クラッチフルード滲み
■ 投稿者：masato　さんより ■ 投稿日：2001/12/17(Mon) 13:16:40 □ URL /
はじめまして、masatoと申します。クラッチマスターシリンダーで検索して、この掲示板にたどり着きました。先日、１１年目の車検に向けてクラッチのフルード交換を行いました。クラッチのフルード交換は初めてだったのですが、ブレーキのほうは、何度か行ったことがあり、同じ感覚で交換作業をしました。＃ブリーダバルブ開放でクラッチペダルが戻ってこない時は、あせりましたけど。ここからが、質問なんですが、ブリーダーバルブのねじ山の部分にフルードの滲みが出てくるのです。＃滴るというよりは、ねじ山がぬれている感じです。最初は、ショートのボックスレンチで、閉めたためにゆるかったのかなと思い、トルクレンチを拝借して、規定トルクの上限1.1kgｆ・mで閉めなおしたのですが、滲みがとまりません。交換後2週間（走行距離５０ｋｍぐらい）が経ちますが、今のところフルードの目立った減少はありません。でも、このままでは心配なので、何とかしたいと思っています。最悪は、マスターシリンダーの交換になってしまうかもと思っていますが、ブリーダーバルブのところからのフルード漏れになるような原因としてどのようなことが考えられるでしょうか？車は、R32スカイラインGTS（前期）です。うまくすれば、このまま直せる方法があるのか？駄目でも、次に失敗しないようにしたいと思っております。長文になってしまいましたが、よろしくお願いいたします。

■ 投稿者：hide ■ 投稿日：2001/12/17(Mon) 18:40:31 □ URL / http://homepage1.nifty.com/J-hide/
masatoさんいらっしゃい閉めすぎない限り漏れは起こらないと思いますよ。一度パーツクリーナーでブリーダをそのまま洗浄して下さいパーツクリーナーなら直ぐに乾きますので、それで滲むならブリーダ・バルブかシリンダーが割れてるかネジ山が潰れてるかも知れません。一度やってみて下さい。

■ 投稿者：masato　さんより ■ 投稿日：2001/12/18(Tue) 16:00:39 □ URL /
hideさん、こんにちは、masatoです。早速のご回答ありがとうございます。パーツクリーナーを使った洗浄を、行ってみました。でもやっぱり滲んできました。（T T）昨日夜、駄目もとで、再度エア抜き後、規定トルク内で、締め付けましたが、状況は変わりませんでした。いずれは交換するつもりですが、この状況で、とりあえず乗っていても問題ないもんなんでしょうか？(^^;) もちろん、チェックしながらですが・・・。 50kmぐらい走行した感じでは、ペダルフィールドにも違和感はないし、目に見えてフルードが減っているわけではないけど・・・。でも、この状態でも車検って通ってしまうんですね。

■ 投稿者：hide ■ 投稿日：2001/12/18(Tue) 16:16:20 □ URL / http://homepage1.nifty.com/J-hide/
滲む程度なら発見されませんね。ただし、ブレーキオイルは塗装を侵しますのでそのまま放置していると周囲１０～２０㎝位の範囲の塗装が剥離しますよ。あとエアーを吸わなければ良いと思いますが、早めの修理をお薦めします。

■ 投稿者：masato　さんより ■ 投稿日：2001/12/20(Thu) 11:55:27 □ URL /
こんにちは、masatoです。ご忠告ありがとうございます。時間を見て修理を行おうと思います。ありがとうございました。また、何かありましたらよろしくお願いいたします。

■ 投稿者：hide ■ 投稿日：2001/12/20(Thu) 17:01:16 □ URL / http://homepage1.nifty.com/J-hide/
何時でも書き込んで下さい。お待ちしてます。

友人の車が水漏れ
■ 投稿者：キャメル　さんより ■ 投稿日：2001/12/23(Sun) 22:01:56 □ URL / http://homepages.ihug.co.nz/~mkyoneto/camel.htm
hideさん、度々スミマセン。友人のレオーネ（確か１９８９年式）１８００ｃｃで、以前から冷却水が減少するので、「早く整備工場に行きなさい」とアドバイスしていたのですが、水道水をごまかしごまかし足して走っていたそうです。しかし、実際に整備工場に行ったら「サーモスタットの様子がおかしいので、水が減っているように思うだけだよ。もう少し様子を見てみよう」と訳の分らない答えが返ってきたそうです。彼女も車に詳しい訳ではないので「そうなんだぁ」状態で帰ってきたそうです。明らかに、毎週２リットル以上の水道水を入れているのに、漏れていない訳がないのです。仕方が無いので、小生がくまなく検査したら、やはりウォーターポンプ近くのエンジンブロックから、水滴状態で漏れていました。ガスケットの老化だろうと思います。再度２つの整備工場に出向かせて見積もりを出させたら、こちらの価値で１１万円もすると言われたそうです。その見積書を見ると、冷却水排出、タイミングベルトを含む全てのベルトを取り去る、ラジエーターを取り外しフラッシュ作業を専門家にさせるために１８０キロ彼方の街に送る、シリンダーヘッドをクリーニング、ガスケット交換、ラジエーターホースを取り去る、と予想外の内容が書いてありました。水漏れでフラッシュ作業、シリンダーヘッドクリーニングが必要なのでしょうか？ちなみにこの整備工場は、クィーンズタウンでは有名な「指示以外修理」をする会社であります。日本人の仲間は、車の事が詳しくないので、向こうの言われるままになっていますが、やはり指示以外の修理し、修理費を余計に請求して来る事があります。ただ、もう一つの工場の見積もりでも１１万円～１５万円（エンジンを開けてみないと分らないらしい）と、購入時の半分近い修理費がかかると言われたそうです。水漏れでの修理作業を教えて下さい。

■ 投稿者：hide ■ 投稿日：2001/12/23(Sun) 23:38:16 □ URL / http://homepage1.nifty.com/J-hide/
いらっしゃいそうですねー、漏れてる場所にも寄りますが、ヘッドガスケット付近から漏れている場合は、フラッシング以外は必要でしょう。ヘッドの脱着、ガスケットの交換、年式からしてタイミングベルト／ウォーターポンプ／ラジエータホース／ヒーターホース、この辺の交換は必要になる可能性は十分あります。金額的にもそれ位は掛かるかと思います。ただし、解らなければ言われるがままでもしょうがない部分もありますがおかしいと思ったとき以外でも、何故その修理が必要なのか説明を聞く癖を付けた方が良いですね。ＰＳ．こちらは昨日雪が降りました、去年より１２日早いそうです、スキー行きたいなー･･･

■ 投稿者：キャメル　さんより ■ 投稿日：2001/12/24(Mon) 19:03:42 □ URL / http://homepages.ihug.co.nz/~mkyoneto/camel.htm
> いらっしゃい毎度どうも。ちなみにですが、１年以内にウォーターポンプ、タイミングベルトを交換済みでした。となれば、ホース類の交換と、ヘッドの脱着、ガスケットの交換位で済みそうですね。フラッシングやシリンダーヘッドのクリーニングも入っているので、おかしいと思っていました。 > おかしいと思ったとき以外でも、何故その修理が必要なのか説明を聞く癖を付けた方が良いですね。そういう癖をつけて欲しいのですが、なんせ車には詳しくない、英語もままらならい人達だらけなので、こういう感じなんですよ。その点、その逆の小生は整備工場からは言えば「嫌われ者」だと思います。だって作業は直ぐ側で見ているし、時間は計っているから、作業時間も余分に請求出来ないし。 > ＰＳ．こちらは昨日雪が降りました、去年より１２日早いそうです >スキー行きたいなー･･･スキーされるんですか？日本の夏に我満出来なくなったらＮＺにお越しやすぅ。

