|
|
|
|
| ９８年の夏のころ、私はまだ廃線跡に興味が乏しかった。 |
| そんな私を連れ出してくれたのが、私が昔所属した旅行サークル |
| のＯＢからなる「廃線跡を歩く会」のメンバーだった。 |
| いかんせん興味がなかっただけに、写真の数も少ない。 |
| これから私が自分で計画して廃線跡を歩くようになるまで、 |
| 約４年の歳月を要した。この旅は全てのはじまりである。 |
|
早朝に大阪を出発、瀬戸大橋をわたり丸亀に到着した私たちは、
|
|
丸亀から下津井行きのフェリーに乗船した。時間にして１時間弱。
|
|
|
港に降り立つと、大きく瀬戸大橋が漁船の合間に見える。
|
|
この町も、鉄道も橋の開通とともに、時間が停止してしまった
|
|
かのようだ。下津井の港を降りてすぐのところにその駅舎は
|
|
あった。窓は破れ、駅舎の中は廃屋となっていた。
|
|
かつて、大正２年に軽便鉄道として開業し、四国から本州へ
|
|
の玄関口として栄えた駅舎のなれの果てである。
|
|
下津井電鉄は国鉄茶屋町～下津井間であったが、昭和４７
|
|
|
年、児島～下津井間に短縮された。その後、このささやかな
|
|
鉄道をまたぐようにして瀬戸大橋が開通。乗客は激減した。
|
| 瀬戸大橋ブームに便乗するように、イベント列車を走らせるな |
|
ど奮戦したが、悲しくも平成２年に廃止に至った。誰もいない
|
|
改札が郷愁を誘う。下津井から児島まで歩いてみると、まだ
|
|
生々しく、鉄塔や、踏み切り、線路の跡が残っていた。
|
|
何も無い夏草の間に、まっすぐと伸びる２本のラインは、かつ
|
|
|
て線路があったことをはっきりと示している。このラインも何年
|
|
かすると、風雪にさらされ、消えてゆき、完全に草の下に消え
|
|
てしまうであろう。ここで芭蕉の句がふと心にうかんだ。
|
|
「夏草やつわものどもが夢の跡」
|
|
現在の下津井電鉄は社名そのままに、バス会社へと変貌し
|
|
ている。旧下津井電鉄駅舎はそのまま保存され、記念館、バ
|
|
スターミナルとなっている。
|
|
|
|
|
|
<参考> |
「鉄道廃線跡を歩く」宮脇俊三(1995) |
|
|
下津井電鉄株式会社ホームページ |
|
>>トップページ>>目次>>第２回「横川～軽井沢①」
|
|
