J.M.ファンジオはマセラーティに移籍した． そしてインディアナポリス500マイルレースを除くと開幕3連勝と快調にポイントを稼いでいた． この年のチャンピオンもJ.M.ファンジオが獲得するのは明らかだった． こうなると，問題は，いつチャンピオンを獲得するのかしかなかった．
第6戦ドイツGP，コースの路面改修が施され，それまでのコースレコード9'41.6を上回ることは予想されていた． 事実，ポールポジションのJ.M.ファンジオは9'25.6と，あっさりとレコードを樹立してしまった．
ファンジオの乗るマセラーティは，ロードホールディングに優れていたために予選では有利だったが，実は磨耗が激しかった． タイヤを無交換でレースを走りきることはできない． 対するフェラーリのタイヤは，ロードホールディングは劣っていたがタイヤ交換をすることなくレースを走り切れそうだった． 1度はタイヤ交換をしなければならないマセラーティは，スタート時の燃料を半分にして，序盤にフェラーリに対して大きくリードし，ピットインの時間を稼ぐ作戦を採った．
レーススタート！ しかし，早くもJ.M.ファンジオの思惑は外れた． フェラーリ2台に先行を許してしまった． 3周目になってようやくフェラーリをかわすことができた．
12周終了時，懸命に飛ばすJ.M.ファンジオとフェラーリとの差は28秒． ここでピットインした． マセラーティのクルーは必死で作業をしたが，若干手間取り，ピットアウトしたときにはフェラーリが50秒も前を走っていた． さらにピットアウト後，J.M.ファンジオのペースが上がらなかった． 残り周回数を考えると，フェラーリを逆転するには1周につき7秒ほど追い上げなくてはならない． レース序盤のJ.M.ファンジオは1周につき3秒ほどしかフェラーリを離すことができなかった． これでは逆転されることはないと判断したフェラーリ陣営は，2台に“スロー”のサインを送った．
しかし，ここからJ.M.ファンジオの反撃が始まった！
ニュルブルクリンクのコースは，1周走るのに10分ほどかかる． フェラーリがJ.M.ファンジオの反撃を知るまでにかなりの時間を要した． 50秒近くあった差が，たったの2周で25秒にまで縮められたのだ． 焦ったフェラーリ陣営は2台にペースアップのサインを送ったが，反撃の手は止まらなかった．
18周目 ファンジオのラップタイム9'25.3 フェラーリとの差20秒
19周目 ファンジオのラップタイム9'23.4 フェラーリとの差13秒
20周目 ファンジオのラップタイム9'17.4 フェラーリに追いついた！
そして21周目，フェラーリ2台は抵抗を試みたが，まとめてパスされてしまった．
ファンジオが優勝した！ この優勝により，J.M.ファンジオはこの年のチャンピオンを獲得した．