■ 投稿者：hide ■ 投稿日：2001/12/24(Mon) 23:44:57 □ URL / http://homepage1.nifty.com/J-hide/
> ちなみにですが、１年以内にウォーターポンプ、タイミングベルトを交換済みでした。 > となれば、ホース類の交換と、ヘッドの脱着、ガスケットの交換位で済みそうですね。 > フラッシングやシリンダーヘッドのクリーニングも入っているので、おかしいと思っていました。 ●フラッシングは何とも言い難いですが、ヘッドはガスケット交換時に脱着するので、クリーニングはします、でもその料金は込みですけどね。（日本での話） > > おかしいと思ったとき以外でも、何故その修理が必要なのか説明を聞く癖を付けた方が良いですね。 > > そういう癖をつけて欲しいのですが、なんせ車には詳しくない、英語もままらならい人達だらけなので、こういう感じなんですよ。 > その点、その逆の小生は整備工場からは言えば「嫌われ者」だと思います。 > だって作業は直ぐ側で見ているし、時間は計っているから、作業時間も余分に請求出来ないし。 ●う～ん、何とも・・・はははは　見られてると緊張するのは確かですが... > スキーされるんですか？日本の夏に我満出来なくなったらＮＺにお越しやすぅ。 ●そこまではやらないです。　一応スキーは小学校４年生から始めましたが、中学から６年間やって無かったのと、結婚してから全然行ってないのでもう滑れないかも知れません(-_-;) 　スキーじゃ無くても一度言ってみたいとは思いますが、飛行機嫌いだし･･･（爆）

■ 投稿者：キャメル　さんより ■ 投稿日：2001/12/26(Wed) 20:49:40 □ URL / http://homepages.ihug.co.nz/~mkyoneto/camel.htm
> ●フラッシングは何とも言い難いですが、ヘッドはガスケット交換時に脱着するので > クリーニングはします、でもその料金は込みですけどね。（日本での話）有り難うございます。では、シリンダーヘッドはクリーニングする・・・という事のようですね。 > 　スキーじゃ無くても一度言ってみたいとは思いますが、飛行機嫌いだし･･･（爆）そうでした。飛行機がお嫌いでした。じゃあ、無理して南半球にスキーとまでは必要ないようですね。ところで、この友人の車ですが、もう一件の整備工場に見積もりを出してもらうそうです。ですから、年を越しての話になりそうです。そういう事で、ここでひとまず終了してもいいですか？その整備工場からの見積もりを見て判断します。その工場は小生の行き付けですから、少しはマシだと思うのです。日本のスタッフみたいにレベルが高いとこんなに悩む事はないのですが。では、おおきに。そして良い年をお迎え下さい。

■ 投稿者：hide ■ 投稿日：2001/12/27(Thu) 09:18:12 □ URL / http://homepage1.nifty.com/J-hide/
> 有り難うございます。では、シリンダーヘッドはクリーニングする・・・という事のようですね。 ●　はい。 > そうでした。飛行機がお嫌いでした。じゃあ、無理して南半球にスキーとまでは必要ないようですね。 > ところで、この友人の車ですが、もう一件の整備工場に見積もりを出してもらうそうです。ですから、年を越しての話になりそうです。そういう事で、ここでひとまず終了してもいいですか？ ●　いいですよ。 > その整備工場からの見積もりを見て判断します。その工場は小生の行き付けですから、少しはマシだと思うのです。 > 日本のスタッフみたいにレベルが高いとこんなに悩む事はないのですが。 > では、おおきに。 > そして良い年をお迎え下さい。 ●　有り難うございます。　　今年は、また色々とお世話になりました。　　キャメルさんもこのお正月（お正月って言うのかな？）は　　より楽しいものに成ることでしょう。　　では、良いお年をお迎え下さい。

バルブクリアランス
■ 投稿者：まもる　さんより ■ 投稿日：2001/12/27(Thu) 17:49:32 □ URL /
基本的な構造について教えてください。バルブのクリアランスを調整というのに非常にやってみたいなと思っています。私のはV6　２．５LのMX-6という非常にマイナーな車です。一回バルブカバーを取ってみたのですがロッカーアームがないのです。カムがそのまま叩いています。　これはハイドロアジャスターだけに見られる構造なのですか？そのまま叩く構造とローカーアームを介してはエンジンの性格上どのように変わるのでしょうか？その二つが非常に疑問です。もしよろしければ解説してください。　　よろしくお願いします！

■ 投稿者：hide ■ 投稿日：2001/12/28(Fri) 09:10:01 □ URL / http://homepage1.nifty.com/J-hide/
いらっしゃい最近の車は殆どがロッカーアームを使用してないと思います。また調整もオイルタペット（ラッシュアジャスター）等を用いて自動化されています。ですからタペットの調整は出来ない構造ですね。ただしロッカーアームを使用せず、またオイルタペットも使用していないケースもあります。バルブとカムの間に筒状のタペットを置き、その中にシムを入れてクリアランスを調整するタイプもあります。これは私の主観ですが、システムを簡素化して耐久性やメンテナンス性の向上を図るためにこういったバルブシステムになって来ているのでは無いかと思います。ロッカーアームの有無で考えるエンジンの性質は、当然ながらカムとバルブの間にロッカーアームというロスが生じるため厳密に言えばレスポンスの違いなどが有ると思います（多分体感は出来ないと思いますが）、性質的にはこんな所ではないでしょうか。ただ私は製造に掛かる研究内容は知りませんので、想像の域を脱せませんので悪しからず。

■ 投稿者：まもる　さんより ■ 投稿日：2001/12/29(Sat) 14:46:48 □ URL /
少し部品のことはまだあまり知りませんが大体わかりました。　もうひとつ質問させてください。今日２週間ぶりに車が修理より帰ってきました。オイルを交換しようと思いディップを抜くとオイルのついている真上に少し層となってカフェオレみたいなものがついていました、そしてオイルを入れるふたを開けるとフタの窪みにも白いよなまるで水が入ってしまったようになっていました。エンジンをかけて暖気をしてその修理工から帰ってくるときやけに白煙が出ているなと思ったのです。まさか水を入れられたのではと疑いました。考えられるのは最近はめっきり寒く日中は３℃が最高で夜はー５℃ほど行きます、それにオイルを交換したのは３ヶ月ほど前でした。ガソリンは８分の一ほどしか入れていませんでした。修理工は板金やですが何か入れられたのでしょうか？オイルのキャップがカフェオレ見たいな白く薄い層ができたみたいになるのは初めてです。わかることがあれば教えてください。

■ 投稿者：hide ■ 投稿日：2001/12/30(Sun) 03:33:38 □ URL / http://homepage1.nifty.com/J-hide/
それは困りましたねオイル内いに水分が多く混入していると思われます。自動車屋が何か入れたかは解りませんが、エンジン内に水分（冷却水とも考えられます）が入ってしまったようです。一度オイル交換（フラッシングも行って下さい）して少し様子をた方が良いでしょう。また同時に冷却水の減り具合も確認して下さい。冷却水の減り方が速かったり、逆に泡が多い場合には、ヘッドガスケットの損傷などが考えられます。何れにしても早めの対処が必要です。

■ 投稿者：まもる　さんより ■ 投稿日：2002/02/11(Mon) 17:59:48 □ URL /
ありがとうございました。３週間ほど乗っておらず今度あけたときにと思いついつい返事が遅れてしまいました。やはり同じ天候だったのですが別に気温の差では無かったようで水でも入れられたのだと思います。

■ 投稿者：hide ■ 投稿日：2002/02/11(Mon) 23:34:15 □ URL / http://homepage1.nifty.com/J-hide/
その後オイルは交換したのですか？オイルの水分混入による乳化現象は、水分が多く混入していない限り（微量な場合）すぐには起こらず、少し長い期間を経て起こることが多いので、場合によっては数ヶ月単位での確認が必要ですね。

■ 投稿者：まもる　さんより ■ 投稿日：2002/02/12(Tue) 01:08:39 □ URL /
早速レスありがとうございます。もうその後すぐにオイル交換しました。別にオーバーヒートした車のような水の入ったオイルでは無かったです。

■ 投稿者：hide ■ 投稿日：2002/02/12(Tue) 01:46:33 □ URL / http://homepage1.nifty.com/J-hide/
では、少し様子を見ると良いですね。

デミオのバンパー
■ 投稿者：るそう　さんより ■ 投稿日：2001/12/29(Sat) 22:38:40 □ URL /
はじめまして、検索してたらたどり着きました。私デミオ(LX-G)に乗っているのですが先日ちょっと運転をミスってバンパーをぶつけてしまい割れてしまいました。そこで検索してたところここの”短編読み切りＱ＆Ａ”を見つけまして、第16巻に新品交換で３万程と書いてあるのですがこれはいまでもそのくらいなのでしょうか？年末でディーラーや修理工場と連絡が取れず気になってしょうがないので、もしご回答いただけたら幸いです。それではよろしくお願いします。

