西葛西−西船橋 東京メトロ東西線
西船橋は総武線・武蔵野線・東京メトロ東西線・東葉高速鉄道の集まる乗り換え拠点ということで、改札内のいわゆる「エキナカ」が非常に充実している。
＃それなのに（構造上の問題だからしかたないとはいえ）総武線快速は停車しないのがなあ・・・。
写真−西葛西駅
写真−西葛西駅の駅名標
写真−西船橋駅
西船橋−千葉 総武線各駅停車
千葉−成東 総武本線
「総武本線」といえば、正式には東京〜銚子間（および錦糸町〜御茶ノ水）だが、実用上は千葉より西は「総武線」、千葉より東は「総武本線」と区別して呼ばれている。
おそらく「総武線」というのは「京浜東北線」なんかと同様、通称として使われている名称だろう。
＃あくまでも推測だが、東京方面から外房線・内房線に乗り入れる列車も東京駅では「総武線」として案内されるので、区別するために「総武本線」と呼んでいるのではないかと。
発車案内を見ると、「成東（八街経由）」とある。千葉から成東行きには東金線経由もあるのでこうしているのだろう。
＃そうえいば、千葉からだと「同じ行き先でルートが異なる」という例が他に2つあるなあ。[安房鴨川行き（外房線・内房線）・銚子行き（成東経由・成田線経由）]
＃＃余談ながら、姫路から岡山方面に向かう列車は「赤穂線経由」は明記されてるけど「上郡経由」と明記されてるのは見たことない。
成田線と分岐する木之本佐倉を過ぎると単線区間に入り、沿線風景は急にローカルな雰囲気が。
成東駅周辺は思った以上に何もない。どうやら町の中心からはちと外れているらしい。
駅前のバス停を見ると、千葉市中心部へ直通するバスがある。おそらくこちらの方が使い勝手がいいのではないかと。
成東は桃宮いちごの産地として有名らしく、「ストロベリーロード」なるものもあるらしい。
＃成田の東だから「成東」だと思いきや、地図を見ると成田の「南東」だし、かなり離れてるのね。(^^;)
写真−千葉駅に入線してきた特急「あやめ」
写真−佐倉駅の駅名標
写真−成東駅
写真−成東駅の駅名標
写真−成東駅前の案内地図
成東−大網−蘇我 東金線・外房線
東金線は成東駅の端の方から発車する。
「地方交通線」の扱いだが、たまたま特急が通っていないからこうなっただけで、沿線の様子は総武本線とそう大差ない。
大網駅は東金線と外房線のホームがかなり離れている。スイッチバックを避けるためにこういう構造になったらしい。
蘇我−五井 内房線
蘇我から海岸沿いに走るのが内房線、内陸に入って行くのが外房線というのはちょっと変な感じだが、内海（東京湾）に沿って走るから「内房線」、外海（太平洋）に沿って走るから「外房線」ということではないかと。
市原市といえば工業都市のイメージがあるのだが、駅周辺を見る限りは工業都市というよりも東京のベッドタウンという感じである。
駅周辺を歩いてみると「更級日記」の作者として知られる「菅原孝標女」のモニュメントがあり、さらに「更級ロード」なるものが。市原が菅原孝標女ゆかりの地だとは知らなかった。
写真−五井駅（その1）
写真−五井駅（その2）
写真−五井駅の駅名標
写真−五井駅前の「菅原孝標女」のモニュメント
五井−上総中野 小湊鉄道
「小湊鉄道」の「小湊」とは、「安房小湊」のことらしく、当初はこの「安房小湊」まで延伸すると言う壮大な計画があったらしい。
連絡通路を通っていると、「房総半島横断乗車券」という、いすみ鉄道の大原までの通し乗車券（途中下車OK）があることが判明。すでに券売機で普通の乗車券を買った後だったが、ホームの事務室で変更してもらう。
小湊鉄道の車両はかなりレトロな感じのディーゼルカー。
五井を出発するとすぐに田園地帯に突入。周辺には住宅地も多いが、あえて市街地を避けて通るかのように進む。まるで加古川線ではないか。（爆）
