ホンダのエンジンは，当時最高のパワーを持っていた． しかし，マシントラブルが頻発し，成績が伴わなかった． エンジン排気量1.5リットルのレギュレーションは，この年で終わる． 翌年からはエンジン排気量上限が，これまでの倍である3リットルとなる． 1.5リットル最後のレースで，ホンダは，是非とも結果が欲しかった．
予選では，猛暑と標高2200mでの気圧とから，他のチームはペースが上がらなかった． 一方のホンダは，チーム監督の中村良夫が航空機技術者出身で，気圧が低いときの混合比調整に経験があったため，燃料噴射システムのセッティングは順調に進んでいた． 予選結果は3位だったが，実力では他チームを大きく上回っていた．
1.5リットルフォーミュラ最後の決勝がスタートした． ホンダの加速がすばらしく，あっと言う間にトップに躍り出た． さらに，エンジン回転数を最大にあげなくとも，他チームを引き離すことができた． ホンダは完調だった． 後半，D.ガーニーが猛烈に追い上げてきたが，それまでマシンをセーブしてきたR.ギンサーは余裕で対応していた． そして，1周も抜かれることなく，R.ギンサーはチェッカーを受けた．
R.ギンサー初優勝！
ホンダ初優勝！
グッドイヤー初優勝！
D.ガーニーもグッドイヤーを履いていたため，グッドイヤーの1-2フィニッシュだった．
1965年はJ.クラークの時代であった． 有効得点では満点の54ポイント獲得し，さらにインディアナポリス500マイルレースでも優勝を遂げていた．