ここには、掲示板に載せられた発言で、消えてなくなるのが惜しい発言を集めてあります。なお、発言の選択は全て独断と偏見により、選ばせていただいています。（謎）

中間調査結果報告　投稿者：なぞピヨ2000 　投稿日：05月31日(水)13時46分22秒

弊社の有識者・有資格者に色々相談したところ、キャパ以上のケーブルを与えても、電気抵抗値は「ほとんど」変化しないと言う結論に至りました。 電気抵抗値が変化するとしたら端子の材質か圧着方法による所が大きいそうです。どちらかと言うと。 ただ、以前アド番長も書き込みされた通り、人間の感覚さらに競技者の感覚は時として計測器には現れない（にくい）差も検知することがあります。 アクセルを踏む、つまり「加速したい」と思ったときに遅延なくすぐさまエンジン回転に反応が現れるとき、「速い！」と感じるのでないでしょうか。 身構えているときは意外と耐えちゃうものなんですよね。予期しないときに「ぐぐぐっ」と来ると「をををぉぉーっ！」とビックリしますが。 アーシングの効果ももしかしたらトルクの向上と言うよりも、レスポンス（ピックアップ）の向上による体感効果の方が大きいのかもしれません。 仮にそうだとしても、コンマ何秒の争いをする競技仕様車にとって大きな武器となる事に違いはないと思います。 測定上は測定限界ぎりぎりの差であっても、感覚的に１／１００ｓｅｃでも早く反応できるのであれば、それ掛けるアクセルＯＮの回数分、ドライバーにとってアドバンテージとなるはずですから。 アーシング用ケーブルにつきましては工事用の廃材？をＧＥＴできそうです。 色々な太さのものを試してみようと思います。

某所で聞いてみたところ　投稿者：なぞピヨ2000 　投稿日：05月26日(金)14時56分35秒

アーシングで効果が大きく感じられる車両は、やはり老朽化してアース不良の状態になっている場合が多いそうです。 あんまり喜ぶと、ある意味うれしくない結果に．．．（苦笑） 「正常な」クルマは余程材質などを吟味して施工しないと、効果が出にくいかもしれませんね。失敗しても悪くなることがないのは安心ですが。

今日も暑くなりそうですね　投稿者：なぞピヨ2000 　投稿日：05月25日(木)08時53分59秒

＞アド番長さま レスありがとうございます。<（_ _)> 金銭的な負担を強いる方向に進みすぎはしないかと不安になっていましたので、安心しました。 出たばかりの時は情報が錯綜しがちになるもので、様々な憶測も飛び交っているようですので、情報の波に溺れないように気をつけます。 備北に行かれるんですね。長旅ですが、気をつけて行ってきて下さい。 しかし、東へ西へと全日本を転戦されるのも大変なことですね。 私なんか、胎内でさえ遠くて渋っているというのに．．．(^^ゞ 地区戦の勢いに乗って是非リベンジを果たして下さいね。o(^^o)(o^^)o ＞Ｒツネ！さん 若いうちは色々思い悩むことが大切です。自分なりに考え、結論を出すことは例えその回答が間違っていたとしても必ずこれからの自分にとって意義のあることになると思います。 答えを聞くのは簡単ですが、まず、自分なりに考えをまとめ、それでも判らないときに聞くというスタイルを守っていれば、自分らしさを失わずに成長できると思います。全てにおいて言えることですが。 アーシングの効果は、１速高いギアを使用できる（ズボラができる）ことにあると思います。（笑） おかげで燃費もかなり良くなってきました。ガソリン代もバカになりませんからね。(^^ゞ Ｒツネ！さんの悩み方？には好感が持てますね。頑張ってね♪