途中の上総牛久で乗客の大半が下車。この上総牛久駅周辺は比較的住宅や公共施設があり、また運転上の拠点にもなっているらしく、列車の約半数はここで折り返す。
ここから先はほとんどの駅が無人駅で、ローカル度はさらに高まる。
上総中野の1つ手前の養老渓谷は、関東有数のハイキングスポットらしく、残っていた乗客の多くが下車。
＃ここも市原市というからちょっと驚き。
養老渓谷−上総中野間は1日わずか5往復の超閑散区間。
＃「上総」はかな表記すると「村井かずさ」と書くのが普通だが、小湊鉄道の駅名標をみると「かづさ」となっている個所が少なからずある。
写真−五井駅に停車中の小湊鉄道の車両（その1）
写真−五井駅に停車中の小湊鉄道の車両（その2）
写真−上総中野駅の駅名標
上総中野−大原 いすみ鉄道
いすみ鉄道の旧国鉄時代の路線名は「木原線」。「木」は「木更津」の意味で、どうやら現在の久留里線とつなぐ計画があったらしい。
前述の小湊鉄道延伸も含めてすべて実現したとすれば上総中野は一大拠点となるのだが、まず無理だろう。
車両は第3セクターにありがちな1両編成レールバス。
ところが車内は養老渓谷から乗り込んできた熟年ハイキング集団約20名のせいで座席はほぼ埋まる。
私も含めたそれ以外の乗客は合わせて5人ぐらいなので、彼らはまるで自分たちの貸切列車であるかのように振舞う。(--;)
沿線はかなりの山間部という感じで、小湊鉄道に比べてもローカル度は高い。
途中の大多喜で高校生（渡辺正行氏の出身高校らしい）が10人ほど乗り込んできたが、それ以外では上総東・西大原で合わせて数人乗ってきただけ。相当普段の乗客は少なそう。
少し時間があるので何か食おうと大原駅周辺で店を探すが見当たらない。(^^;)
このへんは海水浴シーズンは活気があるようだが、それ以外のシーズンはあまり人も集まらない様子。
10分ほど歩いたところにファミリーマートがあったのでここに入る。
写真−いすみ鉄道大原駅
写真−大原駅に停車中のいすみ鉄道の車両
大原−安房鴨川 わかしお13号
大原駅の時刻表を眺めてみると、千葉方面への列車は朝の5時台・6時台は1時間に4本程度あるが、日中は特急と普通がそれぞれ1時間に1本ずつ。遠距離通勤の需要は多少あるがそれ以外の利用は少ないということか？
下りホームで待っていると、「わかしお13号」は上りホームに入線してきた。単線区間だから特急は上下とも改札に近いホームに停車するという原則を忘れていた。(^^;)
大原の次の御宿は「月の沙漠（not 砂漠）」の舞台となった地で、そのことを示す看板が見られる。
次の勝浦で乗客の大半は下車した様子。
写真−JR大原駅
写真−大原駅の駅名標
写真−安房鴨川駅
写真−安房鴨川駅に停車中の「わかしお」
写真−安房鴨川駅の駅名標
鴨川市は日本ハムファイターズの秋季キャンプ地らしく、駅前には「歓迎」の文字があちこちに。
鴨川市の中心街はちょうど駅の裏側に位置するというのはどうにかならんのか。(^^;)
安房鴨川−館山 内房線
地図で確認するとこの区間は外海に面しているのだが、内房線の一部という扱い。
写真−館山駅の駅名標
館山−東京 ビューさざなみ18号
運用上の都合か9両編成。当然ガラガラ。(^^;)
このあたり沿線は花畑が多くて眺めはいいらしいのだが、すでに日が暮れていたので全く見えなかった。(^^;)
木更津のあたりから乗客が増え始め、蘇我や海浜幕張からといった短距離の需要もかなり多い。
海浜幕張で隣のホームに武蔵野線直通の電車が停車していたので、これで西船橋に回った方が速かったのだが、特に急ぎでもなかったのでそのまま東京まで。
大手町−西葛西 東京メトロ東西線
京葉線は東京駅の南の端。一方大手町は東京駅の北側。ゆえに歩くと相当な距離。(^^;)
20時頃にホテルに帰還。
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