充電量とバッテリーの許容

効率とアンプの負担を考えてもう一つアンプを追加しようと買ってきたのですが、そこで問題が発生しました。

自分の車には電圧計をつけていますが夜間結構メーターが電圧の低いところを指しているのでアンプをつけると電圧の供給が追いつかなくなりバッテリーが上がってしまうかもしれないという不安があります。

一応スーパーウーハーはつけていません。
カーナビは付けてあります。

今マルチアンプで楽しんでいる人が多いと思いますが、バッテリー対策をどうしていますか？。

教えて下さい。バッテリーを２つにするのかな？。

すいませんがお願いします。

あとスピーカーのシステムですがツイーターが２組とミッドバスが２組とパイオニアのエアリンクスピーカー１組の計10個です。

ＤＳＰのサラウンドを組んでます。

でも、まずその電圧計が正しい表示をしているかどうかが解らないのでちゃんとした事が言えないそうです、
そのメーターは電圧計Ｖ（ボルトメーター）ですよね、電流計Ａ（アンメーター）じゃないですよね。

一度、全部作動させた時にバッテリーの所で電流がどれだけ流れているかを見た方が良いです、
アイドリングでアンメーターがプラスに振っていれば大丈夫だと言ってました。

またアイドリングでちょっと位マイナスでも軽くふかしてプラスになればまあまあ大丈夫かな、
それで、夜駐車場なんかでライト点けてステレオ聞いてブレーキ踏んでリヤ熱線点けてたら、バッテリーは上がります。

現車がないとこれぐらいしか書けません。ではまたm(._.)m

本日は休みでしたので、昼間からお邪魔しました。

アンメーターは以前装着ミスで煙が出たので外して電流計（あまり正確でないのであてにできない）を見て判断しましたのですが、一応バッテリーの供給に不安があったのでオートバックスでウーハーをドカドカやってる人の状況と対策を聞いたところ特殊なバッテリー？に交換することで問題無いということだったので私も交換しました。
高かった、、。２７０００円もしました。

じつは半年前に２ランク上のに交換したばかりなのに、、。

でも出費の甲斐が有り２アンプ１０スピーカープラスナビアンドエアコンでも大丈夫でした。

でもワイパーやヒーターのことがあるのでまだ不安はのこってます。

まあそれは置いといてバッテリーの装着だけでもバックスさんで１時間以上かかってイライラしましたが完了後に状況を聞いてびっくりしました。

いやあ車屋さんは大変ですね！その車に合わせていろいろと加工したり調整したり、、。

今日はいろいろ勉強になりました。

hideさんの伝言みたのが２３時だったのですでに完了してましたがいろいろ調べてもらって感謝しています。

ありがとう。

ＴＯＰ

自動車ディーラーについて

以前、親の車（新車）のデフの辺りから異音がしていて、ディーラーに見てもらったことがありました。
その時は「異常なし」と言われ、安心していました。
それでも音が気になり、１回目の車検の時に工場に出したところ、整備士の人もデフが壊れていると言ってくれ、「これならクレームで無料で直るからディーラーに行った方がいい！」と教えてくれました。

整備士の人は「私が証人になるから！」とまで言ってくれました。

そこで、ディーラーに行ったところ　デフが壊れていることを認めたのですが、
クレーム期間は３年間だから、保証の対象から外れるため金がかかると言われたのです。

オイオイ！３年になる前に持っていった時になんでもないと言ったのはお前だろ！と厳しく追及すると、
渋々クレーム処理してくれました。

その時、「ディーラーって車を売れればそれで終わりなんだな」とつくづく感じました。

それに、あとで保証書を見たらデフ関係は「５年の保証」になっていました。
危うく騙される所でした。

そんなことがあっても、相変わらず新車が出ると、買いませんかと来る営業マンって・・・。

やはり、車にも人間同様、かかりつけの医者が必要なんですね。

きっと、hideさんも良心的な工場の方なんですね。

これからもよろしくお願いします。

ちょっと割り込みしました。

私はディラーにお世話になってます。
車屋さんには入りにくい雰囲気があったので身近にあるディラーに行ったのですがその時の応対に感動して今まで付き合ってます。

あまり書くとまずいのですが、つまらないトラブルまで誠意のある作業をしてくれるので非常に助かってます。

ナビの配線がわからないときや自分で付けた市販のメーターが作動しなかったとき（じつは私の取り付けミス）、
リアウィングの取り付け不良（カーショップで取り付けした）で錆が出たとき、
わざわざ自分の業務終了後に調べて手直ししてくれたのを覚えています。

