(*) 「タバコで毎年国内で喫煙者11万人、非喫煙者３万人が犠牲に」
MORTALITY FROM SMOKING IN DEVELOPED COUNTRIES 1950-2000　Richard Peto, Alan D. Lopez, Jillian Boreham and Michael Thun    http://www.ctsu.ox.ac.uk/~tobacco/
California Enviromental Protection Agency (1997). Health Effects of Exposure to Environmental Tabacco Smoke : Office of Environmental Health Hazard　Assessment,

ＷＨＯ（世界保健機関）によるタバコ規制枠組み条約が今年二月から発効した。今年の世界禁煙デー（五月三十一日）のスローガンは「タバコに向かう医療保健専門家―行動と対策を」である。
医師や歯科医師、薬剤師、看護師は自分自身が非喫煙者であることはもちろん、日頃からタバコの害を認識し、禁煙を勧め、受動喫煙をなくすために行動すべきだということである。
医療関係者だけでなく、飲食業界も安全な食事の提供という観点からは、現場の禁煙あるいは完全な分煙を目指していただきたい。自然食品を使用していますとか、契約農家から安全な食材を調達していますとか宣伝しながら、食事を提供する現場で、客が食事中に受動喫煙を強いられる状況はまさに「看板に偽りあり」である。
客が喫煙すると、換気扇がある調理場やカウンター内へ煙は流れて食器や食材を汚染することにもなる。喫煙者は食後に一服しないと脳が満足しないニコチン依存であるため、どんなにおいしい料理を提供しても無駄である。
料理人の腕と料理の味が分かる非喫煙者を真の顧客として遇することがその店の向上に必要ではないだろうか。

公共の場所や交通機関での禁煙や分煙は理解されつつある。ところが職場の禁煙化や分煙化についてはまだ抵抗が強いようだ。

 職場の分煙化は非喫煙者を受動喫煙の害から守るために必要であるが、自由に喫煙できた環境を奪われることで、喫煙者側から強い抵抗を受ける。

　会社側が分煙を提案しても、従業員の健康や安全な職場環境保持の立場に立つべき組合が反対する場合さえある。

　喫煙者はニコチン依存のために「毒物」と知りつつもそれなりの理屈をつけてたばこを吸い続ける。もし自分の家族が同様の環境汚染物質にさらされるなら大反対をするであろう。

　喫煙場所が限定されるなら仕事をしないとか、辞めるという人さえいる。天秤にかけるほどニコチン依存は強烈なのである。

　会社側は毅然として職場の分煙化に取り組んで欲しい。健康増進法が施行された後は、受動喫煙で従業員に健康障害が出て訴えられたとき、窮地に陥るのは会社側であるのだから。

先日、たばこ1本あたり1円の値上げが決定されたが、このうち本当の税金増加分は1本あたり82銭であることは積極的に報道もされず一般には知られていない。前回1998年の値上げのときも同様であった。年間3000億本の売り上げから計算すると、この「税金値上げ」で540億円が業界に転がり込む。

たばこの増税は庶民の暮らしを圧迫するという意見がある。しかし、喫煙者は現在1本あたり七円の税金を納めているが、超過医療費、早死にによる人的経済的損失、火災による損害、その他合計すると10円の社会的損失と負担をかけている。

自動販売機の廃止と欧米並みの一箱500円への値上げは、未成年者の喫煙を抑止し、喫煙者は減るが税収と業界の収入は増加する。この財源でたばこ栽培農家や販売者への手当てを行うことができ、かつ医療費は減少するという試算が出ている。

非喫煙者から副流煙の害やごみの問題で加害者扱いされがちである喫煙者も、たばこはし好品と思わされて、実は数時間ごとにニコチンを補給しないと落ちついた生活ができなくなった被害者である。

交通事故防止の目的で自動車の前照灯の昼間点灯が提唱されている。二輪車の昼間点灯は広く行われるようになって久しいが、自動車の点灯によってこの効果が薄れることを懸念する意見もないではない。

最近の二輪車は前照灯が常時点灯する構造になっているはずであるが、これを点けずに走っているライダーをしばしば見かける。一部には尾灯は点灯しているものもあり、古いタイプの二輪車が点灯し忘れているとは考えにくく、どうやら故意に前照灯のみを点かなくしているようだ。彼らの走り方からみると、点灯して走ることが格好悪いと考えているか、あるいは無謀な運転を目立たなくしたい意図のようだ。