■ 投稿者：hide ■ 投稿日：2001/12/30(Sun) 03:39:25 □ URL / http://homepage1.nifty.com/J-hide/
いらっしゃい現在の価格は調べてみないと定かではありませんが、大凡同じくらいだと思います。ただしＱ＆Ａにも有るように、工賃は別です。また塗装済みが現在も有るかどうかも調べてみないと解りません。年明けは７日から平常営業になりますので、車両データを頂ければお調べしますよ。 ●メーカ名（トヨタ・ニッサン　等） ●車の名前（クラウン・ローレル　等） ●初度登録年月（上段、左から３つ目） (年式はＯＯ年ＯＯ月までお書き下さい) ●型式（二段目、左から２つ目） ●車体番号の数字部分左より５桁(三段目) ●型式指定番号（三段目、右から２つ目） ●類別区分番号（三段目、一番右） ●ボディー型状（セダン・ワゴン　等） ●色番号（カラーコード） ●グレード（リミテッド・ＧＴ　等）　以上を教えて下さい。

■ 投稿者：るそう　さんより ■ 投稿日：2001/12/31(Mon) 03:15:21 □ URL /
お忙しいところご回答ありがとうございました。ディーラーの方が４日ぐらいから営業開始のようなので一旦そちらの方でいろいろと確認してみようかと思います。あと余談なのですが、身内の知り合いに車の修理やってる人がいまして、その人が交換するパーツ代出せばあとはいらないと言ってくれているのですが、そういう修理専門？の方がメーカーに発注する場合とディーラーから発注する場合とではパーツの納入価格は同じなのでしょうか？ちょっと疑問に思ったので質問させていただきました。

■ 投稿者：hide ■ 投稿日：2001/12/31(Mon) 20:03:13 □ URL / http://homepage1.nifty.com/J-hide/
仕入れ価格は全然違いますよ。ディーラーはメーカーから定価の４０～５０％値引きされて仕入れられますが、一般の修理工場は、定価の１０％値引きです。

R33スカイラインのバンパー
■ 投稿者：soulfly　さんより ■ 投稿日：2001/12/30(Sun) 13:34:27 □ URL /
hideさんこんにちは。覚えてらっしゃらないかもしれないですが、夏頃中古で購入したGT-R風に改造したR33のスカイラインGTS-25tの車検についてお伺いしたsoulflyと申します。車検の方は問題なくきちんと通って楽しく車に乗っていたのですが、購入時から車高が低かったせいもありフロントのスポイラーをぶつけて破損（と言うか割れて完全に無い状態。。。）してしまい、乗る分には問題無いのですが見た目的に非常に格好悪い状態になってしまいました。で、思い出したのがこちらのホームページで、再び書き込みさせて頂きました。確か昭栄自動車さんの入り口は段差があってスポイラー付きの車は入れないと伺ったのですが、もう割れてしまってないので修理の為にそちらで見て頂くことは可能でしょうか？修理と言うか多分バンパー丸ごと交換しないといけない様な状態なんですけど、純正（若しくはそれ相当の）バンパーって幾ら位しますでしょうか？

■ 投稿者：hide ■ 投稿日：2001/12/30(Sun) 16:39:14 □ URL /
いらっつしゃい覚えてますよ。バンパーの値段は今わかりませんが、リサイクルパーツの場合、基本として純正価格の６割ほどです。休み明けになりますが、車両データをいただければお調べします。

塗装面加工って値打ちあるのでしょうか？
■ 投稿者：minoru　さんより ■ 投稿日：2002/01/12(Sat) 14:16:33 □ URL /
いつも、ためになる記事を読ませていただき、有り難うございます。近々ミニバンを買おうとしていくつかのディーラーから見積もり書を取り寄せております。それらの見積書のなかで、ペイントシーラントというものを塗装面に施工することによってワックスがけなしで、５年間保障するといううたい文句で６．０～６．５万円が計上されているのですが、それだけの値打ちのあるものなのでしょうか。ご教示よろしくお願い致します。

■ 投稿者：hide ■ 投稿日：2002/01/12(Sat) 16:07:34 □ URL / http://homepage1.nifty.com/J-hide/
いらっしゃい５年間保証と言っても、日頃のメンテナンス（業者の推奨するメンテ）によっては補償の対象から外れることも良くあるらしいので、胡散臭く思いますね。またディーラーのコーティングは特にお薦めしません。（笑）私の意見としては、日頃から自分で洗車してワックスを掛ける事をお薦めします。 ※うちでは売ってませんが、私の使った中では「イオンコート」が良かったですね。

■ 投稿者：minoru　さんより ■ 投稿日：2002/01/12(Sat) 23:30:26 □ URL /
早速のご回答有り難うございます。新参者ですが、ホームページも拝見させていただき、改めてITのすごさと、hideさんの知識に裏付けてられた知恵に深く感銘しました。これからもよろしくお願いします。

■ 投稿者：hide ■ 投稿日：2002/01/14(Mon) 00:15:31 □ URL / http://homepage1.nifty.com/J-hide/
お役に立てたなら良かったです。でも知識はそんなに無いですよ(^^;) その分調べるようにしてますが(笑) 答えられることには出来るだけお答えしますので、何かありましたら何時でも書き込んで下さいね。 m(_ _)m

ホイールの塗装
■ 投稿者：YAMAちゃん　さんより ■ 投稿日：2002/01/12(Sat) 23:03:48 □ URL /
こんにちわ。ＹＡＭＡといいます。ドイツ車を所有しておりますが、ブレーキダストの関係か長年の使用で清掃してもあんまり見た目が綺麗にならない状態で再塗装を考えていますが、どのくらいの価格で出来ますでしょうか？当方超金欠で（だったら手放せよ！って？）格安でお願いしたいのですがいかがでしょうか。１本１万円とかで出来ませんか？ちなみにホールは１７インチのＡＬＰＩＮＡホイールです。

■ 投稿者：hide ■ 投稿日：2002/01/14(Mon) 00:26:12 □ URL / http://homepage1.nifty.com/J-hide/
いらっしゃいＢＭＷですか？基本的に高級外車は現在の所取り扱っていないのですが、ホイール塗装位なら何とかしても良いと思っています。ただホイールのデザインや状態で費用は変わります。また、アルミホイールの場合は特に剥げやすいので、予めご了承頂いてからでないとお受け出来ません。どの位持つか知りたいとは思いますが、その辺が返事し辛いです。洗車機で車を洗ったり、縁石に擦ったりすると一部が剥がれ、そこを起点に連鎖的に剥がれたりもしますので。

■ 投稿者：YAMAちゃん　さんより ■ 投稿日：2002/01/15(Tue) 12:00:08 □ URL /
早速お返事ありがとうございます。なにしろ９１年式ですので今や最新の国産車の足下にもおよばないポンコツでございまする。ただ私のようなディーラの顧客管理下から、外れたものにとって信頼のできる車屋さんとお付き合いできるかどうかって結構生命線なんです。今は小平から世田谷の瀬田の車屋さんまで行っております。まあ、こういうのは双方の信頼関係が成立するところからスタートだったりしますので一度お邪魔させて下さいませ。(^o^; ところで、一般的なアルミの色したホイールはもしかして表面を研磨してその上からクリアを塗ってあるだけだったりしますか？たまに縁石にぶつけたりすると傷口がもの凄く綺麗なアルミだったりしますが。

■ 投稿者：hide ■ 投稿日：2002/01/15(Tue) 15:57:17 □ URL / http://homepage1.nifty.com/J-hide/
お出で頂くのは構いませんよ。ただ整備関係は仲間の所に外注になります。如何せん輸入車はいじったこと無いですから。^_^; 当然　鈑金／塗装はうちでやりますが、調色データが無いので色合わせが難しい･･･ > ところで、一般的なアルミの色したホイールはもしかして表面を研磨して > その上からクリアを塗ってあるだけだったりしますか？たまに縁石にぶつけ > たりすると傷口がもの凄く綺麗なアルミだったりしますが。良くあるパターンではアルミの上にシルバー塗装してる事が多いですね。