事故で困っているときも。
いつも甘えて申し訳無いのですが、わがままを聞いてくれる頼もしいディラーさんです。

ディラーさんも良い人いましたよ！。

　でも他の支店にいくとぞんざいに扱われたのでやはり店員にもアタリハズレがあるようですね。
でもお互いによい人にあったようですね。

　ところで私はhideさんのお店にうかがって実際に会ってきましたが、ほんとに残念でした。
もっと家の近くにhideさんのお店があれば、、。

私の家からは非常に遠いのでした。
本人は今までのトピックを見れば想像のつく人です。
そのまんまの人です。
あんまり書くと本人が照れるかもしれませんが、行けば「こんにちは」がポンと出るみんなの町の自動車やさんです。

お店はあまり大きくありませんが（失礼）気持ちは大きい（出来る事はきちんとめんどうみてくれる）頼れるお店かな？
hideさん、後よろしく。

ではIwamottiさん割り込み失礼しました。

　ディーラーでも町の自動車屋でもまたはその時に対応した人の精神状態で若干対応に違いは出ちゃうと思います、私もたまに・・・m(._.)m。

　ディーラーだけが決して悪い訳では有りませんよ、
ユーザーが車両管理を無責任な所に依頼して起こった不具合等の時には、
補償の対象から外れるケースがあると言うだけです。

ディーラーの整備士達は皆年間に何度も研修をして最新の知識を持って整備に当たっています、
そうした努力を無責任な場所でいい加減な整備をされて壊れた部位を保証で直すほど甘くないと言うことです。

当社でもディーラーには絶大なる信頼まで行かないけど結構助けて頂いてます
このトピックへの質問等でもしょっちゅうデータを送ってもらったり事例を聞いたりしてますが、
誰１人変な対応をする人はいません、以前は若干いましたが^_^；

私が言いたいのは、【認証】の有る整備工場(ディーラーは有ります)で整備(オイル交換も含めて)をした方が良いと言いたいだけです。

ただし、認証が有っても絶対ではないので、自分の目で、耳で確かめてから任せて下さい。

やばい事業所もやっぱりあるから。

では　m(._.)m

リンク見ました。

車だけでなくＰＣのワザも達人ですね。
恐れ入りました。

でも首相官邸には大笑いしました。何で？でも見てしまった。
龍ちゃんでなかったのでしたね、、。

あのリンク見てフジツボのマフラーが欲しくなったではないか。

どうしよう。

ではでは。

ＰＣもまだまだです、なんせＷＩＮにしてまだ５ヶ月ちょっと、インターネット始めて４ヶ月です、
なんだかサッパリ解らないままいじってるから、あっちこっちに問い合わせして何とか動かしてます。

参考になると思われる？リンク集を作っていきたいと思ってます、
これからも少しづつ増やしていきたいと思います。

マフラー？買う？　んじゃまた。

ってまさかまだ事務所にいるのですか？。自宅ですよね？。

ところでインターネット４ヶ月目？であんなにできるのですか！。
すごいじゃありませんか。

リンク集楽しみに見ています。

メーカーサイドの情報が思わぬ所（失礼）で入手できてとてもうれしいです。
これからも頑張って製作してください。

マフラー欲しくなってしまった、、。

スポイラーの後になるけど頑張って貯金アンド節約します、、。

最後にこの見出しを見た人はびっくりするよね？。
私は爆笑でした。

でもせっかくのリンクに入っているので官邸をのぞいてみます。

勉強になりますかね？。んじゃまた。

　NINEGATEさんどうも　今日はちょっと自宅へ持って来ました、たまに持って帰ってきます、よく解らないまま何とかインターネットしてます。

私は一太郎でホームページを作ってNextFTPでアップロードしてます、
一太郎の解説書なんかにもホームページの作り方とかが書いてあるから　誰でも作れますよ、
もっとスッゴイホームページがいっぱい有るから真似したいけど
やり方が解らなくて、この程度のしか出来ませんでした、
だから出来るだけリンク位は増やしていきたいと思っています。

ＴＯＰ

オイル類

知らないうちに書き込みが増えていて、びっくりしています。

僕のような初心者の疑問に答えてくれるこの掲示板、できるだけ長く続けていただきたいなあと、勝手ながら思ってしまいます。

　今回僕がお聞きしたいのは、デフオイルやパワステフルードについてです。

昨日某オートメカニックを買ってきて、オイル等フルード特集を読んだのですが、
交換することの必要性は何となくわかったのですが、ようするにいくらかかるのか、
というところにはあまり触れてくれてないんです。

