新大阪−東京 新幹線「ひかり204号」
東京−五反田 山手線
写真−JR五反田駅の駅名標
五反田−蒲田 東急池上線
五反田駅の東急池上線のホームは、山手線よりもさらに高い位置にあるため、地上からだと4階部分に相当する。
「蒲田への近道」と書かれていたが、駅の数が多いので蒲田へはJRの方が速いような気がしないでもない。(^^;)
写真−東急五反田駅の駅名標
写真−蒲田駅
ここでアニメイト蒲田へ。
「天国に一番近いアニメイト」というふざけたキャッチフレーズだが、要するに地上から見て非常に高い位置（ビルの9F）にあるということである。
もっとも「天国に近い」という意味では、標高の高い長野なんかの方が近いような気もするが。（爆）
しかし、あまり高層部にあるというのは正直入りづらいという感がある。
広さや品揃えという点では問題なし。
京急蒲田−京急川崎 京浜急行本線快特
JR蒲田から京急蒲田へ向かうルートは、以前出張で蒲田に泊まった時に通った覚えがあるのですぐわかった。
それにしても京急蒲田の西口はなんであんなにショボいんでしょうか。（爆）
車両は特別料金不要な車両としては関東では非常に珍しい転換クロスシートだった。
2ドアなので都営浅草線乗り入れ時は使い勝手が悪いんじゃ・・・と思っていたら、この車両は泉岳寺までしか行かないのね。
余談ながら、京浜急行では「京急蒲田」「京急川崎」などの「京急」を省略することがほとんどない。ずいぶん律儀な感じがする。
写真−京急蒲田駅の看板
写真−京急川崎駅の駅名標
京急川崎−小島新田 京浜急行大師線
京急川崎駅は本線のホームは高架だが、大師線は地上部にある。
川崎縦貫高速鉄道が完成した際には地下化して直通運転する計画があるそうなので、その前に高架にする必要はないということだろうか。
＃もっともその川崎縦貫高速鉄道は着工が当面凍結される見通しなので完成はいつになるかわからんけど。
写真−小島新田駅
写真−小島新田駅の駅名標
産業道路−京急川崎 京浜急行大師線
距離が短いので一つ手前の産業道路駅までは徒歩で戻る。
それにしても「産業道路」という駅名はあまりにも芸がなさすぎる。
写真−産業道路駅
京急川崎で一旦下車し、まず駅前のヨドバシカメラをのぞいてみる。
・・・ヨドバシにしては狭いなあ。（ぉ
その後で昼食をとろうと駅前をブラブラしていると、吉野家・松屋・神戸らんぷ亭が近接していたので、関西にはない神戸らんぷ亭に入る。
京急川崎−堀ノ内 京浜急行本線快特
残念ながらロングシート車だった。(^^;)
横浜駅でふと外を見ると、ホーム増設工事が行われていた。乗降客の非常に多い横浜駅が島式ホーム1面だけでは緩急接続もできないし確かに不便だからねえ。
堀ノ内−浦賀 京浜急行本線
歴史的にはこちらが「本線」だが、現在はほとんどの列車が京急久里浜方面へ直通するため、実質的にはこの区間は支線という感じ。
駅前にあった自販機で神奈川名物（？）「Myコーヒー」を飲む。これはマックスコーヒーなんかとは違って普通の味だった。(^^;)
写真−浦賀駅
写真−浦賀駅の駅名標
浦賀−堀ノ内
堀ノ内−三崎口 京浜急行久里浜線
このあたりは防衛大学など自衛隊関連の施設が多いせいか、いかにも海上自衛隊の制服という感じの格好をした人を車内でよく見かける。
久里浜線は末端区間は単線だったのね。(^^;)
終点の三崎口駅周辺にはコンビニとバスターミナルがあるぐらいで、終着駅としてはなんとなく寂れた感じがする。
駅前の地図で確認すると、観光スポットや三浦市の中心街は駅から3〜4km離れている。計画としては久里浜線は中心街に近い「油壺」付近まで延伸することになっているそうだが、いまのところ具体的な予定はなく、終着駅としてはかなり中途半端な位置ではある。
駅前のコンビニにはなぜか店内にイートインコーナーとコーヒーの自販機があったのでコーヒーを買ったが、アイスのボタンを押したはずなのにホットが出てきよった。（爆）
写真−三崎口駅
写真−三崎口駅の駅名標
三崎口−京急久里浜 京浜急行久里浜線
写真−京急久里浜駅
写真−京急久里浜駅の駅名標
久里浜−逗子 横須賀線
横須賀線の逗子より南は京浜急行に押されて乗客が少ないためか、久里浜からの列車の多くは逗子までは短い編成での運転で、逗子で乗り換えという形になっている。
横須賀線も末端区間は単線だったのね。(^^;)
それにしても久里浜・横須賀と京浜急行に比べてJRの駅は実にショボい構造である。宝塚と同じやん。（ぉ
写真−JR久里浜駅
写真−JR久里浜駅の駅名標
写真−逗子駅の駅名標
逗子−渋谷 横須賀線・湘南新宿ライン
車両は偶然にも「湘南ライナー」などで使われる全車2階建て車両だった。
次の鎌倉・北鎌倉は観光スポットだけにずいぶん乗客が多い。もしかすると1週間前に「アド街ック天国」で特集されていた影響か？
しかし乗客が増えてくるとやっぱり2ドアでは乗り降りにかなり時間がかかるという感がある。
それにしても西大井から大崎は実距離はわずかなのに運賃計算は品川経由というのは納得がいかない。（ぉ
渋谷−原宿 山手線
渋谷駅の湘南新宿ラインのホーム上の掲示を見ると「山手線ホームまで380m」の文字が。なめとんのか。(^^;)