■ 投稿者：YAMAちゃん　さんより ■ 投稿日：2002/01/15(Tue) 16:16:50 □ URL /
外車の場合外注で国産の場合は直営で整備されるって、ことですよね？了解いたしました。一度時間がある時にお邪魔致します。昼飯時と暗くなってからは避けるように致します。(^o^;　ご丁寧にありがとうございました。

■ 投稿者：hide ■ 投稿日：2002/01/15(Tue) 16:52:33 □ URL / http://homepage1.nifty.com/J-hide/
> 外車の場合外注で国産の場合は直営で整備されるって、ことですよね？２年前までは、整備は私が９９％やってたのですが、業務体系が変わりまして、今は私の手が空く時以外は外注になりますm(_ _)m 外注先は信用の出来るところです。え～っと、メールも頂いてましたよね。車検の件は、何処まで端折れるか具体的に見てみないと何とも言えませんが、指示を出すことは出来ますので。^_^;......m(_ _)m

オ－トオ-クション
■ 投稿者：ろば　さんより ■ 投稿日：2002/01/14(Mon) 05:45:59 □ URL / http://c2c-1.rocketbeach.com/~freestyleart/
初めまして。いずれ中古車販売をしたいのですが、なにか資格など届けとかいるんですか？オ－トオ－クションも業者さんにならないと参加できないんですよね？！どうしたらいいかよくわからないので、教えてください。

■ 投稿者：hide ■ 投稿日：2002/01/15(Tue) 16:10:06 □ URL / http://homepage1.nifty.com/J-hide/
いらっしゃい初めまして。中古車屋になりたい訳ですか？今は大変らしいですよ～資格と言うか、中古の物を売る場合には「古物商」（警察の管轄）の許可が必要ですね後は別に要らないんじゃないでしょうか。またオークションは、商売を始めてからオークションに出入りしている人に紹介して貰って、１０万位払って会員になるじゃなかったかと思いますよ。私も詳しくは知らないのですが、確かそんなこと言ってたと思いました。

キャブレターからリーク？
■ 投稿者：キャメル　さんより ■ 投稿日：2002/01/27(Sun) 21:24:35 □ URL / http://homepages.ihug.co.nz/~mkyoneto/camel.htm
hideさん、お元気ですか。ニュージーランドのラクダです。ご機嫌麗しゅうございます（笑）。さて、再登場をお許し下さい。小生のホンダＣＲ－Ｘで再び息付きが顕著になりまして参上つかまつりました。いつも通り、一番簡単に確認出来そうな所から各個撃破しようと思い、相談に来ました。息付きだけで、ノッキングのいやな音などはありません。そこで、先程帰宅後にタイミングを変えてみようと思い、デスビに印を入れてから、上下１２ミリのボルトを緩め、デスビを前方／後方に動かしていた時の事です。身体に電気が走りました。感電したのです。デスビキャップを持って、前後に動かしていただけなのに感電したんですよ。もしかして、その辺からリークしていますか？いやぁ、しかし頭の先まで感電してびっくりしましたよ。普通、デスビキャップを前後に動かしているだけで感電しますか？デスビを約２ミリずつ動かしては試走に出掛け・・・を繰り返したのですが、８回中３回も感電しました。現在元の場所にとりあえず戻しておきましたが、それでも息付きは加速時に顕著です。カクンカクンと普通の加速じゃないです。結構エンジンを回せば消えるのですが、アクセルＯＮ時は顕著です。早速デスビキャップとローターを交換した方が良いでしょうか？キャップを触るだけで感電した原因をご存知でしたアドバイス下さい。宜しくお願いします。

■ 投稿者：hide ■ 投稿日：2002/01/28(Mon) 01:13:01 □ URL / http://homepage1.nifty.com/J-hide/
いらっしゃいやっちゃいましたか（笑）読んでるだけで痛みを感じます（爆）笑い事じゃないですねm(_ _)m 多分リークしてますからキャップは交換した方が良いですね。ロータとプラグコードはキャップで直らない時に、順に交換しましょう一度に換えても良いですが、高いようなら後からでも良いです。キャップでもプラグコードでも、リークしている物なら感電しますよ。

■ 投稿者：キャメル　さんより ■ 投稿日：2002/01/28(Mon) 10:41:54 □ URL / http://homepages.ihug.co.nz/~mkyoneto/camel.htm
> やっちゃいましたか（笑）はい、やっちゃいました。ハイオクに換え、インマニ清掃と色々とやってみましたが、ここ１週間で再発です。しかも、前より息付きは顕著で、どのギアでも加速時に息付きしています。 > 読んでるだけで痛みを感じます（爆） > 笑い事じゃないですねm(_ _)m いやいや、毛穴が開いてくれて、中の油が浮き出て、少しは育毛に役立ったのではないでしょうか？ > 多分リークしてますからキャップは交換した方が良いですね。やっぱり・・・。 > ロータとプラグコードはキャップで直らない時に、順に交換しましょう > 一度に換えても良いですが、高いようなら後からでも良いです。まだショップには尋ねていませんが、キャップとローターはシビック同様に、他社製品が新品で手に入ると予想します。しかし、コードはトリプルシリコン、チャンピオン社製品で＄１９５（円安で１１３１０円もします）しか無いと言われました。通常のコードは扱っていないそうです。これなら、日本のＮＧＫや永井電子のハイテンションコードより高くなるので悩む所です。５月の帰省時に、７０２Ｋ型ハロゲンバルブを弟が勤める○ートバックスで受取る事になっているのですが、今直ぐにでも息付きを治したいので、待てないですね。 > キャップでもプラグコードでも、リークしている物なら > 感電しますよ。所で一つ言い忘れていました。購入時、型番の違うプラグが取り付けてあったとご報告したと思いますが、実はプラグ抜き取り時に、２番コードだけでしたが、プラグヘッドにコード先端の金具（円筒形で長さが５センチ位あったかな）がくっついたまま抜けてしまったのです。通常、コードをプラグから抜くと、その金具は一緒に抜けてくれますが、コードの絶縁部から引き抜けてしまったのです。仕方ないので、絶縁部にその金具を他のコードと同じ深さまで戻して取り付けました。多分、通電してくれていると思っているのですが、これ、問題ありですか？このお話を先にしておくべきだったかもしれないです。すみません。問題あるかどうかだけ教えてください。もし、それが原因でデスビキャップなどに問題が及んだ可能性も示唆下さい。走行距離も９万キロを超えました。これは余談ですが、後継車種のＣＲ－ＸデルソルＳｉＲでは、同じ位の走行距離で、デスビキャップ内が茶色になって（どこかで見た光景だ）、突然デスビ本体がご臨終するという顕著な現象もあるそうです。イグナイターも含めてデスビ全体を交換している方が沢山います。

■ 投稿者：hide ■ 投稿日：2002/01/28(Mon) 11:32:53 □ URL / http://homepage1.nifty.com/J-hide/
プラグの番号違いも、プラグコートの不良も、それが原因でデスキャップに異常を来すことは無いと思います。息つきの原因としては、そのプラグコードも要因の１つになっている可能性はありますね。またイグナイター及びその間連パーツは、全長も無くいきなり逝く事が殆どですただデスキャップ内が茶色になるのはちょっと解せないです、エンジンルームを水洗いしてませんよね。

■ 投稿者：キャメル　さんより ■ 投稿日：2002/01/28(Mon) 12:12:49 □ URL / http://homepages.ihug.co.nz/~mkyoneto/camel.htm
早速有り難うございます。 > プラグの番号違いも、プラグコートの不良も、それが原因でデスキャップに異常を来すことは無いと思います。では、早速デスビキャップと、ついでにローターも注文してきちゃいます。それでもだめなら、弟に頼んでコードを送ってもらおうと思います。 > 息つきの原因としては、そのプラグコードも要因の１つになっている可能性はありますね。奇麗に絶縁体に入っているつもりなのですが・・・（昼間なのに照明を当てて中を点検もしたのですが）。テスターで抵抗を調べてみるのも一つの手ですかね？えーと、何センチで何オーム位なのでしょう？？？忙しい時にスミマセン。