ども−！　投稿者：Ｒツネ！ 　投稿日：05月25日(木)01時56分06秒

学校生活が１年生の時よりも忙しい、Ｒツネ！です。 最近、ジムカーナ秘蔵ビデオを見ながら、自分がビデオに映ってる車をドライビングする。というようなイメク○にハマってます。 結構、気持ちイイです．．．アブナイ？(^^;ゞポリポリ．．． 今日、師匠のとこでオイル交換したら、不思議なことに今迄コンピュータのところで点滅していた警告ランプが消えました。 これって車が、古い悪いオイルは嫌だー！って言ってるのでしょうか？なんて、贅沢な！ それとも、暫くバッテリーの−端子を外してたからオールクリアになったのかな？ でも、コンピュターのエラー表示でそのオイルは車が嫌がってます。とか、あなたはこの車に乗る資格がありません。とかサブさんが石鹸天国に通ってます。とかを、モールス信号などで発信できないのでしょうか？(=^.^=) サイバーフォーミュラ−のごとく．．． ＞アド番長Ｕ村さん リアクションが遅れてしまいました．．． そうです、ＥＫは、なぜあんなに長くてデカいのに速いんだろー？ってのが不思議でした。 ２１日のビデオを見てると思うのですが、コーナーの進入＆ＣＰまではＥＦの方が、高いスピードで進入してるのですが立上りになると加速感もあるのですが、ＥＫはグイグイとインに頭が入っていくように見えます。 ただ単にＥＦが小ちゃいから？そう見えるだけかもしれませんが、それ以外の要因があるなら、やはり足なのでしょうか？ それとも、パワ−差を素直に受け止めるべき？なのでしょうか。 （これは、あんま認めたくないのですが．．） ってことはＥＦでタイムを出すのってスンゴクきわどい事ですね。 速度域が低かろう高かろうが、進入で姿勢作りをある程度終えてないとダメなんですよね。 しかも、アクセルＯＮした時にＦｒタイヤが逃げないような．．． あ、でもＥＧはどうなんだろ？？ ついでに、頭の固い私には、先日の１コーナーのような一般的な外周を進入を、スッーと鼻を入れて、その後、アクセル全開でハンドルもニュ−トラルに、というような動きをされると、エッ、ブレーキはＣＰ迄じゃないのー？なんで、いきなり全開なのー？というように理解に苦しみますです。 ＞ ＫＡＺＵ＠Ｔ京大さん 先日は、タイヤの件でお騒がせしました。 ＨＯＲＭＳの練習会で、お声をかけようとしたのですが機会がありませんでした。 国外退去はどちらの方に行かれるのでしょうか？私も、金髪＆ＥＫが欲しいです。 ＃アーシング効果で、どうでもイイとこでワザと１速に落としてタコメータ−鑑賞にハマっております。あー癒される ・

タイヤライフは、　投稿者：アド番長U村 　投稿日：05月25日(木)00時14分18秒

それほど短くないとおもいますよ。 練習会に持っていった０４８は、菅生で２０本、浅間台で８本、関越で４本、計３２本走りましたが、スリップサインまで、もう少しあるので　備北でも使おうと思っています。 リヤは、まだまだいけます。四駆だと、もう少し減りがはやいと思いますが、１０本てことは、ないとおもいます。

不思議な事を　投稿者：師匠●川 　投稿日：05月24日(水)18時36分26秒

発見しました。 私の車のあちこちの、電位差を計ってみたところ、エンジンブロックが一番低く、次いでバッテリー（−側）そしてボディです。 その差はＥ／Ｇブロックとボディが０．０２Ｖです。 てっきりバッテリーが一番低いかと思いましたが、エンジンブロックが一番低いのですね。 ３ヶ所ですが、アーシングしてこの値ですので、もっと太くて電気抵抗の少ない材質を使わないとダメですね。

何か急に　投稿者：なぞピヨ2000 　投e日：05月24日(水)18時41分34秒

涼しくなってきましたね。(o^^o) まだまだ５月ですから。 まったく、このペースで８月になっちゃったら気温が７０℃くらいまで上がりそうで怖いです。 ところで○４８は減りやすいと耳にしたのですが、どうなんでしょう？。 ＞アド番長さま 多分このままダンロップユーザーであり続けるとは思いますが、参考までにお聞きします。<(_ _)> 何でも、凄まじく減るという．．． それにしても１０本が限度とは、どうも考えにくいのですが．．． 当然、乗り方にも依りますけどね。

