ボーイングKC-767J

《シリアルナンバー》

KC-767J87-3601/36022007年3月現在

《実機について》

　ボーイング767は1981年9月26日に初飛行した1980年代を代表する双発ワイドボディ旅客機です。KC-767Jの原型となるのは標準型の胴体を持つ長距離型ボーイング767-200ERで、これはE-767と同じです。なおボーイング767T-Tという呼称はボーイング社で使っているもので Tanker/Transport のことです。
　このボーイング767T-Tには、まずボーイング767-200ERの胴体下半分の貨物スペースに燃料タンクが増設されて尾部に米空軍と同じフライングブーム式の空中給油装置が装備されます。フライングブームの操作は遠隔給油操作ステーション（Remote Aerial Refueling Operation：RARO）で行うため、給油操作員席はコクピット直後の機内前方に置かれることになります。また、胴体上半分はボーイング767-300Fと同様の貨物型となり（現在ボーイング767-200をベースとした純貨物型は存在しません）前部胴体左側面に大型の貨物扉が設置されます。
　ちなみにボーイング767T-Tは、航空自衛隊の他にイタリア空軍が採用を決定しています。なおイタリア空軍向けの機体には、尾部にブロープ＆ドローグ式の給油装置が備えられていますが、航空自衛隊向けの機体にはありません。

《自衛隊での使用状況》

　防衛庁は2001年12月14日に、航空自衛隊で新たに導入する空中給油・輸送機としてボーイング767をベースとした機種(ボーイング767T-T)とすることを発表しました。前の中期防衛力整備計画（2001～2005年度）で4機導入され、2002年度から2005年度までの予算で1機づつ発注されました。当初予定では初号機は2006年12月に日本に到着、川崎重工により納入前整備が行われ2007年3月に納入されるスケジュールでした。しかし、初号機の初飛行が2006年12月21日にずれ込み、またアメリカ連邦航空局(FAA)による機体の安全性に関する証明（追加型式証明）の取得に時間がかかったため、日本到着も遅れに遅れて2008年2月20日にようやく岐阜基地に到着、29日に小牧基地に移動しました。2号機も3月4日に岐阜に到着、11日に小牧に移動しています。今後は約1年間をかけて、飛行開発実験団内に編成する実用試験隊において実用試験が行われることになっています。

《性能諸元》

KC-767J
全幅47.57m
全長48.51m
全高15.90m
主翼面積283.3㎡
最大離陸重量179,172kg
発動機ゼネラル・エレクトリックCF6-80C2B6FA
ターボファン×2
出力27,900kg(1基)
航続距離14,075km
乗員3名

《配備部隊》

まだ配備されていません。(^_^;)

《キット》

キット化はされていません。(^◇^;)