■ 投稿者：hide ■ 投稿日：2002/01/28(Mon) 15:27:07 □ URL / http://homepage1.nifty.com/J-hide/
プラグコードには高圧電流が流れるため、ほんの少しの亀裂からリークする事がありますので、場合によっては･･･と言う事です。抵抗値はそれぞれバラバラなので一概に何Ωと言えませんが、純正なら概ね４ｋ～１３ｋ位ですね。（幅が有り過ぎて参考にならないですね）

■ 投稿者：キャメル　さんより ■ 投稿日：2002/01/29(Tue) 22:03:56 □ URL / http://homepages.ihug.co.nz/~mkyoneto/camel.htm
注文したんですが、商品は木曜日になるとの事です。明日から週明けで出勤なのですが、されどうなりますやら。 > 抵抗値はそれぞれバラバラなので一概に何Ωと言えませんが、純正なら概ね４ｋ～１３ｋ位ですね。（幅が有り過ぎて参考にならないですね）確か長さで違うんですよね。デスビキャップ取り付け時に、抵抗を計ってみたいと思います。さて木曜日が楽しみです。有り難うございます。

■ 投稿者：hide ■ 投稿日：2002/01/29(Tue) 22:37:00 □ URL / http://homepage1.nifty.com/J-hide/
結果が楽しみですね。

■ 投稿者：キャメル　さんより ■ 投稿日：2002/01/30(Wed) 23:12:05 □ URL / http://homepages.ihug.co.nz/~mkyoneto/camel.htm
hideさん、イグナイターがリコールに該当しておりましたが、これらの息付きとは関係あるでしょうか？ＮＺへの輸入後にリコールの発表があったそうです。最悪は「始動出来なくなる」と書いてありましたが、息付きとは関係なさそうなのですが、とりあえずプロの意見をお聞きしようかと思って。毎日エンジンは奇麗に掛りますし。部品は明日取りに行ってきます。

■ 投稿者：hide ■ 投稿日：2002/01/31(Thu) 12:31:20 □ URL / http://homepage1.nifty.com/J-hide/
リコールの内容が解りませんがイグナイターなら関係有るかも知れませんね。輸出車のリコール対応はどうなのか解りませんが、出来る事なら交換した方が良いでしょう。

■ 投稿者：キャメル　さんより ■ 投稿日：2002/01/31(Thu) 23:09:19 □ URL / http://homepages.ihug.co.nz/~mkyoneto/camel.htm
失礼しました。リコールの内容は届出番号リコール国-438-0 届出日 1994年5月24日車名ホンダ不具合装置点火コイル輸入/製作期間 1987年09月02日～1992年01月28日対象台数 407,001台状況電子制御燃料噴射装置付車両に装着している点火制御器（イグナイタ）が、放電に伴うオゾン（Ｏ3）又は熱の影響で不良になるものがあり、このままの状態で使用を続けるとA当該制御器が作動しなくなり原動機が始動できなくなるおそれがある。対策全車両、点火制御器を点検し対象となるものは対策品と交換する。 > 輸出車のリコール対応はどうなのか解りませんが、出来る事なら交換した方が良いでしょう。このままでは、いつかエンジンがかからなくなる可能性があるとの事ですね。輸出車はどうなるか勉強してみます。追伸：一年の山を迎え、忙しくてパーツを取りに行く事も出来ませんでした。すみません。

■ 投稿者：hide ■ 投稿日：2002/02/01(Fri) 09:19:05 □ URL / http://homepage1.nifty.com/J-hide/
いえいえ私は何でも無いですから、キャメルさんの都合で動いて下さい。イグナイターはちょっとくさいですねー。

■ 投稿者：キャメル　さんより ■ 投稿日：2002/02/03(Sun) 20:55:43 □ URL / http://homepages.ihug.co.nz/~mkyoneto/camel.htm
hideさん、またまた色々とありました。注文していたデスビキャップとローターを受け取りに行ったのですが、どう見てもキャップの形が違うのです。パッケージに張ってあった番号を型番ブックで調べたら、ＣＲ－Ｘの物ではなく、シビックＳｉＲⅡのものでした。しかも、９６・７年のシビックのもので、９０年のＣＲ－Ｘにフィットする訳ありません。ＮＺ人って、皆さん「こんな感じ」です。「まあええやん」とも言います。指摘すると、「お前の車に合う部品は、もしかしたらＮＺにはないかも」とか脅されました。わっはははは。そこで、もう店員には任せていられないので、型番ブックを直接見せてもらい、その番号を引き出し、ブックの後半にキャップもローターも写真があるので、実際の物と比べました。するとキャップは同じ形なのですが、ローターが全く形なのです。それで、ヤフー掲示板のホンダのサイトで皆さんに教えてもらったら、元ベルノのスタッフの方がおられて、「TEC社の細長いローターはリークしやすいので、形状が細長い物から円形の物に変更になったんです」と教えてくれました。現車には細長いローターが付いています。彼曰く、「症状から見て、それ（ローター交換）だけで回復するかも知れませんね。高価なイグナイターは後にしましょう」と本当に親切な方にも助けられています。世の中にはhideさんのという神様もいれば、彼の様に「神様の様な人」もいるので、本当に嬉しいです。では明日、正式に注文して参ります。取り付け後にテストランをして、また来ます。

■ 投稿者：hide ■ 投稿日：2002/02/04(Mon) 01:15:54 □ URL / http://homepage1.nifty.com/J-hide/
そうですかホンダのメカニックなら強いですね。上手く行くと良いですね。結果お待ちしてます。

■ 投稿者：キャメル　さんより ■ 投稿日：2002/02/08(Fri) 01:58:14 □ URL /
こんばんわ。本日デスビローターだけ新品に交換しました。円形のローターにして、トルクが２０％ほど上昇した感じです。加速が全然違います。おまけに感電もしなくなりました。しかし、息付きは依然あります。ちなみに今回はデスビキャップを交換していません。取り寄せに１ヶ月もかかるらしく、先にローターで試してみました。しかし息付きは終息していませんので、時間が掛りますが、キャップも注文するつもりです。また、やはり２番プラグコードも怪しいので、もう一度絶縁体内部に照明を当てて除いてみたら、やはり円筒形の金具（プラグヘッドに接続する）が、内部のコードエンドとしっかりと接続していないようです。ノーマルのコードが手に入らないので困っています。あれは直ぐに交換するのですが。先程絶縁体内部を接触がうまく行くようにしておきました。明日の出勤時にもう一度テストします。追伸：日本のホンダにリコールの事をメールしたら、HONDA NZから電話がありました。現在この街でイグナイター交換が出来るか調査中です・・・と。勢いのある会社はスゴイと思いました。では。

■ 投稿者：hide ■ 投稿日：2002/02/08(Fri) 10:08:55 □ URL / http://homepage1.nifty.com/J-hide/
２０％のトルクアップだと凄いですね～低回転域からグググっと言う感じですか！何れにしろ１つの結果が出て良かったですね。そうですか、連絡来ましたか。ホンダが海外でうける理由にそう言う所も有るのかも知れませんね。

■ 投稿者：キャメル　さんより ■ 投稿日：2002/02/10(Sun) 00:44:12 □ URL /
毎度、お騒がせです。 hideさん、昨晩というか今朝というか、朝５時を過ぎてから（現在就寝時間が朝６時頃）面白いサイトに出会い、無事息付きを解消する事が出来ました。結論から申しあげますと、やはり２番プラグコードが原因でした。その面白いサイトというのは、結構多くの方もやっているようですが、プラグコードに色々な物を取り付けて効率を上げるものでした。コードを分解している様子を写真で説明しながら・・・という、これまた親切なサイトでした。そこでプラグコードの先端の写真があったのですが、その写真を見て「あれコードの中心にある細くて黒い線を折り返して金具に取り付けてある」と、自分の処理との違いを見つけてしまった訳です。先日の処理では、この黒い線（材質は知りませんが）を無視して、そのまま金具に取り付けておりました。そこで、この黒い線だけ残して、周りの材質を削り取りました。２センチほどの黒い線を出し、そのまま折り返し、そこで金具に取り付けました。今日は息付きも無く、ローター交換の甲斐もあってか、初めてＶＴＥＣを体感出来、「この車、ヤバイ（速い）」と悟りました。納車して暫くは大丈夫だったのに、息付きが始まり、プラグを交換したらＳｉＲのプラグではなく、格下のＳｉのプラグが付いている所から、このドタバタが始まります。前の車シビックといい、このＣＲ－Ｘといい、結構いい加減な整備のツケが全て小生に巡り巡って来ている気がします。ガソリンタンクの錆、チューブの誤配管、違うモデルの部品が平気で付けられている等など。この国に暮しているからには、必ず苦労する事なのかもしれません。５６００回転以上、水温６０度以上、速度３０キロ以上でＶＴＥＣが作動するそうですが、今日帰宅時に３速で１２０キロまで踏んだら、それ以上は違う世界に行ってしまった気がします。オイルを換えてやらなくちゃ。そうそう、ホンダＮＺから正式にリコールの対応を実施してくれる電話がありました。現在イグナイターを輸入しておられるそうで、この街の特約工場で交換してもらいます。その時タイミングも診てもらおうと思っています。今回も結構長くかかりましたが、本当に有り難うございました。故にデスビキャップとコードは交換せずに済みそうです。２番コードだけ少し短くなりましたが、何か影響はありますでしょうか？最後にアドバイスを宜しくお願いいたします。

