無題ドキュメント

'87年NSR250R（MC16)を乗り続けるためのページ！

２００８年１０月現在以降ＭＣ１６乗りの方々へ！

今回の内容は、今でも最初に出たNSR250Rを乗ってる方々のための（自分もですが）追加ぺーじです！
あまりにも、次の型（MC18通称'88)のインパクトが大きく
NSR250Rで一番遅いマシンとうわさになってしまったバイク
（実際は、そうでなく'88が早すぎだっただけ・・・・笑）
ハッキリ言って、改造と乗り方次第で早く走れます！しかも今では、車体が安いし！
又、'87NSR250Rは、とにかく整備しやすい！（シンプル）
これのまえの２スト（まあRZやNSやRGなど）よりは確実に早いし！
私のバイクは、当時'88より最高速負けなかったし（まあ、ノーマル'88にですが・・・・笑い）
今回は私のチューニング内容と、まあメインは、チャンバー塗装ですが少しは役に立つ内容かと思います！
チャンバー塗装するのに一度ノーマル状態に戻すことにしました。
（まーノーマルチェックも兼ねてますが！）
メッシュブレーキホースとステアリングダンパーとバックステップはそのままですがね！
まずは、上の写真のようにタンク類、外しましたよ！

まずは、これ、キャブ（パワークリーナー付けてました！）

それで、パワークリーナー外し

これ、いいぜ！掃除しやすいし（でも、問題は、すごく排気音も吸う気音もうるさい）
いまは、歳の為、恥ずかしい

キャブレター取りました（なんてシンプル！）

ついでなのでキャブセッテング内容報告
まずは、ノーマル内容から！
（新しいサービスマニュアルには、載ってません、なんで？）
メインジェット　115
スロージェット　38
ジェットニードル　No1(R)　2QY　　No2(F)　2QZ
パワージェット　No1(R)　60　　No2(F)　65
エアスクリュ戻し　1-1/2
ただ、この仕様は前期と後期でちがう、私のは、後期の仕様です！（テラブルー）
たしか？前期は、メインジェット（110)とニードルジェット(短い）
又パワージェットの番数はわかりません！（後期の型はもしかしてMC-17か？・・・笑）

で、パワークリーナーとチャンバー付けたとき
メインのみで変更してました（チャンバーの仕様がそうだった！）
チャンバーに付いてきたジェット 135が２個138が２個
パワージェットつぶさないとだめみたいで町乗り考えて
オーバーサイズメインジェットセット！
当時物 DAYTONA製
115×2
　　　　　　　　　　120×2これを仕様してました
　　　　　　125×2これもたまに
130 ×2

ノーマルキャブに戻し中ついでに掃除

とりあえずの同調あわせ中！（ボケ写真）
ね！後期は、ニードルジェット形状長いでしょう

で、ふと思ったことですが、NSR250Rのキャブのなかで１番口径が小さい
空気流速は早そうだけど？もしかして？'87はキャブ交換でもっと早くなるかも？
機会ががあったら、'88以降のキャブ付けてみようか？
（まー、ビックキャブにするという考えピークパワーが出せるマフラー交換は当たり前）
（てっとりばやいのは電装類もまるごとだな、だれかちょうだい！）

ノーマルエアクリーナー 19年ぶり久々に物置より出しました
汚い！
この写真みて不思議に思った人は本物'87乗りの人！
そうです！バッテリーボックスと切り離ししてます！
パワークリーナ付けるのに当時切りました！
（当時切った人多かったのでは？あとのNSRは分離されてる！）