貧乏学生としては、最小の出費で、最大限の効果を得たいわけで（非常にわがままですが）、
教えていただけると幸いです。

デフオイル、パワステフルード、この二者の交換にはそれぞれいくらぐらいかかるものなのでしょうか？

オイルの価格ですか、今日は自宅で手元に資料が無くて正確な数字が出ません。

たぶんミッションとデフオイルが１８００円／�g、ＡＴＦが工賃込みで普通車一台１２０００円、
パワステオイルがえーっと・・・思い出せない(-_-;)
そんなに高くなかったと思います、工賃は全然思い出せない、
なんせパワステオイルなんて事故車かオイル漏れの車にしか入れないから殆ど記憶に有りません。

所で何処かのトピックでも見たけどミッションオイルなんかは交換しなくて良いと思います、
パワステも交換なんてＳＳやカー用品店位でしか聞きませんよ。

取りあえずちゃんとした金額はまた書き込みます。では。

パワステオイルは通常当社では交換しません、仮に交換するのならエンジンルームに有るリザーバタンクの中に溜まっているオイルを入れ替えするか、Ａ／Ｔの様に古いオイルを抜けるだけ抜いて新しい物を混ぜて薄めていく方法しかないと思います。

異音等が出ていて交換をしたいなら当社ではＷＡＫＯ’ＳケミカルのＡ／Ｔトリートメントという製品を注入します異音等が消えた経験があります、１本２８００円です。

私の車はＡＴで、ＡＴＦについてはこの車を購入した当初に交換しました。

ヒデさんのアドバイスに従うと、あとはデフオイルの交換かなと思っています。

北海道は寒くなってきました。
そろそろ車にも冬の準備・・・クーラントの交換とか、バッテリーの点検など、必要かなと考えています。

ＴＯＰ

パワステの異音

今日も僕の疑問（心配）を聞いて下さい。

ハンドルを左右約１０度くらい切ったときに、「かくっ」と言う感触が手に伝わります。
これが気になって仕方ありません。

以前はそんな感触はありませんでした。

この音（感触）がするのは、車庫入れ、交差点など速くハンドルを回す時や、急カーブを速いスピードで回るときに舵角が大きくなっているときなどに、ハンドルを回している途中で鳴ります。

これが、故障（今後故障につながる）ならば、と心配しています。

工場に持っていった方が無難なのでしょうか？

これだけの情報で少ないかも知れませんが、よろしくお願いします。

まずハンドルのガタ？ですが、エンジンを止めたままで軽く左右にハンドルを回します、
その時にその「かくっ」が出るかどうか、もし出ればステアリング系統、出なければ足廻り系統が予想できます。

ステアリング系統ならまずステアリングシャフトのユニバーサルジョイントそしてステアリングラック＆ピニオンそれにタイロット・エンドのガタツキ等、
足廻りだとホイールベアリンクのガタツキ等がまず点検箇所になりますね。

基本的にはサービスへ出した方が良いと思います、各部のゆるみ等も考えられますから。

近いうちに工場に相談に行ってみようかと思います。

質問に答えていただき有り難うございます。

今日、いつもお世話になってる自動車工場に行って、先日質問したパワステの違和感（異音）について聞きに行きました。

調べてもらった結果、hideさんのご指摘通りステアリングシャフトのガタのようです。

改善するには新品に交換するしか無いらしく、またどこまで交換するかは全部ばらしてみないとわからないと言われました。

値段も結構するらしく、一応部品代を確認していただけるそうですが、期待しない方がいいそうです。

ただ、放って置いたからと言って壊れるわけでも、悪化するわけでもないので交換するほどのものではないのでは？とも言われました。

hideさんへ質問した僕の心配事がどんどん解消されていきます。

それも、hideさんの言ったとおりになります。

離れたところで、見てもいないのにズバズバ当てるなんて超能力者みたいで驚きです。

そうですか原因が分かって良かったですね。

でも全てが当たるわけはでは有りませんので、ここではなるべく解りやすく「だろう」とか「じゃないかと思います」と言う表現しか使えないのが現実です、
現車を見ても、その場でここが壊れています、等と言えるのはほんの数パーセント位で、後は分解してからで無いと解らない事が多分にあります、
ですので、このトピックで質問されて回答を貰った方（私、又はそれ以外の方に）は、その回答を元に出来るだけ早い対処（不具合等で今後支障をきたしそうな場合は）をした方が賢明だと思います。