■ 投稿者：hide ■ 投稿日：2002/02/10(Sun) 11:51:41 □ URL / http://homepage1.nifty.com/J-hide/
おはよう御座います良かったですねー原因が分かって。プラグコードの構造が解らないと理解もできませんよね。細かな解説が出来ませんで申し訳なかったですm(_ _)m 無駄な出費を抑えられて良かったです。私もまだまだ勉強が足らないです(-_-;) プラグコード、短くなってもですキャップからプラグ迄に余裕はありますよねエンジンは動きますから余裕がないと引っ張られてまた切れますから。それが大丈夫なら長さによる損失などは無いですが、切れたところを何で接続していか解りませんが、また切れないように絶縁テープでしっかり固定した方が良いですね。では。

■ 投稿者：キャメル　さんより ■ 投稿日：2002/02/20(Wed) 21:51:36 □ URL / http://homepages.ihug.co.nz/~mkyoneto/camel.htm
> ●イグナイターによる二次電圧の出力に何処かのロス有れば、出力タイミングの誤差等による点火ロスがある可能性もありますので、もしかしたら点火が今までより良好になりエンジン出力が向上するかも知れませんよ。 hideさん、イグナイター交換終りました。パワーアップしてますよ。４速の登りが断然違います。今までのテストランと全く同じ道で試したのですが、４速でドンドン加速していきました。違うものですね。オイルとオイルフィルターも交換したのですが、１５Ｗ－４０だったオイルを、指定の１０Ｗ－３０に換えたのもあるかもしれませんが、とにかく２速３速の５０００回転、通称ＶＴＥＣモードに入るのも速いし、入ってからのレスポンスも違います。これでやっとウィンカーの修理に入られます。まだ一度もハンドル内部を分解していないので何とも申しあげられませんが、頑張ります。そうそう、この車はタイミングベルト側から手が入り、オイルフィルターも簡単に交換で来たのですが、そのフィルターは水色で「ＮＺでは見かけない色だな」と思っていました。交換後、フィルターに日本語が見えるので良く見てみたら「ホンダ純正部品」と書いてありました。もしかして、９３年輸入から一度も交換されていない？それとも、ホンダＮＺでも純正部品を持っている？前者であって欲しいです。わっははは。では

■ 投稿者：hide ■ 投稿日：2002/02/21(Thu) 12:02:50 □ URL / http://homepage1.nifty.com/J-hide/
おーやっぱりパワーアップに成りましたか。取り敢えず暫くは良さそうですね。ご報告有り難うございました。

プロペラシャフトの振動
■ 投稿者：GC-8　さんより ■ 投稿日：2002/01/28(Mon) 09:16:35 □ URL /
はじめまして。いきなり質問なのですが、先日中古でインプレッサSTI Ver.５を購入したのですが、N→1へのシフトしたときのプロペラシャフト（と思う）の振動の激しさに困っています。強化クラッチに替えているとのことですが、原因と対策お判りのかた、いらっしゃいましたらアドバイスお願いします。

■ 投稿者：hide ■ 投稿日：2002/01/28(Mon) 10:02:36 □ URL / http://homepage1.nifty.com/J-hide/
いらっしゃい「Ｎ→１」と言う事は、マニュアル・ミッションですよね。シフトレバーをニュートラルから１速にシフトした時にプロペラシャフトが振動するのですか？またはクラッチを繋いだ時に出る振動ですか？ちょっと活字だけでは難しいですが。どんな振動ですか？少し細かく教えて下さい。

■ 投稿者：GC-8　さんより ■ 投稿日：2002/01/28(Mon) 11:39:30 □ URL /
hideさん早速のレスありがとうございます。 MT車です。N→１の半クラッチのときです。半クラッチの領域もすごく狭いです。センターデフコンがあるのですが、ロックでもフリーでも現象は同じです。シャフトが暴れるような（両端を支持した棒の真中付近がたわむように暴れる、そんなイメージです。見たわけではないのですが・・・） 4駆やFRの経験がないのですが｢後輪を駆動する車はこんなものですよ｣といわれて納得できるような次元ではありません。以上です。よろしくお願いします。

■ 投稿者：hide ■ 投稿日：2002/01/28(Mon) 17:37:58 □ URL / http://homepage1.nifty.com/J-hide/
ちょっと調べてみました。結論としては、エンジンとミッションのマウントをＳＴＩの物に交換すれば、殆どの場合改善されると言う事でした。もともとインプレッサのマウントは柔らかめに出来ているために、ＳＴＩ仕様の場合にはマウントが付いて行けず暴れてしまい、ジャターの原因にも成るようです。マウント自体使用方法によっては数年でへたってしまうので、GC-8さんの場合もそうなのかも知れませんね。マウントの交換は、エンジン／ミッション／工賃で２００００円前後らしいので、気になるようでしたら交換されても良いかと思います。

■ 投稿者：GC－８　さんより ■ 投稿日：2002/01/28(Mon) 22:13:21 □ URL /
ご丁寧にありがとうございます。ところで，この車，中古でも3年未満なので「保証継承」ということでSUBARUディーラーで点検を受けています。（１２ヶ月点検のようなものですが）そのときはこの件についての指摘が一切なかったのですが，ディーラーとはこんなものなのでしょうか？今回のエンジン／ミッションマウントの件も別のディーラーにお願いしたほうがよいのでしょうか？それと，現状のまま乗り続けても問題ないでしょうかね？マウントも頼んですぐ手に入るとは限らないし、1000キロくらいは走ってしまいそうなのですが・・

■ 投稿者：hide ■ 投稿日：2002/01/29(Tue) 00:01:04 □ URL / http://homepage1.nifty.com/J-hide/
そうですね～その点検を受けた営業所でも構いませんので、GC-8さんが運転して症状を確認させてみてはどうですか？言葉だけでは難しいと思いますから、フロントマンかメカニックを同乗させるのが良いでしょう。今回の件は、スバルの某営業所に聞いた事ですから、場合によっては保証の対称になるかも知れません、ただしそれがＳＴＩのマウントへの交換と成るかどうかは解りませんが、仮にノーマルのマウントに交換しても改善されないようでしたら、対策としてＳＴＩのマウントに変更と言うことも考えられるような気がします。私自身経験がないので理想論ですけどね。上手く行くと良いですね。

■ 投稿者：GC-8　さんより ■ 投稿日：2002/01/29(Tue) 08:26:24 □ URL /
ありがとうございます。とりあえず,週末にこのセンで動いてみます。いろいろとご親切にありがとうございました。うまくいったら｢解決済み｣とさせていただきます。改めて結果報告はさせて頂きます。

■ 投稿者：hide ■ 投稿日：2002/01/29(Tue) 10:20:48 □ URL / http://homepage1.nifty.com/J-hide/
良い結果が出ると良いですね。