癒し系チューニング＝アーシング？　投稿者：アド番長U村 　投稿日：05月24日(水)00時07分01秒

東京も暑かったですよー、今日は溶接も　やっていたし汗だくになりながら、作業していました。 ところで、インテのアーシングなんですけど菅生では、６ミリの電源用の線を使っていたんですが、関越用に１０ミリにしたところ、少し良くなった気がしました。 ウチのチーム員で、デンソーサービスのひとがいるので、話をしたら作ってきてくれました、そこで、さらなる考えで、バッテリーからボディアースまでとヘッドからボディアースまで、そしてヘッドからバッテリーまでのハーネスを交換し、（１２ミリの線）ギボシはアルミを使い試してみると、とても、いい感じでした、手を加えるほど、心が癒されていくようです、癒し系チューニングですね。 作業中に、全日空の航空エンジニアが遊びにきまして、飛行機はハーネスに銀かアルミを使っているとか、アース側のハーネスは、電源線より太くなっているとか（電子の流れですね、昔、習ったような・・）の話を聞きました。とりあえず銀ハーネスを持ってくるようにいっときましたが、高価なパーツらしいので難しそうです。 あと、アルミのギボシを鉄の所につけるときは帯電してしまいサビが発生するので注意するようにと言っていました。 カドミウムめっきをしたアルミワッシャーをはさむと大丈夫だと言ってましたが、無いですよねー、そんなワッシャー。とても勉強になるアーシングでした。 ＞KAZU@T京大さま こんばんは、国外退去頑張ってくださいね！金髪の彼女をぜひゲットしてきてください、そして、その友達を紹介してください。 シビックの入庫の際にアーシングをしますので、癒されてください。 ＞師匠さま タイヤサイズのフォローありがとうございます。

遠くで呼ばれたような・・　投稿者：師匠●川 　投稿日：05月23日(火)12時57分37秒

気がしました。 タイヤサイズとホイルサイズの事ですか？　ＪＡＴＭＡ　ＹＥＡＲ　ＢＯＯＫによると ２０５／５０−１５ ５．５〜７．５まで ２１５／５０−１５ ６〜７．５まで ２２５／４５−１６ ７〜８．５まで 以上のホイルにはけます。（出っ張らなければ・ボディと接触がなければ） そこで気になる幅ですが、 ２０５／５０−１５ ２１５ｍｍ（７Ｊ） 外径 ５９０ｍｍ ２１５／５０−１５ ２２０ｍｍ（７Ｊ）→２２５ｍｍ（７．５Ｊ） ５９４ｍｍ ２２５／４５−１６ ２３０ｍｍ（７．５Ｊ）となります。 ６０６ｍｍ これにより、２２５／４５−１６の方が５ｍｍ−１０ｍｍ太くなり有利になりますが、これはあくまで、総幅であって接地幅ではありません。 むしろ、気になるのは外径のほうですね。当然ギア比＋ファイナルレシオ＋タイヤの外径でトータルなファイナルレシオが決まりますので、小さい方が加速面では有利に思えますが、コーナリングスピード（タイヤのグリップ力）では、外径が大きい方が有利になります。 これは、接地面＝幅＊前後長ですので、大きい方が縦方向の長さが増えます。 履けるなら（物理的・規則面）太く・大きいタイヤの方がコーナリングスピードと、いう面では有利になります。 あと扁平率の関係で横剛性も上がりますしね。

Rツネ君の疑問とは？　投稿者：アド番長U村 　投稿日：05月23日(火)10時50分10秒

日曜日は、遠いところまでご苦労様でした。 Rツネ君の疑問な部分って、なぜ、EFのタイムがのびないのか？という疑問でしょうか？ それは、タイヤサイズとコーナーリングスピードの関係にあります。 地区戦のコースのようなハイスピードな設定のときにはタイヤサイズが、重要なファクターになります。 足のセッティングがきまっていれば、タイヤサイズが大きいほうが、横方向の限界はあがります。その差は、わずか数キロのスピード差ですが、同じラインを走っていればタイム差はつきますよね。 では、２２５の使えないEFは、どうすればよいか？ 重量の軽いEFは、ラインを小さく走ることでその差を少なくする事ができます。 ムリにラインを大きく走っているドライバーが結構いましたよね？ でも、さすがに　地区戦となると２１５が欲しいとこですね、ホイールも７，５ｊｊくらいの物をつけられれば、２２５位の幅になるんですが・・・ 細かいところは、ウデでカバーしてもらって走れば結構いけたと思うのですが？ タイヤサイズ（外径と幅）とファイナルレシオとライン取り、この３点を考えながら走りを組み立ててください、タイヤの幅とホイールの幅の関係はぜひ、師匠さまに聞いてみてください。 ＞あさやんさん ８６もうじきリフトに乗ります、もう少しまっててね。 ＞なぞピヨさん 競技車に乗っている人って体感的な変化に敏感らしいですよ。 以前、ワコーズから聞いた話ですが、一般の人は５馬力変わると気がついて、競技のひとは、３馬力で気がつく人が多いといっていました。 だから、添加剤のレポートは、競技ドライバーに頼むといいらしいです、劇的に、変わったとかのコメントがもらえるそうです。 以前ウチのドライバーで、ある燃料のテストをしたことがあるんですが、シャシダイに乗せて測るとトルクが０，５キロ増えただけなんですが、本人は、スゲー変わった、まるで、別物のエンジンみたいだ！と絶賛していました。 結構細かい違いには、敏感らしいですよ。競技車を持っているひとは。