皆さんに喜んで頂けてとても嬉しいです、これからも頑張りたいと思います。

ＴＯＰ

冬場の燃費

なんかとても基本的な質問かも知れませんが教えて下さい。

あまりに普通すぎる質問なので、逆に周りの人に聞けないので・・。

「聞くは一時の恥、聞かぬは一生の恥」ってやつだとわかっているのですが、聞けないこの気持ち・・。

冬場に燃費が悪いのは、雪は雪でまたその原因の１つだけど、東京でも燃費は落ちます。

原因は、エンジンは有る程度の温度が上がってこないと本来の出力が出てこないので、調子が良くなるまでに（暖まるまで）夏より時間がかかるでしょう、その分燃料を多く消費する状態になっていると思います。

私は自宅から会社まで１５分位かかるのですが真冬はエンジンがちゃんと暖まった頃着いてしまいます。

また　ヒーターを使っている時にＡ／Ｃのスイッチが入っていると、エアコンのコンプレッサーが働くために（ベルトを介して重たいコンプレッサーを回している、コンプレッサーのマグネットスイッチを働かせるために電気を大量に使うため、オルターネータが一生懸命働く、するとオルターネータが重たくなり、その分エンジンが余計な力を使わなくてはいけない）他にも原因はあるかも知れませんがだいたいこんなところだと思います。では。

マセラティ・ビトルボスパイダーのスピードメーター

これは、どういう理由（構造？）からでしょうか？　

また、直す（普通の乗用車の様に安定させる）ことは出来るのでしょうか？

　通常のアナログメーターはミッションからの回転力をケーブルでメーターの裏側で受け取りその回転で磁石を回し反対側にある磁石が回されてその磁石に接続しているメーターの針が動く仕掛けだったと思ったのですが、合ってるかな？
その磁石が弱くなってくると２つの磁石のバランスが崩れてポンポンポンポンというように細かく振れてしまうと思います。

実際にその現象を見た事はいっぱい有りますが皆交換してしまい修理した事がないので正確かどうかが解りません。

どなたか正確な回答の出来る方いらっしゃいましたらコメントお願いします。

一番可能性の高いのは、トランスミッション側のコネクターが緩んでないかどうか確認して下さい。

もしそれでも、駄目な場合は、配線を差し替えて見てください。

余談ですが、米国ではマゼラティー バイターボといいます。

日本車もままならないのに外車はもうたいへんです。

これからもお願いしますm(._.)m

ＴＯＰ

陸運局『認証』について

と、言いつつもまた質問ですが。

　最近オートバックスやGSなどの中にも、「認証工場」という看板を掲げた店が結構あります。

この基準というのはどのようなものなのでしょうか？

こんな機械を持ってなくてはいけないとか、何人以上整備士が必要とか、あるのでしょうか？　

だって、この前ふとHPで見たのですが、GS(JOMO)でもモンローと提携を結んでショック交換が出来るようになったと言っていましたし・・・。

規制緩和されてから、どこでも何でも出来るようになったようなのですが、
きっと、認証工場にしかできないこととか、他には無い信頼性があるのですよね？

認証には有資格者数、従業員数、工場設備、工場間取りなどの条件により小型普通車や大型車などそれぞれの認証が与えられていたのですが、緩和により条件によっては足回りだけの認証などが認められるようになりました。

注意してほしいのは、認証工場の整備士すべてが有資格者ではないということです。

ぶっちゃけた話、有資格者が１人いればあとはシロートが整備している事も往々にしてあるという事です。

資格がなくても腕のいいメカもいるし、その逆もいます。

信頼できるメカと巡り合えるといいですね！

以上、暴走整備士からのメッセージでした！．

細かい内容は把握していませんが、ＳＳやカー用品店が地域によっては随分出来ているようです。

自動車の分解整備は、例えばブレーキのパットを交換する時に車種によってはキャリパーを外さないで交換出来るタイプとキャリパーを外さないと交換の出来ないタイプがあり、後者の方は分解整備に当たるので認証工場でやってもらうか、作業終了後に陸事に持ち込んで点検してもらわなければいけなかったと思います。

