LEDテール、ウインカーのページ(仮設)

と言うわけで、早速作業開始

手始めにまずはLEDの調達
普通ならここが一番高額投資に成るところですが、
何を隠そう此処が最安だったりする(^-^?
何故ならば、貰ってきたからです^^；

しかぁーし!!
ただより高い物なし、とはよく言った物
頂いてきたのは既に基盤に搭載済みの“FluxLED”タイプ
四本足のLEDです、中々基盤より外れてくれません
おまけに半田面に、ビニールコートの防塵処理が施されています
コンプレッサータイプの半田吸引器でも太刀打ちできません
無理に半田ごてで外すと三割ぐらいがお亡くなりになります
これじゃ残ったLEDも信頼性に欠けます、
どうした物かと思案中・・・・・・・・・・・・・・・・・・

二日後、
使うのはLEDだ、基盤は要らないよなぁ〜ぶつくさぶつくさ・・・・・
基盤を破壊してしまおう (￣ー￣)ﾆﾔﾘ
（ 壊すのならおいらに任しとけぇ〜)
天下の宝刀、ニッパーとプライヤーの登場でぇーっす、
ザクザク、ぶぁりぶぁ〜りぃ

・・・・・・・・・・・暫くお待ち下さい・・・・・・・・

あまりにも、あまりにも、お見苦しい様相ですので
皆様にはお見せできません・・・・・・
もう暫くお待ち下さい・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

天下の宝刀により、幾つかのLEDには犠牲になったが
何とか無事？に必要個数のLEDを獲得、
獲得数は赤色、約90個
オレンジ、約30個ほど
やっと作業に掛かれます
と、言うか此処まで終わってから他の部材を調達しています
LED獲得後今回のプロジェクトが立ち上がりました
ただでLEDが揃ったんだからこの先も格安で進めようと、

まずはベースにするレンズユニットの調達です
こんな時はいつもの所へ出かけます
いつもの所とは某オークション会場です
ここでレンズユニットは\0.9K-にて確保!!
到着をしばし待ちます

休みと重なり何故か5日後
届いたレンズユニット、リフレクター側をざっくり切ってしまおうと思っていたが
物は試しとレンズをこじって見たらぁ・・・・あらぁ?
何か、あっさり外れた
これで苦労してる人多いと思うけど
テールレンズとウインカーレンズ両方で5分位で外れた、
ウインカーレンズが 1X1X√3�o 位欠けたが気にしない
　(後日反対側のレンズも同じ所を同じ位欠いた、学習能力全く無し)

こう成ると予定変更、
ちゃんと中にLEDを配置したくなった
ユニバーサル基盤が必要だなぁ・・・
だが大きなユニバーサル基盤は結構高い
格安プロジェクトに反する
こんな時は100円ショップに限る
早速出かけて買ってきたのがこれ

アクリル板（そのままやんけ）
これにLED配置して裏で決戦します、ん?
結線か？何と戦っているんだろう？

これをテール内部に合わせてカットします
まずはテール、ストップから

こんな感じ
黒い点はLED中心と足位置

穴あけ終了

こんな感じ

LED搭載イメージ

こんな感じ
LEDはアクリル板にシリコンで貼り付けてあります
引っ張っても取れません、逆さにしても落ちません

アクリル板裏でストラップ処理終了

ストラップ処理なんて何年ぶりだろう
だけどユニバーサル基盤で作るより
この方がすっきり感が有るような気がする
安かろう悪かろうでもないらしい？

さてここからが問題
スモールの減光をどうするかだ!
可変デューティー比マルチバイブレーター回路を組むつもりだったが
引っ越ししてから部品調達先が無く、探しに行くのもめんどくさく成ってきた
色々調べたらトヨタ等メーカーも減光回路にはカーボン抵抗を使ってるようだし
参考になるサイトも見つかった
おまけにテール減光回路も載っている
ソルダレスボードで減光具合を確かめながら適正値の抵抗を探っていると
結局この回路の抵抗値に近くなる
んで、結局そのまんまこの値でしまりす堂さんにオーダー決定!!
ついでにハイフラ防止用抵抗もオーダー、
ちっこいユニバーサル基盤は家に有った物を使用
できあがった物がこれ