■ 投稿者：GC－８　さんより ■ 投稿日：2002/02/08(Fri) 23:04:14 □ URL /
ディーラーに持っていき,メカに乗ってもらいました。１速にいれて３mほど動いただけで,「すごいクラッチがはいっている」とのご指摘。ダンパーのまったくないクラッチで,街乗り、坂道発進にはかなりのコツがいるそうでした。結局ノーマルのクラッチに戻してもらいました、９万円也。おかげで何の変哲もないフツーの車になってしまいました。ただ修理後,それまでしていたブローオフ（純正？もともとかなり控えめの音）の音がしなくなったのが少し気がかりなんですが、修理の過程でなにかし忘れたことって有るのでしょうかね？まだ帰ってきたばかりで加速のフィーリング等じっくり見てないのでなんともいえないのですが・・・。とりあえず本件解決です。ありがとうございました。

■ 投稿者：hide ■ 投稿日：2002/02/09(Sat) 01:49:12 □ URL / http://homepage1.nifty.com/J-hide/
結果的にはクラッチのジャターがそのまま振動して伝わってた様ですね、何はともあれ解決して良かったです。ご報告有り難うございました。ブローオフ（ブシュー音）は、純正では無いと思いますので、ディーラーで直されたかも知れませんね。

名義変更前に失踪
■ 投稿者：sim　さんより ■ 投稿日：2002/02/08(Fri) 00:18:07 □ URL /
初めて書きこみをするsimといいます、どうぞよろしくお願いします。以前、私の知合いの社長さんから車を譲ってもらったいました。それはあと数ヶ月でローンが終了するディーラー車でした。知合いではありましたがローンが全て精算する月の末日にディーラーから名義を移し変えるという売買契約書を交わしました。しかし、その社長の事業に失敗し突然連絡が途絶えました。私は売買契約不履行で購入代金等の返還を求める為色々な手段を使ったのですが相手は住所を転々とし、最後には一家もろとも行方がわからなくなってしまいました。この車はあと数ヶ月で車検が切れてしまいます。私としてはできるだけ合法的に処分したいと考えているのですが、どうしたらよいでしょうか？どなたか最善の方法及び付随する費用等をご存知でしたらご教授下さい。宜しくお願い致します。

■ 投稿者：hide ■ 投稿日：2002/02/08(Fri) 15:11:41 □ URL / http://homepage1.nifty.com/J-hide/
いらっしゃいう～ん困りましたね～流石にこういったケースは私には難しいです消費者センターや http://www.kokusen.go.jp/ 弁護士 http://www.nichibenren.or.jp/ に相談された方が良いかと思います。

ミッションスワップの際に施したぺラシャの加工と車検について
■ 投稿者：HIRO　さんより ■ 投稿日：2002/02/09(Sat) 21:00:44 □ URL /
はじめまして！いつもROMして勉強させてもらってます＾＾（爆）私はこれからJZX90マーク２ツアラーVのATを買う予定（というのもMT車は希少価値が付いてるらしく、貧乏学生の私にはとてもとてもTT）なのですが、AT車に乗ると寝てしまうおそれもありMT換装を施そうと企んでます。でどうせ乗せ換えるならゴージャスにしちゃお～ってんで８０Rzの6MTをスワップしようと思ってます。で、その際にプロペラシャフトの加工が必要となってくるわけなんですが、フランジ製作や切断溶接加工をした場合、はやっぱり強度検討書等(過去ログみてました＾＾；)必要なんでしょうか？ JUNAUTOさんやTOMEIさんの加工製作値段表のところには強度検討書等の発行はしておりませんと書いてありました。純正部品をそのまま利用するならまだしも、切り貼り的なことをやりバランス取りをしたとしてもやはり強度検討書は必要となってくるんでしょうか？なんにしても相談する人もいないのでhideさんだけがたよりなんです。是非よろしくお願いしますｍ（__）ｍ

■ 投稿者：hide ■ 投稿日：2002/02/10(Sun) 12:21:31 □ URL / http://homepage1.nifty.com/J-hide/
あらら困っちゃったな～･･･(^^;) いらっしゃいまず私はスワップの経験が無いので適切な回答が出来ませんm(_ _)m ログを見て頂いたようですが、強度検討書は必要になるでしょう。おまけにプロペラシャフトには非常に大きな力が掛かりますので、不用意な改造はとても危険です。そのため書類の発行もして無いのだと思います。書類を発行してしまうと万が一の時にＰＬ法にも掛かりますからね。やはりこういった改造は、ショップに聞いた方が良いですね。お役に立てず申し訳ないです。

■ 投稿者：HIRO　さんより ■ 投稿日：2002/02/10(Sun) 14:29:05 □ URL /
早速のご返答ありがとうございます！！じつはHPのあるショップなどでもこういったことは聞いていたのですが、あまり具体的な回答を頂いてないのが現状なんで＾＾；相談しました。強度検討書っていうのは実際どういったものなんでしょうか？（プロペラシャフトを引っ張ったり折ってみたりすんのかな＾＾；）自分でも作れるものなんでしょうか？またミッション自体は純正品ではあるのでミッション変更の際の各書類は不必要なんでしょうか？サジ投げてるのにしつこく質問しちゃってすみません・・・

■ 投稿者：hide ■ 投稿日：2002/02/10(Sun) 15:14:02 □ URL / http://homepage1.nifty.com/J-hide/
まず本気でやりたいなら、実際に依頼するショップに行って話した方が良いですね。とは言う物の、予備知識がないと色々ね。解る気はします。良いサイトを見つけたので見てみて下さい。ここの管理人室の中に構造変更レポートがあります、そこに書類のコピーがありました。自分では書りないようですが。 http://www.nasuinfo.or.jp/FreeSpace/roadster/ あとはうちのＱ＆Ａに有るような感じですね。知らない者に聞いてもこの辺が限界です^^;　申し訳ない。

■ 投稿者：HIRO　さんより ■ 投稿日：2002/02/11(Mon) 20:16:35 □ URL /
いえいえ！いろいろ丁寧に答えてくださってありがとうございましたm(__)m 紹介してくださったロドスタのページでなんとか概要は掴めました！あとはこういった公認モノの内容は頻繁に改正がされてるらしいので、直接陸事に行くなり電話するなりしてどうすればいいか直接聞こうってことにしました！いろいろ質問しちゃってすみません！本当にどうもありがとうございました！＾＾

カリカリ音
■ 投稿者：まもる　さんより ■ 投稿日：2002/02/11(Mon) 17:59:48 □ URL /
エクリプスなのですがどうもカリカリエンジンのほうからするのです。エンジンかどうかは分かりません。後ほど聴診器を買って見てみようと思っています。なんか当たっているような感じです。かり　かり　かりという風な音です。水のポンプは変えてありますが。あと未だにここは寒いときでｾﾞﾛ度になるのですがラジエターのファンがやけに回るのです。あと回りだすとなかなか止まりません。温度計は買ったときより変わらず真中を示しています。　なにか壊れてるのでしょうか？　電気的なものでしょうか？もし良ければ計測の仕方など教えてください。よろしくお願いします！

■ 投稿者：hide ■ 投稿日：2002/02/11(Mon) 23:34:15 □ URL / http://homepage1.nifty.com/J-hide/
いらっしゃいカリカリ音は、業界的に言うとノッキングに思えてしまいますが、物が当たっているような感じの音の場合はちょっと現車確認しないと解らないですね。温度は、実測しないと何とも言えません。冷却ファンは、エアコンのスイッチは入ってませんか？エアコンのスイッチがＯＮに成っているとファンが回ってしまうこともあります。そうでない場合でファンが回り続けてしまう時は、ファンスイッチ（サーもスイッチ）が障していたり、カプラーが外れている事も考えられます。止まることもあるのでしたら、サーモスタットの不良やファンスイッチの不良も考えられます。色々な不具合が有るように思えるのでしたら、もう一度点検して貰った方が良いと思います。

■ 投稿者：まもる　さんより ■ 投稿日：2002/02/12(Tue) 01:08:39 □ URL /
早速レスありがとうございます。カリカリ音はアイドリング中です。現車がないと確かに判断できませんよね。あとサーモも半年前に点検してもらっています。それよりもスイッチの不良によるというのが臭いと思うのですがどのように計測すれば良いでしょうか？面倒でなければぜひ教えてください！よろしくお願いします！