信頼性で言えば有資格者が居て年に最低実技講習と座学の２回の講習を受ける義務が有るので、認証の無い事業所とでは、信頼性はやっぱり違いますね。　

暴走整備士さんが書いている様に認証工場でも入社したばかりの殆どど素人っていうのも居ますが、資格のない事業所よりは絶対に良いと思います、全体で見ての話です。

ＴＯＰ

エスティマ・エミーナのフロントグリル取り外し

現行型のエミーナに乗っているのですが、どうもホーンの音が気に入らないので取り替えたいのですが・・・。

フロントグリルの部分をはずせば簡単に出来そうなんですけど、うまくはずれないんです。

ネジをはずして、引っ張るだけかと思ったのですが、全然はずれる気配がしません。

もし分かりましたらご教授下さい。

ホーンのコードは切らないでコネクターが違う場合はカー用品店で売っているコネクター類を使って変換コネクターを作って使って下さい、コネクターを切ってしまうと元に戻す時や、新しく付けたコネクターが抜けてしまった時等に直し辛くなります、接触不良やショートの原因にもなります。

では頑張って下さい。

しかしながら、現行タイプのエミーナはフロントグリルとカバーが一体になったようになっていてライトのまわりまで覆っているのですが、それごとはずすようになっているように見えるんですが・・・。

一応、カバーを止めているネジが７カ所あり、それをはずしても押してもひいてもはずれませんでした。

もしかして、グリルの部分（メッキパーツになっている部分）だけはずれるのでしょうか？　

なんか、お手数かけてしまって申し訳ありません。

一応現行型の説明だったのですが。

種類が幾つか有るようですが、真ん中辺にメッキのパーツがあって、そこの上部にねじが３つならそのねじを外して前回の説明通りなのですが。

もし出来なければ車両データを下さい、初度登録年月、型式、車体番号、型式指定番号、類別区分番号、ここまでは車検証に書いてあります、それとグレードにフォグランプの有無です。

現車が有ればすぐに外しますが、文章だけだとちょっと難しいですね。

ＴＯＰ

４点式シートベルト

　変な質問ですが、普通のシートに３点、又は４点式のシートベルトをつけたことってあります？。

私は姿勢が悪いので、きちんと姿勢の固定できるシートベルトを取り付けたいと思います。

事故の前まではスポーツシートにしてたのですが、リクライニングがダイヤルで不便だったのと、少し肩がきつかったのもあるので、今回は純正シートにつけられるのか？と疑問に思っています。

それと、純正のベルトも使用できるように（同時にはしない）ボルトを一緒に止めることが可能でしょうか？。

間抜けた質問で申し訳無いのですが、よろしくお願いします。

たぶん共締めも出来ると思います、ベルトの取り付けボルトは結構長いので大丈夫だと思います、ただし取り付ける時、純正ベルトの取り付け金具と後から付けるベルトの取り付け金具を合わせた時になるべくすき間を無くして下さい、ボルトの強度が落ちてしまうといけないので。

シートベルト付けることにします！！。

でもローレルの純正シートだと恥ずかしいかも、、。

いろいろありがとうございます。

４点式つけました！。

これで姿勢も安定するでしょう。アドバイスありがとうございます。

あと、点火プラグのお話も見たのでついでに交換しました。

ターボ全開！。車が変わりましたよ。エンジンが良く回る気がします。気分はレーサーか？。

hideさん、アドバイスありがとうございます。

もっと近ければお店で買いたいのですが、、。

すいませんね。またよろしくお願いします。

仮にうちのが少しぐらい安くても、ここまで来る方がよっぽどお金かかるからね。

ＴＯＰ

自動車サービスマニュアル

　早速本題に入らせてもらいますが、サービスマニュアルというそれぞれの車の整備方法が載った本があると聞いたことがあります。

これって、個人でも手に入れられるのでしょうか？

結構値段が高いという噂を聞いたことがありますが、個人には必要ないものなのでしょうか？

また、絶版車でも手に入れられるのでしょうか（御存知の通り僕の愛車はシャレードデトマソ）？

どうかよろしくお願いします。

サービスマニュアル（整備解説書？）はディーラーには有ると思いますが、基本的には入手は困難でしょう。

欲しい（知りたい）事をディーラーに問い合わせて「そのコピーが欲しい」と言えば、もらえるとは思います。

絶版車でもまだ入庫する事は有るので、持っているはずです。

でも、ディーラーには有る事がわかったのですが、それでは、ディーラー以外の工場などではどうやって詳細を知るのでしょうか？
そんなものより、長年にわたって培ってきた技術と勘で整備しているのでしょうか？

