実車について

新幹線試作車Ａ・Ｂ編成
”おまけ”としてＣ編成も…
■基礎知識■


表紙

序章：最近のトピック

第１章：０系量産型

第２章：試作Ａ・Ｂ編成
１：基礎知識２：宮沢模型製品について　１）試作Ａ編成　　 ■オリジナル　　■改造後　２）試作Ｂ編成

第３章：新幹線の骨董品

第４章：新幹線年表

掲示板

リンク（未稿）

参考文献

更新履歴

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［概要］
新幹線建設にあたり，１９６２年（昭和３７年）４月２０日にテストコースとして”鴨宮モデル線”の先行建設が始まった．神奈川県の鴨宮－大磯間１２km（のち綾瀬間３７km）の区間で，実際の営業速度で各種試験運転が行われた．このルートは現在でも新横浜－小田原間の営業区間の一部として使用されている．
　モデル線で使用されたのが，試作車輛のＡ編成とＢ編成である．この２編成により，重連運転やすれ違い運転などを行い，これら各種試験データを基に作られたのが量産車輛である０系である．

Ａ編成はＭｃＭｃ’の２輛１ユニットで新幹線の最小単位である．Ｂ編成はＭｃＭ’ＭＭｃ’の４輛２ユニットの編成最小単位である．形式としては1000形が与えられた．

モデル線

東海道新幹線の着工は，最も工事に時間のかかると考えられていた，新丹那トンネルから始められた．その他のトンネルにおいても工事が進められる．それと共に，試運転・各種試験のためのモデル線区として，戦前の弾丸列車計画において用地が取得されていた地区で，早期に完成が可能であった神奈川県の綾瀬付近（東京起点43.356km）から，鴨宮付近（同75.164km）に至る延長約32kmの区間の工事が優先して進められた．１９６２年（昭和３７年）６月２３日,モデル線区の一部の区間である大磯－鴨宮間約12kmが完成，６月２５日から試運転が開始されている．
　この区間が選ばれたのには，相模川・酒匂川などの橋梁，相模丘陵地帯に連続するトンネル，各種の曲線，比較的長い直線などの軌道の基本要素が一通り揃っていたことと，東京に比較的近いという地の利もあったようである．
　モデル線管理区は国鉄鴨宮駅の西方の東海道本線近くに設置され，田畑の中に車輛基地が作られた．後にこの場所は施設関係の保守基地に転用されている．現在この基地内に”新幹線発祥の地”の碑が残っている．らしい．

Ａ編成

号車	①	②
		◇
←新大阪	Ｍｃ１００１	Ｍｃ’ １００２	東京→

Ａ編成の２輛には１００１，１００２のナンバーが与えられた．1962年（昭和３７年）６月に落製，製作メーカーは１００１が汽車製造，１００２が日本車両である．
　塗色は，０系新幹線と同色の青２０号のブルーと，クリーム１０号のアイボリーホワイトの２色が使用されているが，Ａ編成では白い車体の上下の各帯とスカートが青く塗られた．車体は当然新幹線規格で全長２５ｍ，車体幅３．４ｍ，車体高さ４．０ｍであった．
　車体の外観的特徴としては１ｍ幅の外吊り式のプラグドアが採用されていたことや，連結面に内外２重ホロが採用され編成が１本に見える事などである.また，両運転席前面窓ガラスは３分割され，３枚の曲面ガラスが入れられている．ボンネット前端の光前頭には蛍光灯が付けられ，横の前照灯は１灯式のシールドビームであったため，２灯式の０系と比べると小さい．
　ボンネット側面中央には列車番号のはいる小窓があり，屋根上の今や新幹線の特徴ともなっている静電アンテナも簡単な逆Ｌ字形のものであった．

Ｂ編成

号車	①	②	③	④
		◇		◇
←新大阪	Ｍｃ１００３	Ｍ’ １００４	Ｍ１００５	Ｍｃ１００６	東京→

Ｂ編成の４輛には１００３，１００４，１００５，１００６のナンバーが与えられる．落成はＡ編成と同じ1962年（昭和37年）６月，製作メーカーは１００３・１００４が日立製作所，１００５が川崎車輛，１００６が近畿車輛である．
　塗色はＡ編成と同色であるが，配色は窓周りとスカートに青を塗ったもので，０系のモデルともなっている．
　車体の特徴としては，１００４は側窓柱をＸ形とした６角窓で異彩を放っていた．また，１００３はＡ編成と同様の曲面ガラスの３枚窓であるが，１００６の運転窓は平面ガラス２枚で構成され，形態的には量産型のモデルとなっている．その他の外観的特徴はＡ編成の特徴と同様である．
　1962年（昭和37年）６月にＡ・Ｂ編成とも試走を始め，７月に110km/h，９月に160km/h，10月31日にクモヤ93000のもつスピードレコードを越える200km/hでの試験走行が行われた．
　高速度試験でＢ編成は1963年（昭和38年）３月19日に243km/h，３月30日には256km/hの最高記録を出した．