ところがとんでもないことに、夜もそのままで走っているのも時々見かける。中にはここ一年あまり夜の同じ時間帯にすれ違う二輪車もあり、単なる球切れとは考えられない。

昼間さえ点灯して欲しいのに夜間も無灯火で走るこのような危険きわまりない二輪車は厳しく取り締まってほしい。毎日遭遇するわけではないので、たとえばその進路の交番などに通報して待ち構えてもらうことはできないだろうか。

 街中で乗るタクシーの大部分はたばこのにおいがひどい。これについては乗客の喫煙と、運転手の喫煙の両方の問題があり分けて考える必要がある。

　禁煙タクシー（客に禁煙を強制する）とするには届け出が必要ということであるが、タクシーもバスや電車と同じく一般の人が使う公共交通機関である。たかだか数十分乗車する客に喫煙の自由を保証する必要があるのだろか。　　

　客待ち中の運転手の喫煙は車外でと規定している会社はまだ一部にすぎない。電話でタクシーを呼ぶときに禁煙車（正確にはたばこのにおいのしない車）を指定することに協力的な会社もあるが、これは運転手にとっては配車の機会均等の観点から問題があるという。

　列車やホテルは禁煙車や禁煙室を客が選ぶことができ、現実的にこちらが先に予約がいっぱいになっている。それならば、タクシー乗り場を禁煙車両と喫煙車両に分けておくことはどうだろう。  

　禁煙車乗り場に乗客の長蛇の列ができれば、タクシー会社も運転手自身も、そして監督官庁の考え方も変わるのではないだろうか。これは運転手の安全で快適な労働環境維持の観点からも必要なことである。  

日本小児科学会から出された子供の受動喫煙防止のための提言によると、子供の前でたばこを吸わないことはもちろんだが、室内で吸ったあとは子供が入る前に必ず窓を開けて換気すべきだということであった。

この根拠として、父親が喫煙者でも、窓を開けて十分に換気したり、屋外で吸うようにしたりしている場合の影響は少ないが、母親の隠れたばこ（子供がいないあいだだけ家庭内で喫煙する）は子供の受動喫煙に大きく関与していたという調査結果があった。

煙やにおいとして認識されなくても、小さな有毒な粒子は、例え換気扇の下で吸っても部屋中に拡散する。台所の換気扇を回してもカレーのにおいが家中に広がっていることを考えるとお分かりと思う。

空気清浄機については、六月に厚労省から公表された分煙効果についての報告書に、たばこ煙の気体成分は除去できないと明記されている。たばこ煙の有害物質の九割は気体成分に含まれ（気化したニコチン、一酸化炭素、発癌物質など）、これらはそのまま排気口から強制的に室内へ拡散される。 つまり、受動喫煙防止どころか、健康への被害を大きくする恐れがある。

　五月三一日はWHOが呼びかけている世界禁煙デーで、今年のスローガンは、「スモークレス・スポーツ」である。運動選手にとって喫煙は運動能力を低下させるため、たばこを吸わないことは常識である。しかし、日常的に我々が楽しんでいるスポーツの現場ではどうだろうか。

　例えばボウリング。喫煙そのものが成績を低下させることはないと思うが、喫煙者の両隣のレーンには容赦なく副流煙が流れていく。ボウリング場そのものの空間は大きいが汚染された空気は全体に拡散している。

　ドーム球場は禁煙となっているが、野外の球場やサッカー場のスタンドは禁煙となっていない。野外とはいえ観衆が決まった席についている場合は、風向きによってはたばこの煙は同じ方向に流れるため、そこにいる人は屋内と同様の受動喫煙の被害を受けることになる。

　ましてや妊婦、赤ちゃん、子供の場合は健康への影響は大きい。学校の運動会での父兄席は教育現場という観点からも禁煙にすべきだ。野外のコンサートも含め、不特定多数の人が集まる場所は屋内屋外に関係なく主催者は禁煙の方針を打ち出して欲しい。  

