| ディ－ゼル・オイルで「フラッシング」＆ブレーキマスタシリンダーオーバーホール |
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投稿者：キャメル さんより
■ 投稿日：2003/03/18(Tue) 01:03:23
□ URL / http://homepages.ihug.co.nz/~mkyoneto/camel.htm |
ほんまに御無沙汰しております。次男坊が生まれましたので育児休暇中です。
さて車を替えてから、中々トラブルもなく暇をしております。
メンテナンスもたまにやっているぐらいで、ガソリンタンクの錆取りなんぞ子供２人を抱えて絶対に出来ない技であります。
あの時はほんまに元気でした。
さて今日はご意見を伺いたいのですが、タイトルにあるようにディーゼル専用エンジンオイルでのフラッシングは如何かと思いまして相談に参上仕りました。
遅効性だから1000キロくらい低回転のみで走りなさい・・・と言われていますが、８０００からレッドゾーンに入る小生の車では、一体回転数を何回転以下で走らなければならないのか分りません。
専用のフラッシング剤を使った時のリスクを知ってしまい、以降オイル交換時にはフラッシング剤を使えないでいます。
オートバックスでオーディオ担当の弟もディーゼルオイルでフラッシングをしているらしく、何も問題はないようです。
ただ即効性はない様なので困ったものです。
もし1000キロ走行を達成する前に、オーロラが出現したら、もうアウト！ぶっ飛ばして観測撮影地に向かう事も出来ません。
hideさんはどんな意見をお持ちでしょうか？
それと、先日お伺いしたブレーキペダルを踏んでいると奥まで行ってしまう話ですが、まだ何もしておりません。
フルードの漏れが見当たらないので今日まで何もしておりませんでした。
内部で漏れているを指摘されていたのですが、エアを噛んでいる可能性はないでしょうか？
症状は、下り坂でブレーキで完全に止まりブレーキペダルを踏み続けていると、徐々にペダルが奥まで行ってしまうのです。
でも、奥までいってもブレーキは効き続けています。ペダルから足を一瞬離し、再び踏むと初期動作が始まった所へブレーキペダルが戻ってくれます。
もしフルードタンクの異常なら自分では修理出来ないだろうから整備工場行き！エア抜きだけなら嫁に手伝ってもらうかな。ご意見お待ちしております。
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投稿者：hide
■ 投稿日：2003/03/18(Tue) 20:00:59
□ URL / http://homepage1.nifty.com/J-hide/ |
ぉおう
次男坊、お誕生おめでとう御座います。
うちも昨年１２月に次女が生まれました。
そして本日は長女の卒園式でした。^_^
わたしは今でも元気だけど、子供の方が楽しいから車まで時間がまわらない。
これが現実でしょ！ｄ(￣ー￣)ニッ
それと、なんでフラッシングしたいんでしたっけ？
普通に使用していて普通にオイル交換しているならフラッシングは不要です。
ブレーキの方は、エアーを噛んでいる可能性が無いとは言えませんね。
一度エアー抜きをやってみても良いと思います。
それと、マスターシリンダーのカップシールにキズがあり微妙に漏れているかも知れません。
ただ、マスターシリンダーのカップは内部で漏れていても外部まで流れ出さない事もありますね。
インナーキットを交換してみても良いかも知れませんよ。 |
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投稿者：キャメル さんより
■ 投稿日：2003/03/20(Thu) 02:15:17
□ URL / http://homepages.ihug.co.nz/~mkyoneto/camel.htm |
お互いに二人目でんなぁ。頑張りましょう。
フラッシング。
実は走行距離があと２００キロで１０万キロに到達します。
購入時の走行距離は８万キロでしたが、いち早く交換したオイルフィルターがホンダの純正だったのです。
日本語がバリバリ書いてあり、こちらのホンダで確かめた所、純正エンジンオイルフィルターで日本語が書かれたものは入手不可能だそうです。
と言う事は、日本から輸入された１９９３年当時から、２００１年１１月に小生がフィルターを交換するまで、一度もオイルフィルターが交換されていない様です。