まあ、マニュアルに頼りっぱなしよりは技術と勘の方が僕としては信頼できますが・・・。

また、その中にはどのようなことが書いてあるのでしょうか？

話は変わって、NINEGATEさんは名前がＯＯさんだから「NINEGATE」なのですか？
そうだったら、ＯＯだからiwamottiより格好いいネーミングだと感心してしまいます。
僕ももう少し考えてニックネームをつければ良かった・・・。

自動車屋と言うか、取りあえず私の事業所はディーラーが持っているサービスマニュアルではなく、サービスデータ・車両諸元表なる物があります。

各事業所は大体は持っていると思いますが、サービスマニュアルとは内容が違います。

サービスマニュアルには、例えばハンドルを外すと時はどうすれば良いかが書いてあったり、
配線の取り回し方や回路図(どの色のケーブルはどれと繋がり何処へ行っているか)や、
何処のボルトは何�sで締め付ければいいか等車両に合わせたデータ（要するにちょっと車の事が解る者なら誰が見ても解る様な解説が書いてあります）。

自動車は有る程度たぶん９５％は皆同じ考え方の作りをしていると思います、細かい所は･･･んー文章での説明は難しいんでちょっと勘弁して、

例えばタイヤの取り付け方やボディー関係の脱着方法等は、殆どどの車も一緒だからそういった系の解説は自動車屋には不要です。
でも、回路図や自己診断装置の診断データの解析のため「ちょっと大げさ？」のデータは全メーカーの物を揃えていないので、そういった時は、ディーラーから貰いますよ。

解ったかなー　　では。

でも、最近いろいろと忙しくて、なかなか目的を達成できずにいます。

いろいろと行って確かめなければならない事が有るのに、なかなか行く機会がありません。

うーむ。今まで教えて頂いた事の結果が解ったらまた報告させていただきます。

いつもいつもどうもありがとうございます。

自分で車をいじるなら有った方がやりやすいと思いますが、
一冊丸ごと貰おうとしてもたぶん無理じゃないかなーと思います、
必要な所を具体的に言ってその事に関する部分をコピーしてもらうしかないと思いますが、
ページ数は解りませんが車種や編集によっては本の厚さにして１�pとか２�pとか有る物もあります。

全部というのはたぶん無理だと思うのですが。

ＨＰのＱ＆Ａ見ました。

こんな内容の本が一般の書籍として販売されていたら、絶対購入ですね。

ま、でもダメ商品（簡単D/Sブーツなど）を「ダメ」と正直に書くという長所が、
出版の際には諸方面への配慮から発揮されなくなっちまうんでしょうけど。

iwamottiさん、はじめまして。

私の車は（グルグルウインドウで10万キロ越えてもD/Sブーツの破れない）AE91カローラですが、
私も3年前に「修理書」をカローラ宮城で購入しました。

厚さ4.5cmくらいで、全ての部品の外し方などが載っていて重宝しています。
お値段は4870円。もとは取った気分です。
4A-GEのエンジンなども載っているので涎を垂らしてながめています。

サービスマニュアルを買ったのですね。
現在僕は、サービスマニュアルを購入するか迷っています。

というのは、欲しい本が２種類あり、どちらにしようかというのと、値段の面で悩んでいます。

実はシャレードのサービスマニュアルは数種類発行されていて（そのうち数冊は補訂版）、
その中で僕が気になるのは、整備書（4800円）と解説書（9300円）です。
整備書はその名の通り、部品の外し方などが載っていて、解説書はシャレードのメカニズムが載っています。

どちらも欲しいのですが、合わせて15000円は貧乏学生の僕には厳しいです。

と言うわけで、今どちらを買おうか、買うべきか悩んでいるところです。
（ディーラーで両方とも実際に見せてもらったが、まさしく僕の求めるモノでありました。）
　

食って飲んで払う4800円、打って負けて払う4800円に比して、どれだけ多くの楽しさを長期間に渡り与えてくれるでしょう。

若いんだから、短期のバイト（肉体労働）1，2回やって15000円くらい捻出しよう！

車の話。
ラジエーターホースの交換工賃（部品代別）なんですが、ディーラー4900円ってのは高くないですか？

用品屋A.Bでは2000円だったような。

トヨタには秘伝の整備内容があるんだろうか・・・

でもこれがきっかけでこのトピックに書き込んで頂いていた方同士が仲良くなれればまた楽しいですね。
また溜まったら載せて行きます。

　アッパーホースとロアーホース両方で４９００円なら自動車屋関係でなら安いです、
アッパーホースだけなら少し高いかな。

２０００円でＡＢで完璧に出来た場合はお得ですね、
でも何かあった場合は断然ディーラーがお得
（割合で行けばまず　ディーラーの方が失敗のが少ないと思うし(自動車屋が書いています)、