「セクシュアル・ハラスメント」という言葉の普及は、職場などにおける女性に対する性的いやがらせについての社会的認知を高め、その対策の急速な進展に役立った。受動喫煙についても、「スモーク・ハラスメント」という言葉が提唱されつつある。

これまでは、たばこの煙が嫌だとか不快だという感情の問題としてとらえられてきた。ここでは、煙害を受ける側にとって受動喫煙は健康上の問題ばかりでなく、精神的な苦痛であり、「ハラスメント」という認識に立っている。

一方、親が喫煙する場合の子供の受動喫煙については、親子の問題として他人が口出ししにくい。しかし、子供にたばこの火を押しつけることだけが虐待ではない。乳児突然死症候群、気管支炎や喘息、中耳炎などは、両親と同居家族の喫煙によって頻度が高くなっている。すなわち受動喫煙の環境そのものが虐待である。これは流早産の増加をきたす妊婦の喫煙や受動喫煙についても当てはまる。

このように、受動喫煙の放置は立派な「ハラスメント」あるいは「虐待行為」であるとして、これらを排除して行くための社会的な認識と運動が必要と思う。

　長崎県警が自動車の夕方早めの点灯運動を始めてから、もうすぐ二年になる。さらに最近は雨の日ばかりでなく、曇った日も点灯しようという全国的にも先進的な指導をしている。
　このほど長野県警のホームページを見たら、長野と長崎の夕方の街角の写真を載せて比較していた。もちろん、長崎では夕方のまだかなり明るい時刻にもかかわらず多くの車が点灯していて、長崎を見習おうという趣旨であった。
　街頭に立って｢点灯｣のサインボードで指導に当たった現場の警察官の努力によって、県民の意識改革の成果が表れたものと思う。
　確かに他県と比較すると長崎県の運転者の早め点灯の意識はかなり高い。さらに一部の宅配業の車や自動車学校の送迎車、路上教習車、パトカーは全日点灯を行っている。
　しかし残念ながらいまだに前照灯でなくて、車幅灯だけの車もまだまだ見受けられる。トンネル内の点灯についてもしかりである。前照灯は暗いところを照らすためばかりでなく、他車から見られるためにつけるものであるという啓蒙をさらに続けて、今後も長崎が全国の手本となってほしいものだ。

県庁では今年四月から執務室は禁煙となり、喫煙所が設置された。古い庁舎であるためドアで仕切られた排気装置つきの喫煙室を作ることが困難という事情もあったのであろうが、多くの喫煙所では空気清浄機を設置することでお茶を濁してしまった。

ところがこの空気清浄機が問題である。空気清浄機はニコチンやタールなどの粒子成分はフィルターが除去できるが、一酸化炭素や発癌物質のベンツピレンなどの気体成分は素通りする。その場所の換気が悪ければ、かえって濃縮されていく。従って禁煙分煙に取り組んでいる専門家の間では、この空気清浄機設置で分煙事足れりという流れには反対している。

県がそうしたせいか、最近新築なったある市立図書館では出入りするすべての人が通る通路のわきに、この空気清浄機が置いてあるのを見て驚かされた。またある文化的ホールでも、最近になって建物の奥の待ち合いロビーに空気清浄機が設置された。今までの無策よりは一歩前進したと評価はしたいが、担当者には分煙の王道は｢喫煙はドアで仕切られて排気装置がある独立した部屋で｣という認識で施策を進めて欲しい。

英国ではこの50年間に肺がん死亡率が半減した。禁煙対策によって、30歳以上の男性の喫煙率をみると、50年間に82％から36％に低下したためである。そして、74年には最大440人に達した男性（55〜74歳）の肺がん死亡率（人口10万人あたりの年間死亡者数）は、240人まで減少した。

注目されるのは中年男性（35〜54歳）の死亡率で、ピーク時のは55人から約３割の17人まで減少したことである。喫煙率が低下しても、実際に肺がん死亡率が下がり始めるには約20年かかる。米国でも、死亡率がこの10年間で減少し始めているが、禁煙による減少が寄与していた。

一方、日本の中年男性の肺がん死亡率は、この50年間に16人から160人と10倍になっており、更に上昇中である。肺結核が微増に転じた時、厚生労働省は「結核非常事態宣言」を出したが、肺がんはそれどころではない。  