■ 投稿者：hide ■ 投稿日：2002/02/12(Tue) 01:46:33 □ URL / http://homepage1.nifty.com/J-hide/
ファンスイッチ（サーもスイッチ）は、大概ラジエータ下部にねじ込まれていますそこに２極のカプラが接続されているのですが、多くはこのカプラーを外すとファンが回るシステムになっていますので、それで確認が出来る場合が多いです。後はファンスイッチを外してお湯に浸けてテストするしかないので、整備工場に依頼された方が良いと思います。

エアコンのエアクリーナー
■ 投稿者：キャメル　さんより ■ 投稿日：2002/02/14(Thu) 00:08:20 □ URL / http://homepages.ihug.co.nz/~mkyoneto/camel.htm
hideさん、先日は有り難うございました。毎晩終業後の「深夜のテストドライブ」に出かけて楽しんでおります。そう言えばエアクリフィルターも交換していたので気持ちがいいです。さて今日はヤフーの掲示板で知り合った方が困っているようなので、お助けを求めてやってまいりました。お忙しい所、誠に申し訳ありませんが、助けてください。その方もＥＦ８というＣＲ－Ｘに乗っておられます。探しているのはエアコンのエアクリーナーが何所にあるのか・・です。小生は、その存在も知らなかったので、勿論アドバイスも出来ずじまいです。彼は、多分エアコンのエアクリフィルターを交換されたいのだと思うのです。車種によって違うとは思いますが、一般的にどの辺りにあるのかだけアドバイスして頂けると助かります。宜しくお願いします。それとその方の悩み２ですが、ガソリンが少なくなってきた時だけ、ビュンビュン飛ばすと息付きするそうです。またその時にエンジンルームからポコッポコッと音が出るそうです。これだけの情報で何か思い当たられる事がありますでしょうか？小生は、ＥＦ８で多くの方が悩んでいる「ウィンカーが元に戻らない病」を解明する時が来ました。掲示板で知り合ったかたで２名が部品交換までされています。部品が無い小生は自力で何とかするつもりです。

■ 投稿者：hide ■ 投稿日：2002/02/14(Thu) 11:56:15 □ URL / http://homepage1.nifty.com/J-hide/
深夜のドライブですか、ＮＺの状況が浮かびませんが呉々も気を付けて下さいね。お子さんも居るんですから。クラウンなどの高級車にはクリーナーの付いているエアコンも有るようですが、大衆車には無いですよ。強いて言えば、スポンジが付いていて大きなゴミを止める程度の物が有る程度です。何のために交換したいんですかね？臭いとかならエバポレータを清掃(洗浄)になるでしょう。場所としては、クーリングユニットの中です。（助手席足下奥、ダッシュボードを外さないと取れません) 想像では、ガソリンにエアーが咬むか、またまた点火系のリーク辺りでしょうか。ウィンカーが戻らないときは、まずハンドルを外してステアリングシャフトにカラーが填っているタイプの場合は、填っているカラーを押し込むか引っ張ります（状況に応じて）これで直らないときは、スイッチのユニットを外して分解します、そして中を確認して壊れてるようなら修理。 ※中を見ないと後は解りません。

■ 投稿者：キャメル　さんより ■ 投稿日：2002/02/14(Thu) 21:24:21 □ URL / http://homepages.ihug.co.nz/~mkyoneto/camel.htm
>深夜のドライブですか、ＮＺの状況が浮かびませんが呉々も気を付けて下さいね。お子さんも居るんですから。ごもっともです。故に今夜は大人しく帰宅しております。実はガソリン代金が、￠５／Ｌも値上がりしたので、大人しくなりましたちなみに燃費ですが、びゅんびゅん踏んでも、燃費は１２Ｋｍ／Ｌを下回りません。テストドライブをしなかったら、１２．９でした。 >クラウンなどの高級車にはクリーナーの付いているエアコンも有るようですが > 大衆車には無いですよ。強いて言えば、スポンジが付いていて大きなゴミを止める程度の物が有る程度です。 >何のために交換したいんですかね？臭いとかならエバポレータを清掃(洗浄)になるでしょう。 > 場所としては、クーリングユニットの中です。（助手席足下奥、ダッシュボードを外さないと取れません) 有り難うございました。少し言葉を変えて、返答しておきました。 >ウィンカーが戻らないときは、まずハンドルを外してステアリングシャフトにカラーが填っているタイプの場合は、填っているカラーを押し込むか引っ張ります（状況に応じて）これで直らないときは、スイッチのユニットを外して分解します、そして中を確認して壊れてるようなら修理。 > ※中を見ないと後は解りません。有り難うございます。また試練到来ですね。とにかく右も左もウィンカーが戻りません。まるでバイクに乗っている感じです。いざという時に危ないので、時間を作って頑張ります。ちなみに、今度の休日にイグナイター交換です。日本から部品が届いたそうです。

■ 投稿者：hide ■ 投稿日：2002/02/15(Fri) 09:20:32 □ URL / http://homepage1.nifty.com/J-hide/
車のウィンカースイッチは、自動で戻らないと戻すの忘れちゃうんですよね～(^_^;) イグナイター来ましたか！またパワーアップになったりしてねｄ(￣ー￣)ﾆｯ

■ 投稿者：キャメルさんより ■ 投稿日：2002/02/17(Sun) 21:12:17 □ URL / http://homepages.ihug.co.nz/~mkyoneto/camel.htm
> イグナイター来ましたか！またパワーアップになったりしてねｄ(￣ー￣)ﾆｯそういう可能性もあるのですか？ところで、質問主からお礼の返答がありました。 >どうもありがとうございます。　ヴィッツにも付いているはずの部品なので、 >エバポレータのことか、そのスポンジのことかもしれません。 >暖房をつけると、なぜか気持ち悪くなるのです。　それが主な理由かな。　 >500円ほどの煙で脱臭する商品を試しましたが、一月ほどしか持ちませんでした。この様な理由があったようです。かびでも生えているかな。そうそう、小生も今年は暑いのでカーエアコンの世話になっています。シビックの時は、エアコンのベルトも取られていて、ガスもなくなっていたのでエアコンを使う事もありませんでしたが、このＣＲ－Ｘはオートエアコンなので、外気取り入れ側にして温度を調整すると、自動的に働いてくれます。さて、仲間の質問までお答え頂きまして、有り難うございました。明日、イグナイター交換をしてもらう予約を入れてきます。週末には変化をお伝え出来るでしょう。では、一度こちらはお邪魔します。

■ 投稿者：hide ■ 投稿日：2002/02/17(Sun) 22:19:16 □ URL / http://homepage1.nifty.com/J-hide/
イグナイターによる二次電圧の出力に何処かのロス有れば、出力タイミングの誤差等による点火ロスがある可能性もありますので、もしかしたら点火が今までより良好になりエンジン出力が向上するかも知れませんよ。気持ち悪くなるのは、ご想像の通り、カビの可能性は多いですよ。結果お待ちしてますね。　ここでいいですよ。

■ 投稿者：キャメル　さんより ■ 投稿日：2002/02/20(Wed) 21:51:36 □ URL / http://homepages.ihug.co.nz/~mkyoneto/camel.htm
hideさん、イグナイター交換終りました。パワーアップしてますよ。４速の登りが断然違います。今までのテストランと全く同じ道で試したのですが、４速でドンドン加速していきました。違うものですね。オイルとオイルフィルターも交換したのですが、１５Ｗ－４０だったオイルを、指定の１０Ｗ－３０に換えたのもあるかもしれませんが、とにかく２速３速の５０００回転、通称ＶＴＥＣモードに入るのも速いし、入ってからのレスポンスも違います。これでやっとウィンカーの修理に入られます。まだ一度もハンドル内部を分解していないので何とも申しあげられませんが、頑張ります。そうそう、この車はタイミングベルト側から手が入り、オイルフィルターも簡単に交換で来たのですが、そのフィルターは水色で「ＮＺでは見かけない色だな」と思っていました。交換後、フィルターに日本語が見えるので良く見てみたら「ホンダ純正部品」と書いてありました。もしかして、９３年輸入から一度も交換されていない？それとも、ホンダＮＺでも純正部品を持っている？前者であって欲しいです。わっははは。では

■ 投稿者：hide ■ 投稿日：2002/02/21(Thu) 12:02:50 □ URL / http://homepage1.nifty.com/J-hide/
おーやっぱりパワーアップに成りましたか。取り敢えず暫くは良さそうですね。ご報告有り難うございました。