第9戦イタリアGPは，序盤，ロータスのG.ヒルとJ.クラークがリードしていた． しかし，余裕の独走態勢とは言えなかった． J.クラークのハンドリングが徐々に悪化していたからだった． 原因は右後輪のパンクだった． それに気づいたJ.クラークはピットインして，タイヤ交換をする．
ピットアウトしたときには，すでにトップから一周遅れであった． これで彼の優勝の目がなくなったかに思われたが，ここから怒濤の快進撃が始まった． 一周につき1秒以上もトップのマシンより速い！ あっと言う間にトップと同一ラップに並んだ．
レースは終盤に入った． 突然G.ヒルのペースが落ちた． エンジントラブルだった． もう一人のロータスワークスドライバーであるJ.クラークは，J.サーティースとJ.ブラバムをあっと言う間にかわし，トップに立った．
J.サーティースにしても，J.ブラバムにしても，簡単にあきらめるわけにはいかない． J.クラークを激しく追う． ドラマはラスト，ファイナルラップに訪れた． なんと，J.クラークがガス欠でストップ！ これで首位はJ.サーティースに変わった． 背後にはJ.ブラバムがいる． レースはもう一周も残っていない．
J.ブラバムがJ.サーティースを攻めるが，なかなか抜くことができない． 最終コーナーのパラボリカにやってきた． J.サーティースが，コーナーで，僅かにインを空けた． J.ブラバムはここに潜り込んだ． しかし，そこにはオイルと滑り止めの石灰が撒かれていた． J.ブラバムは姿勢を乱した．
コーナー出口はJ.サーティースが前だった． しかし，立ち上がりはブラバムの方が上だ． 姿勢を立て直したJ.ブラバムがJ.サーティースに急接近していく．
ゴールラインではJ.サーティースが僅かに前だった． そして，その直後にJ.ブラバムがJ.サーティースより前に出た． J.サーティースが，かろうじて激戦を制した！
この年，フォードが出資し，コスワースが製造するエンジン，フォード・コスワースDFVがデビューした． デビューはオランダGPであった． J.クラークの手により，このエンジンはデビュー・トゥ・ウィンを飾った． しかし，初期トラブルが発生したこともあり，チャンピオンにはなれなかった．
1967年のコンストラクターズタイトルは前年同様ブラバム/レプコであった． ドライバーズタイトルは最終戦にもつれ込んだ． J.ブラバムとD.ハルムという，同じチーム内での争いだった． ブラバムのボス，J.ブラバムとしては，優勝するより他，D.ハルムからチャンピオンの座を奪うことはできない状況だった． しかし，優勝はロータス/フォードのJ.クラークであり，J.ブラバムの逆転チャンピオンはならなかった．