逆接防止用のダイオードは適当-に転がってた整流用
見た感じ1Aは流せそうな感じだったので流用しちゃいました
本来何用かは不明(^^；
LED直列4個、9並列用です
この状態で抵抗計算すればこんなに沢山抵抗付けなくても良いんだけど

これを基盤？違うな、アクリル板裏で結線するとこう成る

結線後ホットボンドで防塵処理および減光基盤を貼り付けます
これをX2で テール、ストップ回路完成

続きはウインカー側
こちらも作り方はテールと同じ
4直列、3並列回路です





基本的に同じだから説明は無しです
段々めんどくさくなってきました
おまけにこれを執筆中に某オークション会場にてフロントウインカー左右を
落札、取引中です、その為にハイフラ防止用抵抗も4つオーダーしてます

さて、単体が出来たらユニットへの組み込みです
この時点ではまだユニットへの給電方法は決めかねていますが
多分配線を切ってギボシで繋ぐことでしょう

ユニット内に納めたら周辺をホットボンドで固定します
\0.3K-位の工具なのに中々便利ですホットボンド!!

これにレンズを復元するとこう成ります

左がバルブ仕様、右がLED仕様です
若干LEDの陰が伺えます
そしてこの時点であっさりギボシ接続決定してます
右のユニット下から出てますねぇ

ハイフラ防止用セメント抵抗は此処に決定!!

ランプ後ろ側バルブ台座が付いていた所です
金属なので多少は放熱するでしょう

続いて、電球とLEDの消費電流の比較です
テスト電源は小型シールドバッテリー、12V2.6Ah
確認時、無負荷電圧13.01Vにてテスト

2005/07/24更新　

当方webゲストブックに法規内容の書き込みがありましたので
BBSに書き込みを行いました、その内容をこの下に追記しておきます
詳細は↓のTOPページへのゲストブック、メッセージボード
を参照して下さい。

TOPページへ

質問のコーナーァ!!

Q.1

・ＬＥＤ化良いですね〜でも灯火類の最低Ｗ数って決まってたんじゃ無いでしょうか？それでＬＥＤ化しても余計に電気食わせなきゃならないんで、たいしてエコにならにと記憶していましたが。

1-A

・灯火装置には車幅灯、尾灯、制動灯、前照灯、
補助前照灯、後退灯、等有りますがそれぞれに法規基準があります
法規基準の内容は大まかに灯火色、取り付け位置、照度、等です
　（厳密に言うともっとありますが）
今回の場合、取り付け位置、灯火色、には変更がありませんので
問題は照度になります、

一般的には灯火装置には電球が使われるので
普通は最低必要とされるワット数が決まっており
各国法規に則った電球が使われます
ワット数が決まっていると言う理由は此処にあります

ですが最近高級車の一部、エコカーの制動灯(一部尾灯も)に
純正採用されるように成ってきました
この中でもエコカーに採用されている理由はずばり　燃費です!!
カタログに出ている燃費の計測は国土交通省の指導の元行われます
この際ブレーキを多用するのですが、その際のジェネレータ負荷を
減らすことによって燃費に貢献しています
最近一番露骨に採用しているのはトヨタのヴィッツだと思います
制動灯のみLED化されており、しかも片側5個しか付いていません
多分乗用車の中で最強の省エネ制動灯です(^^;

ですのでLED化するだけでしたら法規上問題は有りません
ちなみに制動灯の照度に関する法規基準です。
　　(少し古い資料から、うる覚えですので変わっているかも)

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制動灯は昼間後方100M、夜間後方300M、の地点より点灯が確認出来ること
又、尾灯照度の5倍以上の照度差が有る事

**********************************************

確かこんな感じだったはず、
さんこうまでに。

間違ってたら誰か指摘して。