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目黒電気軌道は、旧目黒市街電気軌道（目黒〜柿の木坂〜等々力間）と旧駒澤電気軌道（中目黒〜駒澤〜上野毛〜二子玉川間）と旧八雲軌道（奥沢〜八雲〜三軒茶屋間）とが昭和１８年に戦時統合により合併して誕生した狭軌鉄道です。合併後は、それぞれ目黒線、駒沢線、八雲線と呼ばれました。
地域的に言えば大東急に合併させられそうな場所を走っていたにも関わらず、そうならなかったり、かと言って大部分が路面軌道にも関わらず、都電にもならなかった訳は、ナローゲージであった事と、八雲軌道が非電化だった事が影響しているようです。結果として、ゲージが同じで各所で接続している等の理由で、三軌道の合併が適当と判断されたようです。
目黒線（旧目黒市街電気軌道）は、主に目黒通り上に敷設された路面軌道で開業当初より電化されていました。また、最初から全線複線で開業しています。昭和３０年代以降のモータリゼーションには勝てず、健闘したものの、昭和６０年代初頭に惜しまれながら全線廃止となりました。車両はなんと開業以来のニ軸単車でした。終着駅の等々力は多摩川の河川敷に近く、本来は鉄橋を建設して川向こうの川崎市千年附近までの延長構想を持っていました。現在その用地の一部は第三京浜の多摩川橋梁などに使われています。
駒沢線（駒澤電気軌道）は、一部駒沢通り上に敷設された路面部分のある軌道で、中目黒で玉川電気鉄道天現寺線（後に東京都に業務依託）と接続し、開業時に上野毛までのちに二子玉川まで開業したものの、当初予定の調布までは開業出来ず、免許も失効してしまいました。こちらは開業時は非電化でしたが、開業後早い時期に電化されました。駒沢までは複線、そこから先、二子玉川までは単線となっていました。上野毛に行き違い設備がありました。戦前は、ほぼ平行する玉川電気鉄道と同じく多摩川の川砂利運搬等も行っていました。また、改軌して全線専用軌道にする計画もあったようですが、用地買収がかなわず、断念した経緯があります。なお、廃止は偶然にも東京急行玉川線（旧玉川電気鉄道）の廃止と同じ昭和４４年でした。
八雲線（八雲軌道）は世田谷区奥沢付近を起点に、目黒区八雲、柿の木坂を経て、再び世田谷区野沢から三軒茶屋そして三宿付近までの全線単線の軌道として３軌道の中では一番最初に開業しました。開業時から長らく非電化でしたが、昭和4０年代に旧駒澤軌道の駒沢線が廃止される際に駒沢線用車両の転用を考慮して電化されました。しかしながら沿線にこれといって重要な産業や観光地もなく、何の目的で開業したのか謎の部分が多い軌道です。一説には軍事関係の物資輸送が目的だったとも言われていますが、真偽の方は定かではありません。野沢から先、三軒茶屋までは、現在の環状七号線や世田ヶ谷通り上を走る場所もあったため、比較的早い時期に部分廃止を余儀なくされています。また、三軒茶屋から三宿までは実際には玉川電気鉄道と同じ路線だったため、開業していないという事が分かっています。昭和６０年代に目黒線が廃止されて以来、かなりの長期間、短い区間（奥沢〜八雲〜野沢間）の運転となっていました。
しかし、沿線人口も比較的多く、また施設や車両の更新もまったく行わなかったため、さほど経費が掛からなかったのが幸いして、なんとか今日まで存続してきました。１９９１年に八雲にあった都立大学が移転し、その跡地が東京都と目黒区で公共施設と住宅に再開発されるにあたって、八雲線に新たな役割が生まれました。それは、東急東横線と東急田園都市線（新玉川線を名称変更）を結び、地域の交通を確保する事、また都立大付属高校や駒沢公園、都立病院への交通を確保するなどです。このため、八雲から新線を建設して、一部旧駒沢線の線路敷を使い八雲〜駒沢間を延長する事になったのです。ただ、全線単線で、なんといまだに票券閉塞となっていましたが、輸送力増強のため、半世紀ぶりに新車の導入が決定しました。なお、新線建設に伴い、八雲から先、野沢までは運転休止となりました。今回の新線建設で新たに作られた駒沢駅の駅舎は、駒沢線の廃線後、長らく倉庫として使用されていた、上野毛駅舎を改装移築したものです。
また、目黒電気軌道では、過去から使用している車両を非常に大事にしており、現在は全線電化の電気軌道でありながら、蒸気機関車やディーゼル機関車も多数在籍しており、観光鉄道としての性格も持ち合わせております。2000/7/7、2000/7/11、2000/7/29、2000/8/17、2000/10/16加筆
（当然フィクションです。）
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