９４１形・９２２形

号車	①	②	③	④
		◇
←新大阪	Ｍｃ９４１	Ｍｃ’ ９４１			東京→
車輛番号	１	２

		◇		◇
←新大阪	Ｍｃ９２２	Ｍ’ ９２２	Ｍ９２２	Ｍｃ’ ９２２	東京→
Ｔ１編成	１	２	３	４

　Ａ・Ｂ編成とも試験終了後は，開業を目前の1964年（昭和39年）に浜松工場で大改造（例として上のイメージ）される．Ａ編成は８月に救援車941-１・２，Ｂ編成は９月に電気試験車922-１～４（Ｔ１編成）へ改造され，事業用車カラーである黄色５号にブルーの帯という，今のドクターイエロ－と同様の塗色にされた．
　その後両編成は再改造（例として下のイメージ）により量産０系と同様の形態になった．外観上の改造は，941-１以外の先頭車の前面ガラス窓の平面２枚化や，全先頭車の２燈式前灯の大目玉化，静電アンテナなどに行われた．しかし，Ｔ１編成の先頭車に取り付けられていた256km/hの高速記録標はそのまま残された．
　941形は大阪運転所（→第一運転所→第二車輛所）に配置され，本線上に出るような事故もなく余生を送り，922形は東京運転所（→第一・第二運転所→車輛所）に配置され922形Ｔ１編成と呼ばれ，時速200kmで電気検測を行った．その後，両編成とも老朽化が進み1974年（昭和49年）10月の922-11形編成新製により交代廃車となり，1976年（昭和51年）浜松工場の廃車解体設備（２２次車以降の置換え対応）の稼働開始時に試切断されその生涯を終えている．

* * * * * * * * * * おまけ * * * * * * * * * *

Ｃ編成

号車	①	②	③	④	⑤	⑥
		◇		◇		◇
←新大阪	Ｍｃ２１	Ｍ’ ２６	Ｍｂ３５	Ｍｓ’ １６	Ｍ２５	Ｍｃ’ ２２	東京→
車輛番号	1	2	1	2	1	1
通称？	１０１１	１０１２	１０１３	１０１４	１０１５	１０１６

Ａ・Ｂ編成による各種試験の結果，量産先行車としてトップナンバー半編成の６輛が1964年（昭和39年）２月に日本車両（蕨）で落成した．これはモデル線での量産車の確認試験を行うため，早期に製作された車輛である．
　量産先行車は試作型の試験結果が盛り込まれ，外観も前面２枚窓，２燈入りの大型ヘッドライトとなり，障害物排除のため厚鋼板６枚重ねの頑強な前頭スカートと，そのスカートには雪のまき上がりを防止する翼が付いた．ドアもプラグドアから引き戸式になり，側面スカートも試作型より短くされた．運転室上の静電アンテナもスマートになり，０系の姿となった．
　Ｃ編成の車種は12輛編成時に１・２・９・８・11・12号車となる予定のMcM'MbMs'MMc'で，車号は21-1＋26-1＋35-2＋16-1＋25-2＋22-1であった．
この時決められた新幹線電車の形式は３桁で表され，

第１桁－	０・１・２～７とモデルチェンジにより変更，ただし０は書かない．（８は貨物車輛）
第２桁－	１：１等車（現グリーン車）２：２等車（現普通車）３：食堂車（ビュフェ車も含まれる）
第３桁－	１：Mc パンタグラフ無し先頭車２：Mc'パンタグラフ付き先頭車５：M　パンタグラフ無し中間車６：M'　パンタグラフ付き中間車７：M　パンタグラフ無し中間車（形式増で後に追加）

量産先行車は初の形式であったため，第１桁は０とされた．これは将来更に本格的な改良が行われて誕生するであろう量産型に対する試作系列的な意味も込められ，１すなわち100系とはならなかったらしい．（結局そのままであったが…）よって，第１桁の０は書かないことから，各形式は２桁表示の変則的なものになった．また０００系とも呼ばれず，０系と短くされ親しまれた．
　ただモデル線時代国鉄内部では，量産先行車はＡ・Ｂ編成（1001～1006）に対し，Ｃ編成（1011～1016）のニックネームで呼ばれもしたそうである．
　1964年（昭和39年）３月から時速200kmのテストランが行われ，モデル線管理区が開業後設備保守基地となるための改造や，モデル線前後の線路工事のため解散されるまでの短期間に，Ａ・Ｂ・Ｃの３編成により各種確認試験が行われた．
　現在，このＣ編成に使用された３輛に，量産２次車の１輛の２１＋１６＋３５＋２２形式の各１番車が大阪交通科学館に屋内保存されている．
　