若年や中年の喫煙率を今下げなければ、先進国中では20年以降も働き盛りの肺がん死亡率が上昇し続ける唯一の国となるに違いない。そのころでも、たばこはし好品として許されているだろうか。

英国ではこの50年間に肺がん死亡率が半減した。理由は明白で、たばこ対策による喫煙率の低下である。

30歳以上の男性の喫煙率をみると、50年間に82％から36％に低下した。肺がん死亡率（人口10万人あたりの年間死亡者数）は、壮年以上の男性（55〜74歳）ではピーク時の440人が240人まで減少した。特に中年男性（35〜54歳）の死亡率は55人から17人と3分の1になった。

一方日本では、この50年間の肺がん死亡率は、壮年以上の男性で10倍、中年男性で6倍となり、しかもさらに上昇中である。

肺結核が微増に転じた時、厚生労働省は「結核非常事態宣言」を出したが、肺がんこそ「非常事態」だ。

国民全体の喫煙率が低下しても実際に肺がん死亡率が下がり始めるには約20年の遅れがある。しかし、若い世代が禁煙し、あるいは喫煙を始めなければ死亡率低下はもっと早く現れる。

長崎県の肺がん死亡率は全国2位である。喫煙は個人のし好品の問題として現在の喫煙者を放置しておくと、20年後も肺がん死亡率が上昇している唯一の県となり、先進国中で唯一の国となっているだろう。

先日、私が所属しているアマチュア交響楽団の演奏会がありました。大勢の方々に聴きに来ていただいてありがたく思っています。ただ、ちょっと戸惑ったことがありました。それは各楽章が終わるごとに拍手を頂いたことでした。

かなり以前のことではありますが、外国の有名な楽団の長崎公演を聴きに行ったときのことです。素晴らしい演奏に対して楽章ごとに拍手がわき起こったのですが、そのとき楽団のメンバーが互いに顔を見合わせながら、｢マナー知らずめ｣といったばかにしたような表情をしていました。

ある評論家が楽章の間で拍手をするのは、フルコースの料理の途中で｢ごちそうさま｣と言うようなもので、シェフに対して失礼なことである、と言ったのを聞いたことがあります。

聴衆の皆さまへは感謝の気持ちでいっぱいなのですが、全楽章が終わるまでは拍手をしないのが正式のマナーであることを、そろそろ皆さんに意識して欲しいなあと思います。楽団のレベルばかりでなく聴衆のレベルも向上してこそ、文化都市としての意味あるものと考えますのであえて申し上げました。

社説｢世界禁煙デー｣（５月31日付）は、医療関係者あるいは医療機関の禁煙の取り組みに関したものであった。大いに反省するとともに、ヤニ臭い息をまき散らしながら診療や看護の現場に出ている医療関係者が１日も早くいなくなることを願っている。

同じ日のテレビ｢ニュース・ステーション｣は、たばこについての報道を税収の観点からまとめており、たばこの税収が２兆８千億円、これは消費税の１％の増加、あるいは国民一人あたり４万円の徴税に匹敵し、たばこが国家の財政に寄与しているという主張であった。

しかし、たばこ関連疾患による超過医療費が３兆２千億円、火災や清掃、早期死亡による労働力損失などをあわせると５兆６千億円以上の経済的損失があり、差し引き３兆円近い社会的損失をこうむっているということについては何ら触れていなかった。

過日のダイオキシン問題を始め、公害問題では日頃から突っ込んだ報道をしている割には、たばこ問題についての報道や問題提起が少ないことに私は気付いていた。この番組のスポンサーにはＪＴが入っている。今回もスポンサーに気兼ねした内容にがっかりしている。

　駐車場の車内に残された幼児の熱中症による死亡事故が報道された。少し前には火災事故もあった。毎年のように繰り返される事故だが、それが決まってパチンコ屋というこの異常さ。

　「パチンコ中毒」という言葉があるそうだが、この種の事故がなくならない現実をみると、パチンコは正常な精神状態を破壊する｢麻薬｣であるようだ。

　医師という立場から言わせていただくと、国民総医療費が30兆円を超えそうだとまるで悪いことのように騒がれているが、パチンコ業界はそれ以上の売り上げがあるという。ほかの趣味と比較してもこの非生産的な道楽のために子供たちの命が奪われている現実は無視できない。

