転上昇に抵抗感が出ている
たった２００ｃｃの古いオイルを使った事でエンジンを壊したくありません。
ずっと前に車のオイルで高級オイルといわれたシントロンをシングルエンジンの大型バイクに入れたことがありました。この時はクラッチがすべり、４～５日後に入れ替えた記憶があります。
エンジンとクラッチを同じオイルで使用するバイクに、エンジンのみに使用する添加剤入りのオイルを使った為に起こった事例です。
07/10/29
寝ていて起きたら午後３時・・・・
デ・・ベットの中で考えていた、なぜエクザップが取れないのか？ 取ろうと思ってエクザップのバルブをまんぜんと引っ張っていた自分にきがついた。
もしかしたらはずす位置（差し込む位置）が決まっているんじゃないか？バルブの形状はドラム缶をたてに半分に切ったものを寝せて取り付けている様な感じなんだからバルブは重さで下に下がっている。ここが定位置なはずだから外す時はその反対の位置にすれば抜けるんじゃないか？
オイル交換をもう一度やろうと思っていますがオイルが手元にありません。これから買いに行ってきますので今日は何も出来そうにありません。ＰＭ３：３０
ＰＭ８：３０
行徳の湾岸道路近くのニトリとユニディがくっついている所へ行ってきました。
ニトリではこれ↓を買い
ユニデイではオイル５缶、安全靴、グローブ、タイラップ２種類、ガムテの赤、５本指靴下なんてのを買いました。
時間のあるときにオイル＆オイルフィルター交換とエクザップバルブの取り外し清掃をしなくちゃ～
１１月３日
２日前にストレートに頼んでおいた商品が届いた
①3/8~スライディングハンドル
②3/8~フレキシブル・エクステンション・バー
③フロントフォーク・オイルシール・プッシャー
④バイクジャッキ用サドル
そして６年間位僕の愛読書の１冊だったストレートのカタログも新しいのになりました。
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