それからは３０００キロ毎に交換しております。
そこで、フラッシングの話になっております。
ガソリン／ディーゼル兼用オイルでも効果があるようなので探していますが、今の所見つかっておりません。
フラッシング剤の影響を今迄知らなかったので、前車のシビックで何度もフラッシングをしたのですが、何も影響がなかったのは幸運でした。
マスターシリンダー。
検索出来そうな数々の言葉を頂戴出来ましたので、早速サーチエンジンに入力してみます。
マスターシリンダーの構造を理解出来ていないもので。
ブレーキフルードもそろそろ交換時期、ミッションオイルもです。
現在適切なミッションオイルをさがしています。
実はAPI
SE 10W-30タイプのエンジンオイルを使うのだそうで、75W-90等の硬いミッションオイルを敬遠しているのです。
10W-30なら現在使っているオイルなのですが、実はSJタイプなのです。
SJタイプは色々な所に悪影響なので使わない方が良いと言われています。
でもSEタイプの、しかも10W-30なんぞ、もう現存しないみたいで困っています。
なにかアドバイス有りますか？
では |
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■ 投稿者：hide
■ 投稿日：2003/03/20(Thu) 12:11:17
□ URL / http://homepage1.nifty.com/J-hide/ |
はい頑張りましょう。
えーっと
オイルフィラーキャップを外して中を覗いて下さい、カーボンなどが堆積してないか、またキャップの裏側を見て同様にカーボンが貼り付いてないか確認して下さい。
多量のカーボンが見られなければフラッシングは不要でしょう。
内部のパーツが確認できない程カーボンが溜まっていたら、フラッシングでは除去不可能です。
部分的にカーボンが付着している程度にならフラッシングしても良いかも知れませんね。
オイルフィルターを交換して無かったとしても、オイルをきちんと（カーボンが堆積しない程度）交換していたなら、フラッシングは不要ですね。
マスターシリンダーに関しては、下記アドレスを参考にして下さい。
http://homepage1.nifty.com/J-hide/clutch_master/cluchi_sanpuru07.JPG
これはクラッチのマスターシリンダーの分解図ですが、基本構造は同じです。
①がピストン本体で、②③がカップシールです。
②のカップでホイールシリンダーに圧力を加えます。
③のカップでリリース時のオイルを止めます。
②のカップがオイル漏れを起こすと油圧が逃げてしまいペダルが徐々に深く下がってしまう事がありますが、③のカップでオイルは止まるので外部にオイルは出て来ない事がある訳です。
現在の車は何でしたっけ？
シビックでしたっけ？^_^；
こちらのホンダに聞いた所、ＳＪ今だとＳＬを使用しているそうですよ。
何も問題も起きていないと言う事ですが。 |
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投稿者：キャメル さんより
■ 投稿日：2003/03/20(Thu) 23:36:42
□ URL / http://homepages.ihug.co.nz/~mkyoneto/camel.htm |
どうもどうも
オイルフィラーキャップを外して中を覗いてみました。
そろそろエンジンオイルの交換時期なので、やや暗色のオイルが見えましたが、どうもカーボンなどは蓄積されていなかったようです。キャップ裏も奇麗なものでした。
心配ないようです。事前にアドバイスを被っておいて良かったです。
また、デスビの様に勝手に取り外してしまい墓穴を掘る所でした。
早速オイル交換と行きます。
> ●現在の車は何でしたっけ？
> シビックでしたっけ？^_^；
ああ、そいつは無事お嫁に出して、現在は９０年製のホンダＣＲ－Ｘ
ＳｉＲに乗っています。
８７年当時からの片思いの車でした。やっと捕まえたぞ！とい言う感じです。
オイルのグレードですが。
そうですかぁ。最近のオイルだとシールやパッキンを駄目にしてしまう成分が多く含まれているらしく、結構オイル漏れの可能性を増大させている・・・と数件のＨＰで読んだものですから。長く乗るなら、ＳＪ／ＳＬはやめとけ！って。
「長く乗る」というのが味噌です。
恐らくどちらかが死ぬまで乗るでしょうから（笑）。
でも、まあ良いでしょう。自分が今使っている１０Ｗ－３０を使ってみます。