　日本でも米国のように、12歳未満の子供を自宅や車の中に放置することを禁止し、発見した市民の通報で親が検挙されるようにしなければ幼い命の犠牲は今後もなくならない。

　パチンコ屋に限らず、量販店の駐車場でも子供だけを置いて買い物に出かけている親が多い。これから夏になれば、同様な事故はきっと続発する。このような車を見たら、「大変だ！」と警察と救急車を呼ぼうかと思う。

　先日関西方面へ向かう夜行バスを利用した。車内は禁煙となっているはずであるが、出発してしばらくするとたばこのにおいがしてきた。二度目ににおいを感じたときに、私は乗客に向かって｢だれかはわからないが喫煙はやめてほしい｣と注意をした。しかし、発生源は乗客ではないようで、運転手にも伝えたが何ら注意はなかった。結局、たばこの臭いが一晩中、周期的にやって来た。

　日帰りで同じバスだったので、注意深く観察した。二人の運転手はともに喫煙者で出発までの間は車外で吸っていた。出発後は前日と同じ状況が繰り返された。

　私の推察では、どうも客室とは別にある交代運転手用の休憩室で発生したたばこの煙が、客室内に侵入しているようであった。深夜の長距離運転でもあるし、交代要員の休憩中の喫煙までとがめるつもりはない。しかし車体の構造上の問題が解決されない限りは、乗客と同じようにサービスエリア停車時の車外での喫煙だけにしていただかないと、車内禁煙の意味がないと思った次第である。

　昨年末、百年ぶりに未成年者喫煙防止法（未喫法）が改正され罰則が強化された。未成年者にタバコを販売すると、五十万円の罰金に処せられるというものである。

未成年喫煙者の九割は自動販売機（自販機）からタバコを購入している。最近は喫煙者があまりにも多いため、ややもすると覚せい剤や麻薬よりはましという考え方で中･高校生の喫煙問題は看過されがちである。　　

しかし、タバコを飛び越していきなりシンナーや覚せい剤に走ることはまずない。青少年の薬物中毒防止の第一歩は喫煙対策であり、自販機によるタバコの入手ができなくすることは有効な手段である。

青森県深浦町では、さまざまな圧力に屈せずに町内のタバコ自販機を撤去する条例案を町長が提出しようとしており、全国的に注目を集めている。

タバコ事業法規則でも｢未成年者喫煙防止の観点から十分な管理、監督が期し難いと認められる場所｣には自販機の設置は認められていないし、店頭販売はもとより自販機での購入を黙認した場合などは未喫法で取り締まることはできる。　

ポイントは、これで罰せられるのは子供たちではなく販売者およびその責任者であるということだ。

旧厚生省の｢健康日本21｣を受けて、各県でもそれぞれの県版健康21が策定されつつある。周知のように健康日本21では、喫煙者を今後十年間で半減させようという数値目標が、各方面からの圧力で削除されてしまった。

現在の各県の動向でも、やはり数値目標を入れるか否かの攻防がされているようだ。喫煙は個人の選択に任せ、分煙と節煙だけで喫煙問題を済ませようという動きさえある。

分煙は非喫煙者の健康を守るうえで当然のことだ。がん死亡率を本気で下げようとするならば、喫煙者数減少が必要で、そのためには明確な数値目標を設定する必要がある。米国では、先進国の中で初めてがん死者数の減少がみられ始めた。これ十数年前からのタバコ対策の効果がようやく表れたものである。

節煙法では、喫煙者は次の喫煙欲求までの時間を長くしようと無意識のうちにニコチン摂取量を増加させ、その結果一酸化炭素やタールなども多く体内に取り込んでしまうので、健康増進をすすめる立場にあるものが節煙を推奨すべきではない。

未成年者の喫煙をなくすという目標はどこも一致しているが、十年後に喫煙年齢に達している今の小･中学生に対する｢防煙教育｣を広く行う手だてについても明確な指針を示して欲しい。

ＮＨＫ教育テレビの番組が、ニコチンやタールが少ない｢軽いたばこ｣の欺瞞性を取り上げていた。これらには、実はフィルターの巻紙に小さな穴があけられていて吸引時に空気が入るようになっている。たばこ会社は、この薄められた煙を測定して有害成分が少ないと宣伝している。

