非行時間を延ばすには…
飛びに文句は全くありません <(_
_)> がぁ
タイマー７分ではいかさま短すぎます
4250mAh 5s でスタント飛びすると風にもよりますが
簡易計測計で３０％前後の残量になります
（この 簡易計測も問題ですねえ…、まあ目安とお考え下さい）
８分でも大丈夫？という誘惑にかられますが
絶対安全 を 考えると… ７分です
ここからドタバタが始まりますが、あくまでも私の経験です
これ以上軽くするのは無理ですから、電池を大きいものに
変えるしかありません、電池を変えるということは…
プロペラ → モータ ー→ アンプ → リポ
全部考える（変える）ということになる？？？
５セル大容量化か ６セル化か？？
同じワット数なら高電圧の方が電流が少なくて有利
ましてワット数を上げようとするなら電圧を上げた方が
安全かつ有利ではないかと考えて
６セル移行に決定、さてどんな電池があるかと…
ネット漁りをしてみると、以下のぐらいが楽に入手できそうです
フライトパワー
EVO30
4500mAh 6S 698g
EVO25
5000mAh 6s 754
EVOLITE(17C)
5350mAh 6s 702g
EVOLITEV2
4270mAh 6s 598g
ハイペリオンＣＸシリーズ（１８Ｃ）
4250mAh 5S 484g （これが比較の原点になる）
4250mAh 6s 569g
5350mAh 6s 686g
Zippyシリーズ(25〜35C)
4000mAh 6s 694g
5000mAh 6s 779g
パワーマジック（ホビーネット）20C
4500mAh 6s 708g
4000mAh 6S 622g
5200mAh 6s 784g
な、ところから、値段も考えつつ、
１号 パワーマジック（ホビーネット）20C 4500mAh
6s 708g
２号 ハイペリオンＣＸ（エアクラフト） 18C 4270mAh 6s 598g
この二つをとりあえず入手しました、
パワーマジックは２００ｇ重くなりますが、コストパフォーマンスで
電動の師匠のお薦めでした、
ハイペリオンは前に使っていた５セルで私が好感をもっていたのと
重量がちょうど１００ｇ ２００ｇ と重くなるので
飛びの比較に良いかと思って選びました
６セル化にともないモーターはHACKER
A50-14S から１６Ｓに
アンプはHyperion TITAN 80A プラス cool bec
に換えました（一応安全策？）
ペラは今まで通り１６Ｘ８Eです
充放電器で二回馴らして飛ばし始めましたタイマー８分、
小さめに軽くアドバンスを飛ばし続けて、着陸直後の残量は
どちらも４０％台です、１００ｇの増加はあまり感じませんが
２００ｇの増加は 水平の座りが良くなる反面、着陸時に
重さ を感じます。
１．２号電池それぞれ５回ほど馴らしたところで電流の測定をしました
ペラはAPC 16x8E です
パワーマジック４５００mAh ６５A
7200 RPM
ハイペリオンCX４２５０mAh ６２A 7000 RPM
となりました、１６Ｘ１０ペラだともっと電流が増えると思いますが
アンプの事を考えるとこれくらいが無難かと思われます
1号2号で電流が違うのはやはり容量の多い方が…
と言いたいですが
電池の特性、アンプとの相性とかあるんでしょうねえ
一言で片付けることは出来ない数字だと思います。
もうしばらく使ったらまた計測したいと思います。
私の電池廻りの環境です
充電器の上についているのは師匠自作のセルメーターです
バランサーのネットワークポートから電池を監視します
（師匠は電動専門のラジコン飛行機屋さんです）
充電器が動いていないとき％表示と電圧セル数
バランスは最大差が表示されます、このときの電池電圧
ですが下のテスターの値になります…
充電中の電圧表示です、
充電は９５％にセットしてありますが
９５％でアラームが鳴るだけでそのまま１００％充電まで
いってしまうようです
さて、いよいよ本格的運用です
タイマーは９分ですが…
この程度の計測器機で、不安定なリポを
温度湿度等 不安定な環境で計測しても、個々の数字に
意味はないと思います、でも、数字を並べていくことで
何か分かることもあるかと、ログをつけていこうと思います
急激なパワーの減衰を感じたらすぐに降ろす
という原始的な対応が、いちばんなんでしょうねえ…
充電後電圧は充電器から外したとき、すぐに飛ばす訳ではないです
着陸後電圧は、着陸後すぐに機体からはずして計測します
１号 パワーマジック（ホビーネット）20C 4500mAh
6s
|
日付 |
回数 |
風速（約） |
充電後電圧 |
着陸後電圧 |
残量（％） |
|
7月6日 |
６ |
１〜２ｍ |
|
|
４５ |
|
７ |
６ｍくらい |
|
|
１３ |
|
７月１０日 |
８ |
ほぼ無風 |
２５．０８ |
２２．５０ |
２９ |
|
９ |
３〜４ |
２５．０７ |
２２．１２ |
１４ |
|
７月１７日 |
１０ |
０〜３ |
２４．９９ |
２２．７７ |
４２ |
|
１１ ２３６３ |
０〜３ |
２４．９５ |
２２．５４ |
２０ |
|
７月２４日 |
１２ |
５くらい |
２４．８９ |
２２．５４ |
２６ |
|
7月31日 |
１３ |
ほぼ無風 |
２５．０２ |
２２．４３ |
２５ |
|
１４ |
時間がなく |
放電飛行 |
|
|
|
8月7日 |
１５ |
５くらい |
２４．９１ |
２２．２５ |
５！ |
|
１６ ３０４４ |
５オーバー |
２５．００ |
２２．１５ |
１５ |
１５回目残量５％は少しあせりました(^-^;
風の中遠目に大きめにアドバンスＤを二回強行した結果です
あまり節電を心がけず、キレイなパターンを描くように心がけました
時間も９分を少し超えました（１０分飛行を意識した…）
でも残量的には１６回目のが上ですね、これって、降ろしてから計測までの
時間とかあるのかなあ… さすがに３０００mAh越えて入りました
２号 ハイペリオンＣＸ（エアクラフト）
18C 4270mAh 6s
|
日付 |
回数 |
風速（約） |
充電後電圧 |
着陸後電圧 |
残量（％） |
|
７月６日 |
６ |
３〜４ |
|
|
３７ |
|
７月１０日 |
７ |
ほぼ無風 |
２５．０１ |
２２．４８ |
２７ |
|
８ |
３〜４ |
２４．９３ |
２２．１３ |
１４ |
|
７月１７日 |
９ |
３〜４ |
２４．９９ |
２２．７３ |
４２ |
|
１０ ２１８９ |
５オーバー |
２４．９９ |
２２．７４ |
３９ |
|
７月２４日 |
１１ |
５オーバー |
２４．９９ |
２２．６１ |
３０ |
|
７月31日 |
１２ |
ほぼ無風 |
２５．２０ |
２２．４６ |
２７ |
|
１３ |
時間がなく |
放電飛行 |
|
|
|
8月７日 |
１４ |
５オーバー |
２４．７５ |
２２．３５ |
１７ |
|
１５ |
５オーバー |
２５．１５ |
２２．６２ |
３５ |
|
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回数の欄の小さな数字は充電器が入れたと表示した
電気mAhの数字ですこれからも記録できたら入れます
前夜に８０％程充電してから、親バッテリーを一晩充電します
朝に残りの充電をするのですが、飛ばして１０分ほど休ませてからの
充電の方が入りが良いような感じがします、
とりあえずここまで、
１０分への道は遠いみたい…
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