アーシング追記　投稿者：なぞピヨ2000 　投稿日：05月22日(月)09時42分27秒

昨日、お見舞いに行った後２本追加しました。 更に低速域のトルクカーブが改善されました。４，５本やらないと体感できる効果は出にくいのかもしれませんね。 あと年式の古いクルマというか、ボディが腐ってきたクルマ（笑）の方が当然の事ながら効果が大きいです。やってみた感じ。 効果の出なかった方は、ボディが新しいんだと喜んで下さいね。（本当かな？）

アーシング　投稿者：なぞピヨ2000 　投稿日：05月22日(月)09時37分51秒

多分まだログに残っていると思いますので、簡単に書きますが、本来ボディアースする部分をバッテリーのマイナスに直接返すことでボディアースによる電圧低下（ロス）を極力排除するテクニックです。 具体的には、シリンダヘッドボルトとバッテリーマイナス間を電源線（５ｍ＠１１２０円）で結んであげるだけでかなり改善されます。端子には圧着端子を用いて、ハンダ付けしないのがコツです。ハンダが抵抗となりますので。 本気でやるときにはバッテリーと接続部位の電位差（or抵抗値）を計って、極大となる部分を直結すればもっと効果は出ます。 売っているモノは見栄えが良くなっておりますが、熱害などに気をつければＤＩＹでも効果はかなり出ると思います。 クルマによって効果の出る部位は異なりますので、頑張ってＴＲＹしてみて下さいね。(^_^)b

アー寝具！完了！　投稿者：Ｒツネ！ 　投稿日：05月21日(日)01時32分55秒

先程、真っ暗ヤミの中、欲求の赴くままにアーシングしました。 効果は、バッチリ！！です。(◎o◎;)ドキッ！ 低速（ＶＴＥＣ）かかるまでの伸びがワンテンポもツーテンポも速く！なりました。 こんなに変わるモノなんだ〜！と超感動です。 ちなみに私はプラグ周りに２本、インジェクタ近辺に１本、後は、Ｅｇとボディーを繋ぎました。 でも、お師匠様はあんまり変わらなかったって言ってましたけど．．． それってつまり、私の車が古い！って事なのでしょうか？　(^^;ゞポリポリ．．． 車によってかなり個体差が有りそうなのですが、それも面白いかも？ ちなみに総費用は￥５２０でした。 ＞あさやんさん かなりお元気そうですね？ お見舞いに行ったら看護婦さん紹介して下さいね。(^з^)-・

アーシングして５日目　投稿者：なぞピヨ2000 　投稿日：05月18日(木)09時29分11秒

やっぱり調子良いですね。 実用回転域でトルクが出ているのは助かります。 結局カー用品店の電源用のケーブルにしました。 こちらの実売価格で５ｍ１１２０円でした。 取り敢えずＯ里ＤＳ店からは買い占めました（笑）が、どこでも売っていると思います。 あんまり太いと取り回しが大変なので、これくらい（６ｍｍ）がやり易さの限度でしょう。 これを◎形の電極端子（６ｍｍ）に圧着しました。収まりはＧＯＯＤです。 理想は各電装系のボディ部ですが、気になる箇所４〜６カ所くらいで十分な効果が出るようです。 貧乏で暇な方（ほとんど名指ししているような．．．）は是非やってみて下さい。排気量が小さい方が効果は、より体感できると思います。 あと、年式が古いクルマもボディアースが不十分なので．．．（また特定してしまった．．．）