ところが喫煙者は、煙を肺に長くとどめたり、巻紙の穴を唇や指でふさいだりして、脳が満足するだけのニコチンを取ろうと無意識のうちに調節や工夫をしている。このことは禁煙指導に携わっている私たちには周知のことであったが、今回初めて公開されたと言える。

自分の健康を考えたつもりで、｢軽いたばこ｣に変えたり｢節煙｣したりしても、吸い方によってはタールや一酸化炭素などの有害物質はかえって多く体内に入ってしまう場合さえある。さらに、他人へ健康被害をおよぼす副流煙中の有害成分には｢軽いたばこ｣と｢普通のたばこ｣に差はない。

アルファベットの最後の三文字｢ＩＮＥ｣で示されるように、ニコチンはモルヒネやコカインと同じく麻薬の仲間である。ニコチンの呪縛から逃れるには｢断煙｣しかない。

私は戸石町の長崎東公園コミュニティブールプールをよく利用している。以前から気になっていたが、最近目に余る状態になっていることがある。

  デパートなどの傘立てで、空いているのにカギがついていないのを経験した人は多いだろう。これと同じ現象が同プールの下足箱でも起こっている。開設当初から、空いているのにカギがない箱が散見されてはいたが、数年たった今ではほとんどの箱にカギがついていない。

さらに最近では有料（といっても10円）の更衣室ロッカーにも同じ現象が目立ち始めている。混んでいるときのために、あるいは軽い気持ちでカギを持ち帰っているのだろうか。公共施設の備品にいたずらしたり、これらを占有する自己中心的風潮の一つであろう。 

  防止策として、ホテルなどでは傘立てのキーは利用客にだけフロントで手渡すようにしている。プールのような利用者の多い施設では万引き防止用のチップをキーホルダーに埋め込んでおき、出入り口のセンサーで鍵を施設外へ持ち出そうとするのを摘発するしかないだろう。施設利用者にとって不愉快だし、混んでいるときに空いているのに鍵がないという実害も現れているのではないだろうか。施設管理者に実効ある対策をお願いしたい。

道路工事などのために車線数が減少する場合、本線側に多くの車が並んで渋滞し、他方の車線を一部の車が先に行って割り込む形になっていることがしばしばある。早めに本線に入った運転者は、先で入る車をずるいと思うし敗北感も伴う。

最近は、公衆トイレで各便器やドアの前で待つのでなく、入り口で並んで空いたところに行くというマナーが定着しつつある。飛行機では左右二つのトイレがある場合、左右の通路に列をつくり、空いたほうにそれぞれの列から交互に入るという方法も行われている。

車線減少による渋滞時、合流にこの考え方を応用できないだろうか。つまり、二つの車線に均等に並んで、合流地点で交互に合流するといもの。こうすると渋滞の列そのものの長さも短くなり、不公平感もなくなる。ただし、合流した車をさらに追い越して先で割り込む車があるとこのルールは破たんする。

この方法が適用できる場所は限られるので警察にその指定をしてほしいが、警察は優先権の問題があるために難色を示している。しかし、首都高速では「渋滞時は交互に合流」の表示がなされ実践されている。

異論や問題点もあると思うが渋滞時の新しい交通マナーとして提案したい。

　この交互合流については、かなり以前ですが長崎県警へEmailで提案したところ、わざわざ職場まで電話を下さった。要約すると、優先車線と非優先車線との問題となり、事故発生の場合には双方が対等とはならない。したがって、法を曲げて警察で交互合流を指導することはできない。｢マナーと譲り合いで｣という返事でした。私は、東京の首都高速ではすでに｢渋滞時は交互に合流｣のサインが立っているし、ある程度定着していることを主張しましたが、｢趣旨は理解できますが…｣の繰り返しでした。

　交互合流の提唱者である中山氏がおっしゃるように、強者（あつかましい者）と弱者（遠慮深い者）がいて、強者のみが得するようなシステムよりも、法によって平等に合流するシステムのほうが合理的だと思います。ドイツではファスナー法といって交互合流が義務付けられているそうです。ウインカーを出して合流する車を妨害すると、切符を切られます。