それと別件から本件になりそうな勢いのブレーキマスタシリンダーオーバーホールの件ですが、色々なサイトで勉強させて頂きました。
また真夜中ですが、自分の車を現物確認して参りました。
見た目は結構難しいそうなのですが、ブレーキパッドを交換出来るなら行けるかな・・・と思っている所です。
問題はインナーキットが手に入るかどうかです。
最悪、日本からの輸入になるのですが、いずれにしてもカップを交換しないと死ぬのは嫌ですからね。
ブレーキフルードを自分で交換しようと、足も４つ買ってありますし、是非自分で交換してみたいですね。
エア抜きってまだ一度もしたことはないのですが、運転席に座ってブレーキペダルを何度も踏む役は一度だけしたことがあるのです。
もう少しサイト検索してみます。有り難うございます。 |
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投稿者：hide
■ 投稿日：2003/03/21(Fri) 03:33:07
□ URL / http://homepage1.nifty.com/J-hide/ |
> デスビの様に勝手に取り外してしまい墓穴を掘る所でした。
●ぉおう、危ない所でしたね。
> > シビックでしたっけ？^_^；
>
>
ああ、そいつは無事お嫁に出して、現在は９０年製のホンダＣＲ－Ｘ
ＳｉＲに乗っています。
８７年当時からの片思いの車でした。やっと捕まえたぞ！とい言う感じです。
●ＣＲ－Ｘ。了解です。また虫が騒ぎ出しましたね（爆）
マスターシリンダーを脱着／交換した場合のエアー抜きは、一人では無理なので助手を手配した方が良いですね。
頑張って下さい。
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投稿者：キャメル さんより
■ 投稿日：2003/03/22(Sat) 00:05:40
□ URL / |
そうそう、hideさんのメンテ欄にマスタシリンダーのオーバーホール手順が文字だけで書いてありますが、マスターバックからシリンダーを分離した時に「ピン」があると書いてありますが、タバコサイズだそうで。
これって直ぐに分るものなのでしょうか？ピストンの延長線上にありますか？
結構紛失しそうな気がするのでアドバイスお願いします。
早速、明日ショップに行ってみます。灯油がない時は代わりになるものありますか？この国で灯油って見たことないんです。
それより時間を作らなきゃ。
オイル交換、プラグ交換、マスターシリンダーオーバーホール、ウィンカーキャンセル補修・・・実は、やる事、沢山溜まっているんですよ。
足元への水漏れは自力で修理したのですが、それ以来御無沙汰しておりました。
またオーバーホールで困ったら宜しくお願いします。
多分一人で出来ると思います。サイトを１０個ほど見て勉強しましたから。 |
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■ 投稿者：hide
■ 投稿日：2003/03/22(Sat) 08:56:33
□ URL / http://homepage1.nifty.com/J-hide/ |
「ピン（タバコサイズ）」はすぐに分かります。
それに今どちらに残るかちょっと忘れてしまいましたが、落ちないとは思います。^_^；
灯油の代わりですか？
こっちだとガスか電気ですよね。後は練炭／石炭／木炭／薪？
何に使うかによりますが。
頑張って下さい。 |
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投稿者：キャメル さんより
■ 投稿日：2003/03/26(Wed) 03:41:33
□ URL / |
hideさん、灯油の代わりの物品をお聞きしたのは、シリンダー内部を磨く時に代用がないか・・・と思ってお聞きしたんですが・・・（汗）。
灯油の代わりに何に漬けながら磨けば宜しいでしょうか？
それと今日はまた質問で申し訳ないのですが、どうもミッションオイルの交換を勉強していたら、「ＬＳＤが付いているなら、硬めのミッションオイルが良い」とか書いてあるんですよ。
その後調査したら、このＳｉＲには販売当時からオプションでＬＳＤを取り付けられる・・と書いてありました。
そこで問題です。ＬＳＤが付いているか否かはどのように判断する事が出来ますでしょう？
中には、ハンドルを切りながらサイドブレーキを思い切り引っ張り・・とか、ハンドルを完全に切ったままアクセルを踏めば・・・とか、かなり荒い事が書いてあります。
