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■試乗記 2

12/15 いよいよ納車だ、月曜日に発生したトラブルも解決したようだし(Accident参照)。一通りの説明を聞いた後今のクルマを並べて写真を撮った、クルマを手放す時はいつもながら少し悲しい気分になる・・・　何台も所有できればなんて事はクルマ好きの永遠の夢だね。

今回はちゃんと走り出した、各部に気を配ってドライブを続ける。まず行ったところはガソリンスタンド、147のタンクは60リッターで満タンだけど燃費はどうなのかまだ判らない、このデータも掲載していくつもり、ちなみに以前乗っていた318は10～11km/Lは走ったけど、その理由に燃費計があったからというのもあるかもしれない。147には燃費計が無いけど今後の環境問題や資源枯渇問題なんかを考えると、装備してもいいのかななんて思う、ガソリンスタンドを出たころにはだいぶ暗くなってきた、ライトを点けてみたら意外に明るいのでビックリ、そのまま帰宅。

翌日も冬晴れでとても良い天気、そのまま海へ行く事にした。セレスピードには慣れてきたけどまだ繋がりの感じが掴めない、そんな事も含めて慣らし運転をスタートさせた。ハンドルについてるパドルスイッチか、フロアから出ているスティックシフトでギヤの選択ができる。パドルなら右側、シフトなら前に倒すとシフトアップ、シフトダウンはその逆となっている、シフトアップについてはドライバーの意思が優先されるが、シフトダウンはドライバーが操作しなくても車速に合わせて勝手に動作する。慣れればなんとも無いとは思うのだが、使いこなすにはもう少しドライバーが学習しないとダメだね。慣らし中なのでエンジンの回転数は押さえてあるが、特に流れに乗れなくも無いのでストレス無く走れる。足は硬めで路面のショックをガツンと伝えてくる、不快には感じないのは意外とボディがしっかりしてるからかもしれない。今のところ室内からのキシミ音なんかは聞こえないし不快な振動も聞こえてこない。

約２時間のドライブを終えて海岸へ、ほとんど止まらずに走ってきたせいか少し疲労感があった。シートやポジションが今ひとつ合ってないんだと思う、今回はタン・レザーを選んだんだけど質感は高く、しっとりとした座り心地はグー！　でもその柔らかさがかえってポジションを合わせにくくしてるのかも？　個人差もあるだろうから今後も様子をみようと思う。室内に視点を切り替えると一つだけ気になる事があった、それは後部座席真中のヘッドレスト、これがバックミラーの中央に構えているので後方視界が悪くなっている、思い切って取り外したらスッキリしてよくなった、めったに全席乗せる事も無いからしばらくこのままでしとこうか。

帰りの道路は結構渋滞していたが、クラッチペダルの無いセレスピードは楽チンだ。CITYモードをセレクトしてみたけどあんまり渋滞には強くないみたい、ドライバーがコントロールしたほうがスムーズに走れると思う場面が結構あった。渋滞を抜けてもCITYモードのままで走っていたがやっぱり面白くない、パドルかシフトを１回動かしたらマニュアルモードに切り替わる。おそらくこれが本来の姿なんだなと思うが、CITYモードにも教わる事があった、各ギヤのシフトアップポイントがそのまま手動でのシフトチェンジ時に使えそうだ、実際にそのタイミングでシフトアップしていくとスムーズに走れる気がする。
ただ走っているだけで楽しめるクルマって少ないと思う、慣らしの期間が過ぎたらワインディングに連れだそうと思ってる。次のレポートは慣らしが終わってから・・・

■試乗記 1

試乗はほんの数10分だけだったので、深いところまでは解らないが感じたままに書いてみようかと思う。試乗させてもらったのは3drの方でもちろんセレスピード、今までのクルマはすべてマニュアルシフト車だったので初のセミオートとなる。一通りの説明を受けてからエンジンスタート、エンジン音は静かだがその存在は車内にまでアピールしてくる、そろそろとアクセルペダルを踏み込むとうまく半クラッチ状態を作り走り出して行く。人間よりも上手かも？という気持ちと同時に感動が込み上げてきた、そのまま踏み込んで速度が上がると奥から軽い機械音が聞こえ２速へシフトアップ、アクセルを踏みっぱなしだと少しガクッとつんのめる様に感じる。その後交通の流れに乗るまで3速～5速までシフトアップしていくが、そこまでのシフトアップ時の繋がりはスムーズで普通のA/Tと変わり無い。BMW318iとの比較すると軽さと馬力が違うせいもあるが147のほうが力強さを感じさせる。
クルマの流れに乗ったら落ち着いて走行状態を確認する、205のタイヤを履いているのだがハンドルにまでその重さを感じさせない。前方、横方向の視認性はいいのだが、後方については少し慣れが必要かと感じた。それからドアミラーに折り目がついていて少し角度をつける事で視野を確保しているようで、ちょっと見難く感じる。
ブレーキングを開始すると速度と回転数にあわせてシフトダウンを開始する。完全停止した時には１速に自動的になるように設定されており、ニュートラルを出したい時にはシフトレバーをドライバー側へ倒すだけでいい。セレスピード設定のAUTOを解除してここからはマニュアルシフトをテストする、シフトアップ・ダウンはシフトレバーかハンドル後ろにあるパドルスイッチで行う。どちらもスイッチなので機械的なつながりは一切なく手応えとして感じるものは無か、どちらが操作しやすいかといえばシフトレバーのほうかもしれない。パドルシフトは両手をハンドルに添えたその後ろにあるが、ハンドルと一緒に回転させる為、1回転以上回す時等は位置がわからなくなる事があった、これも慣れの問題か？
今回はおろしたての新車という事もあって、回転数を抑えて走ったのでここまでしか解らなかったが、納車されたら改めて試乗記にまとめてリポートしたい。

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