　｢クラシックの音楽会はマナーが堅苦しくてどうも…｣と言って、敬遠されることが多い。確かに演奏中の出入りは禁止だし、咳払いは言うまでもなく身動きするのさえはばかられる雰囲気である。

演奏中に自分の席近くの人が何回も脚を組みかえたり、身動きをして衣ずれの音をさせたり、プログラムを見るために紙の音をさせ、揚げ句の果てにビラの類を落として拾ったりすることがあると気になる。体をゆすってリズムをとるのが視界に入ると演奏への集中力をそがれてしまう。

このようなことをしないように”他人から強制されている”と思うと音楽会は堅苦しくつらいだけのものになってしまう。むしろ聴衆の皆が集中して、いい演奏を聴くために自らすすんで行っている気配りと考えればどうだろう。

そうすれば、今演奏中の楽章が終わるまでは多少つらくとも脚の組みかえはしないでおこうとか、咳はできるだけこらえておこうという気持ちになれるものだ。音楽会に限らず、自分がされたら不愉快であることを自らしないのがマナーの基本なのだから。

もちろん曲目や雰囲気によっては、聴衆みんなが体をゆすったり手拍子をたたいたりして楽しく聴くこともおおいにあってよい。

長崎県警では夕方早目のライト（前照灯）点灯を呼びかけているが、さらに雨の日は昼間も点灯しようという呼びかけも始めた。しかし、一般ドライバーにとってライトは暗いところを照らすものに過ぎず、自分が他人に認識されやすくするため（被視認性の向上のため）に点けるのだということがまだまだ理解されていないようだ。

  例えば、トンネルは明るく照明がなされていても点灯するのが原則である。ところがせっかく点灯しても出口付近で明るくなると消灯してしまうドライバーが多い。トンネルの出口付近に交差点があったり、合流するために待機している車があった場合、明るい外からはトンネル内は真っ暗で中から出て来る車は全く見えない。トンネル内での点灯の意味を考えれば、ライトはトンネルを十分に出てから消すべきものであることがわかるし、それを意識すると不思議と消し忘れはしないものだ。

  また、前照灯を点けるのがまだまだ恥ずかしいのか、スモールライトだけを点けたり、いわゆるフォグランプや補助灯を点けている車も少なくない。スモールライトは走行している状況では被視認性を高めるうえではほとんど役に立っていないし、フォグランプや補助灯は、前照灯よりも幅広く照らすように設計されているために、かえって対向車にとってすれ違うときに眩しく感じるものである。

  夕方の点灯の具合いをみると、シートベルトの装着と同様にそのドライバーの安全運転意識が測れるようで興味深い。

（新聞社で削除分）

間違った英語の使い方がしばしば指摘されているが、一向に改まる様子がない。日本人が多く誤用し、かつ目立つのは、本来は頭がいいという意味の「スマート」を、かっこいいとか体型がスリムであるという意味で使っていることである。その他、幼稚であるという意味の「ナイーブ」を繊細とか純粋という意味で使っている。したがって「ナイーブ」と言われたら喜ぶどころか怒らなければいけない。

また、名詞・形容詞・副詞の誤用として、セーフテイ・ドライブ（正しくはセイフ・ドライブ）、ビューテイー・アンド・ヘルシー（正しくはビューテイ・アンド・ヘルス）。どうしようもないほど定着してしまった「アイドリング・ストップ」運動。これは、「ストップ・アイドリング」でなければむしろ反対の意味であることをどれだけの人がお気づきだろうか。「ハロー・ワーク」にいたっては何をか言わんやで、意味不明外国語もどきである。しかし、条例化されてしまっているので立派な「官製日本語」としてみるほかはないのでしょうか。

残念なのは、このような誤用を新聞・テレビなどのメデイアが相変わらず続けていることである。少なくとも、新聞で間違った「スマートな…」という表現をみることがないように望みます。

最近は、喫煙席と禁煙席の希望を尋ねて席へ案内するファミリーレストランが増えてきました。でも、親がたばこを吸うために、子供たちがたばこの煙でいっぱいの席に案内されるのをみると、人ごとながらとても気になります。

ここで、私はレストランの責任者にもう一歩踏み込んだ方策をお願いしたいと思います。それは、赤ちゃんや小さな子供づれのお客さんは原則として禁煙席に案内するというものです。「当店では、ちいさな