確かにデフロックとかも呼ばれていますから、それなりに正解だとは思うのですが、外観だけで判断は出来ないものなのでしょうか？
ミッションの中に入っているなら無理ですよね・・・。あらら。
とにかく、ミッションオイルはホンダＮＺに頼んで純正ＭＴＦが捜せないか訪ねてみます。 |
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■ 投稿者：hide
■ 投稿日：2003/03/26(Wed) 09:28:29
□ URL / http://homepage1.nifty.com/J-hide/ |
>
灯油の代わりに何に漬けながら磨けば宜しいでしょうか？
がはははははは。面目ないm(_ _)m
灯油の代わりですかぁ
似たような物というなら軽油かな～、場合によってはガソリンも使います。または潤滑浸透剤なんかでも良いですね。
因みに何のシリンダーですか？
話の流れから行くとマスターシリンダーですよね。
それならブレーキオイルを使用します。
２０００番のペーパーにブレーキオイルを付けて磨いてましたよ。
ＬＳＤ付きかどうかの見分け方は。
リヤハッチにシールが貼って無いですか？
後は、ジャッキで上げて片方のタイヤを手で回して下さい、普通はデフが付いてるので反対のタイヤは逆回転しますが、ＬＳＤが付いてる場合は同じ方に回ります。 |
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投稿者：キャメル さんより
■ 投稿日：2003/03/29(Sat) 00:19:09
□ URL / |
どうも先程やっと車を持上げた所です。
ホイールが逆方向に周りましたのでＬＳＤは無いと判断しました。
それと朗報ですが、１Ｌのミッションオイルなら、ホンダＮＺに純正がある事が分りましたので、これから３リットルを注文します。
色々調べた所、やはり最新の１０Ｗ－３０のエンジンオイルにはかなりの化学物質が入っているそうで、パッキンやシールには良くない存在だと結論づけました。
まあ１０万キロ（あと１５０キロ）で廃車が当たり前の日本と違って、何度も言いますが、ここＮＺでは３０万キロ走行などが当たり前。
このＣＲ－Ｘは８７年以来の片思いだったので大切に乗ろうと決断し、高価ですがホンダ純正ＭＴＦを入れる事にしました。
あとは上部から流し込む為に、ジョウゴと耐油ホースをセットするだけです。
先程車体を持上げた時に、ミッションオイルのドレインと投入口を確認した所です。
また、ブレーキのマスターシリンダーオーバーホールですが、部品がない様なので日本から輸入となりそうです。
到着次第、耐水サンドペーパーの２０００番を買ってきて磨いてみたいと思います。カップにグリースを塗るのを忘れないように・・ですね。
でもグリースが付属されていなかったら、hideさんにもらったブレーキグリスが代用品になるのかな？何処かのサイトでブレーキグリスを塗っている人がいたので。
では５つもやる事がありますが、子供も遊んでやらないとイケナイし。時間を作って作業に入ります。有り難うございました。 |
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■ 投稿者：hide
■ 投稿日：2003/03/29(Sat) 09:28:34
□ URL / |
ディーラーでも純正オイルが有ればその方が良いとは言ってました。
こちらでも最近は１０万キロは当たり前になってきてますね、うちのお客さんの中には現在３０万オーバーのマークⅡが健在です（爆）
キャメルさんにどのブレーキグリスを差し上げたか忘れてしまいましたが、取説に使用方法が書いてあるはずですから、使用可であれば問題無いですね。使って下さい。
結果報告お待ちしてます。 |
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| マスターシリンダー内部磨き |
■ 投稿者：キャメル
■ 投稿日：2003/04/14(Mon) 20:26:52
□ URL / |
どうも師匠、お元気ですか。桜が散り初めの頃ですよね。
こちらは黄葉真っ盛りです。
さて、先日オイルとオイルフィルター交換、そしてイリジウム白金プラグへの交換を、何と午前１時頃にやってみました。
仕事柄、帰宅してからの作業なので、午前０時以降となるのが恐ろしい。
そして残りが、ブレーキマスタシリンダーのオーバーホールとフューエルフィルター交換、そしてミッションオイル交換が残っています。