仮に失敗しても整備保証が有るし、ちょっと後ろ見れば　メーカーが居るし）ね！。

ＴＯＰ

プリウス「オイル交換編」

　現在プリウスに乗っていますが、この車はどのくらいでオイルの交換をしたらよいのですか？

いままで１０００ｋｍ１００００ｋｍで交換しました。（メーカーは１５０００ｋｍ交換と書いてあります）。

前の車は５０００ｋｍ毎に変えていましたが、この車は結構頻繁にエンジンが停止しますので、交換時期も長くていいのでしょうか？

　プリウスのオイル交換も通常と同じくらい（当社では４０００�qディーラーでは５０００�q）が良いと言われました、
取り説には１５０００�qと書いてあるようですが、それでは長すぎると思います、
４０００〜５０００�qだと短いと思えば　少し長めに６０００�qとか７０００�q位が良いと思います、
期間で言えば６ヶ月に一度は交換した方が良いです、距離を走っていなくても熱が加わるので酸化してますから。

プリウス「バッテリー編」

私は月に２０００ｋｍ以上走行しますので、3ヶ月に１度換えようと思います（６０００〜７０００ｋｍ）。

バッテリーの件に付いては、プリウス乗りの間でよく話題になります。

5年保証なので、5年後にはお安く出来る事を祈っています。（もう少しプリウスが普及してくれればいいなー）

前々から疑問に思っていたことですが、プリウスの電池ってどのくらいもつのでしょうか？
確かニッケル水素だと思ったから、どんどん劣化していくのでは？

だとしたら、車検ごとに何十万も払って電池交換するはめになるのではないのでしょうか。

使い済みの電池の処理だってコストがかかるだろうし、燃費だって使い方によってはシビックとかの方がいいはず。

まだまだエコカーとしては未成熟だと感じました。

でもトヨタの挑戦には拍手を送りたいです。

正しいデータではないのですがプリウスのバッテリーは１２ヶ月とかに一度並べ替えをすると聞いた事が有ります。
バッテリーはどうしても１つずつの蓄電状態が違ってしまうので、定期的に良い順に並べ替える様な事を聞いた気がします。
おまけに４年に一度か２回の車検に一度４０万円位掛けてバッテリーを交換しなくてはいけないそうです。

プリウスは停止状態から走行し始める時にモーターを使用して、有る程度スピードが出て巡航する様になるとエンジンを使うので、
高速走行が多い使い方や、外国のような（抽象的ですいません）使い方ではそんなに効果が無いらしいです。

ただし、エンジン自体も省エネ設計はされていたと思います。

ＴＯＰ

ギヤ抜け

突然で申し訳ございません。車について質問です。

　今、知り合いからＨ４式プリメーラ（ＭＴ、２０００ｃｃ、走行７００００キロ）を２０万で譲ってもらえるという話があります。

先日、その車を試乗してきたのですが．．．１〜４速までは特に異常なかったのですが、
５速に入れてアクセルを踏み込むとギアがニュートラルになってしまいます。
（シフトノブはガコガコ振動している。）

これはなにが原因なのでしょうか。

また、修理にはどれくらいのお金がかかるでしょうか。

この車はまだ一度もクラッチ板を交換していません。

お忙しい所、大変申し訳ございませんがよろしくお願いします。

ギア抜けですね、たぶんその５速へのシフトが手荒だったのかなーなんて思います、
それかシフトリンクの調整が合っていなくてギアが収まる所へちゃんと収まっていないかどちらかだと思います。

余り経験がないですが、以前　やはりギア抜けする車が有りましたが、
その車は荒っぽいギアチェンジを繰り返したために成ったようです。

全部の物がそうか解りませんが、ギアは１つの歯がホームベースの形をしていてギアチェンジの時に入り安くして有るのですが
クラッチをちゃんと切らずに無理矢理ギアを抜いたりする事が多いとだんだん△になってきて
一度入ったギアがパワーを掛けるとスポンと抜け出てしまう状態になってしまっていました。