先程、作業に必要な物を一揃えしたのですが、どうしても２０００番のサンドペーパーが見つかりません。
最高で１２００番の耐水ペーパーしかないので、それをとりあえず買っておきました。
hideさんはシリンダー内部を２０００番のサンドペーパーで磨くと書いておられたのですが、１２００番だと粗すぎますか？
この街の店を殆ど各個撃破して周ってみましたが、やはり１２００番が最高でした。
中には、＃００００番の金属たわし・・・はどうか？と言われました。
確かに＃００００番まで来ると凄く細かくて、ステンレス製のやかんや鍋を奇麗に磨けるとの事。
１２００番でもいけるか？それともその＃００００番金属たわしでもいけるか、それとも磨かない方がマシか、アドバイスお願いします。
これから少し走って来て、ミッショオイルを交換したいと思います。
上部よりのシリコンホースを使っての流し込みを予定しています。
３リットルのホンダ純正ＭＴＦを手に入れました。では。 |
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■ 投稿者：hide
■ 投稿日：2003/04/14(Mon) 21:36:10
□ URL / |
キャメルさん
毎度です。
ペーパーですが、裏技があります。
ペーパーのザラザラ側を内側に２つ折りにして擦り合わせます。
余り擦りすぎると切れが悪くなるので適当な所で止めれば１２００番よりは細かくなりますので。
昔はこの方法を使った事が何度もあります。
体を壊さない程度に頑張って下さいね。 |
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投稿者：キャメル さんより
■ 投稿日：2003/04/14(Mon) 23:05:04
□ URL / |
恐れ入ります。その裏技、頂きます。
実は今、本日の営業「ミッションオイル交換」を諦めた所です。
実は、オイル注入口のボルト（１７ミリ）を開けられなかったんです。
例の、行ったり来たり出来るスパナで挑戦したのですが、余りにも固くて諦めました。
ちなみにドレインの方は周りましたが、注入口が開かなければドレインを開けても走行不能になるだけですからね。
そこで、嫁の９２トレノのブレーキフルード交換をしようと、真夜中のガレージで車を入れ替え、シリンダーから一番遠い左後輪から・・・と思いジャッキアップしたら、ブレーキフルード排出口のボルト径が８ミリ。故にこれもだめ。
実は我家にはスパナセットが９ミリから１５ミリしかなく、今迄何とかやってきましたが、とうとう８や１７ミリが必要になり、明日６ミリ～２２ミリのセットを特売で買ってきます。
ところで、ミッションオイルを交換する時は、４輪を持ち上げて平行にした方が良い・・・と書いてあるサイトが２つもありました。
やっぱり、そうなのでしょうね。
明日は４輪、あげてみます。では。
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■ 投稿者：hide
■ 投稿日：2003/04/15(Tue) 09:51:31
□ URL / |
う～ん
今まで４輪とも上げた状態でしか作業した事がなかったので、何とも思っていませんでしたが、その方が良いかも知れませんね。
ＰＳ．ブレーキのエアー抜きする時、ブリーダーはスパナでは無く、メガネレンチで行って下さい。
スパナでなめてしまうとどうにも成らなくなりますので。 |
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投稿者：キャメル さんより
■ 投稿日：2003/04/16(Wed) 00:48:59
□ URL / |
御心配なく。うちのスパナ、片方がメガネレンチになっていました。
そうそう、４輪を持ち上げる為に、トローリージャッキを買おうと決めた所です。
ヤフー掲示板で４５～５０センチ程持ち上げられる奴にしないと、スタンドが入らない・・・とアドバイスをもらいました。
もう、準備する道具は全部揃ったと思います。
いつもいつも有り難うございます。 |
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■ 投稿者：hide
■ 投稿日：2003/04/16(Wed) 07:49:53
□ URL / |
はい
では頑張って下さい。 |
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