一度調整をして貰い(調整出来るタイプなら)それでも抜けるなら、ミッションのオーバーホールですね。

クラッチは他のギアで正常なら大丈夫です、私の知人は１０万�q無交換で車入れ替えました。

最悪の場合はミッションのオーバーホールが必要なんですか．．．結構お金がかかりそうですね

プリメーラを譲ってもらうのはやめようかなぁと思ってます。

ありがとうございました。

ＴＯＰ

タイヤ交換後のハンドルの振れ

　11/3に初雪が降るというのであわててスタッドレスタイヤに交換したのですが（結局ほとんど降らなかった）、
交換後かなりハンドルがぶれるのです。

それも,70km/hくらいからぶるぶる来るのです。

原因はいくつか考えられるのですが、これはかなり心配です。

次のどれが原因だと思われますか？
ホイールバランス、
空気圧（2.0kg）、
ロードスター純正ホイール（シャレードに装着）です。

今までバランスの影響は100km/ｈから出てきていたのですが、70km/hでも影響出るのでしょうか？

僕が１番疑っているのは、ロードスター純正ホイールなのですが、サイズは純正と同じです。

やはり、純正ホイールはその車だけしか装着してはいけないのでしょうか？

　スタッドレスタイヤは扁平率を落としています。

ノーマルが185/60R14でスタッドレスは175/65R14です。

ドアの横に書いてある適正空気圧は1.8kgだったのですが、これだとノーマルでもしっくりきません。

そこでノーマル（夏用）は2.0kg位にしていました。スタッドレスは扁平率が下がっていますが、空気圧はそのまま（1.8kgか2.0kg）でよろしいのですか？
1.8kg位だとタイヤがつぶれているような感じなので、少しあげた方がいいのでしょうか？

スタッドレスタイヤは100km/ｈ以上の性能に関しては半分諦めています。

雪道で力を発揮するために高速性能が落ちているのは否めません。

しかし、70km/ｈで限界が来られてはどうしようもありません。

ちなみに、タイヤはPIRELLIのWINTER ICEです。

高速性能は国産よりいいはずなのだが・・・。

　有る一定域からのハンドルのぶれは、８割がたホイールバランスですね、タイヤのふれの周期と車体全体のふれの周期が一致した時に凄く体感し易くなるようです、スピードが３０�q位で起こる場合はタイヤの歪みやこぶが出来ている場合がありますが、５０�q位から上で起きる場合は大体バランスです、バランス調整を行って貰えば同時にホイールとタイヤの歪みもチェック出来ますので一度診て貰った方が良いでしょう。

当社ではタイヤやホイールのサイズ変更でそういった事態が起きた例はまだありません。

空気圧はレースをする訳でもなければ、１．８�sを２．０�sに変えても何ら支障はないと思います、私も0.2〜0.6�s位の間で車種や使用の違いで調整してます。

この原因は一歩間違うとかなり危ないものでした。

友人が勤めているタイヤ屋に行って事情を話したところ、hideさん同様「ホイールバランス」が原因だろうと言って、バランスを取り直してくれました。

やはりかなり狂っていたらしくウェイトをつけて、これにて一件落着だと思いました。

しかし、友人はタイヤを取り付ける段階になって、なんか違和感を感じよく見てみると、なんとセンターキャップ!?がはまらないではありませんか！

純正ホイールは中心の穴の大きさがメーカーによって違うらしく、ＭＡＺＤＡはダイハツよりも穴が小さかったため、完全に入らずに不安定な状態になっていたようです。

このままだったら、いずれハブが折れてタイヤが飛んでいっていたかもしれなかったそうです。

改善策として、スペーサーを噛ませて乗り切りました。というわけです。

hideさんのアドバイスで　すぐにタイヤ屋に行ったお陰で、大事にいたらずに済みました。
どうもありがとうございます。

この一件で自分の未熟さを思い知らされました。

センターがはまってないのに気づかずにタイヤを取り付けるなんて・・・。
お恥ずかしいかぎりです。

これからも、こんな僕を助けて下さい。
よろしくお願いします。

それにしても、センターの穴の大きさがメーカーによって違うのは驚きでした。

ちなみに穴が１番大きいのが日産らしいです。

日産の純正ホイールはどの車にもつけられるらしいです。

ＰＣＤは一緒でもセンターの穴（ハブ径）はメーカーによって違うので流用したい時は困りますね。

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