どうもパワステポンプが不良で、交換せねばならないそうです。

走行距離は65000キロで、ハンドルに振動や異音等は全く無いです。

パワステポンプって初めて聞いたのですが、もしこの部品に異常があると、どのような不具合が発生するでしょうか？教えて下さいませ。

また近頃、殆どの車屋で、故障もしていないのに交換や修理をせねばならないという事件（？）が増えています。

頼んでもいない所の部品を新品に交換されたり、勝手に修理され巨額の修理費を請求されるケースが増えています。

こんな業者と闘う為にも、知識がないと騙されます。

どうか宜しくお願いします。

そうです、悪いのはポンプではなくベルトだと分りました。しかも、先日からＮＺの車検も厳しくなり、このベルトも検査の範囲に入ってきたと言うのです。
お騒がせしました。
自分が見た時、ベルトには亀裂などは見当たらなかったのですが、非常に小さな傷があるそうで、交換に同意してきました。
シビックのベルトならたった一本で、手も入る所にあるので自分で交換したのですが、トレノのは凄い所にあるので、委託しました。（笑）

お騒がせでした。

私は、旧型のグランビアに乗っているんですがフロント部分を、現在のグランビア、グランドハイエースに替えたいと思っています。

http://www.mzspeed.co.jp/こちらにキットは有るんですがとても高くヤフオクでは、１３万ぐらいででているので、現況のグランドハイエースのボンネット等を、解体やなどで集めれば付くのでしょうか？

また、そのときの工賃（塗装代も）はどのくらいになるのでしょか、もしよろしかったら教えてください。

　旧車と現行車のマッチングは申し訳有りませんが解りません。

以前普通のランサーにエボ�Wのボンネットとフェンダーを付けたことはありますが、依頼者が全てマッチングの確認をされて、品番まで持って来て頂けたので出来ましたが、うちではそこまでの調査能力はありません。
　
　また何処までの交換が必要かも解りませんので工賃も解りません。

　塗装料金は下記をご参考下さい。
http://homepage1.nifty.com/J-hide/paint1.htm

お役に立てず申し訳有りません。

この前、聞いてもらったインプレッサのクラッチの異音ですが、スバルで見てもらったところミッションを降ろさないと直らないみたいです。

それでスバルで聞いたところ作業の保証は６ヶ月で保証期間が過ぎているので修理にはお金がかかると言われました。

工賃だけで８万円も払ったのに半年ちょっとでだめになるとは…。ショックです。

また８万円＋αで直さないとだめなのでしょうか？

ビンボーなので修理しないで大丈夫ならこのままで我慢しようかと思っています。

あの音のまま乗り続けても大丈夫でしょうか？

良いアドバイスをお願いします。

あと、坂道発進などの時（車の負荷が多い時）に臭いにおいがします。

これもスバルに見てもらったほうがいいですか？

実はいまだにインプレッサのクラッチが直ってません。
ずっとスバルへ入院させていたのですが、今日スバルから電話があり「ディスクとカバーとフライホイールを交換しないと直らない」と言われました。
（この前交換したばかりなのに納得できません）

スバルの方の話では「ディスクとカバーとフライホイールが擦れたカスで汚れている為に音が発生する」ようなことを言っていました。
素人には難しい話なので良く分からないのですがエンジンを止めている時でもあのような音が出るのに本当にこれが原因なのでしょうか？もし、これが原因ならカスをきれいにすれば直るのではないでしょうか？
解析の為にミッションを２回降ろしているのですが１回目の時はそんなことは全く言っていませんでした。
なんだかスバルに丸め込まれてるような気がしてならないのですが…。

尚、ＳＴＩのホームページでは私の取り付けたクラッチについて下記のコメントが付いていました
�@φ225 、T ＝7.8mm （オルガニック材）、クッショニングなし、強化ダンパー付、スバル純正クラッチカバーと組み合わせて使用
�A耐熱性を重視した摩擦材のため、半クラッチ時にジャダー（車体振動をともなう音）が発生します

上記のコメントとあの音は関係あるのでしょうか？
hideさんはどう思いますか？

臭いに気が付いたのも人と荷物を満載した時の激坂の発進時です。

もし、油脂類が乾燥して音が出るなら車を走らせなくても音が出ると思うのですが…

部品交換するのに約６万円かかるといわれました。

で、どうしようか悩んでいるので一時、作業を待ってもらっている状態です。

部品自体の保証とかはないのでしょうか？

また、故障要因や現象が出る過程は１つだけでは無いのです。

良くあるパターンでは、有る一定域の条件が満たされたときにそれらの症状が出ると言うことが多く、例えば、ホイールバランスの不良などは時速７０�qから１１０�q位の速度になると現れたり、ブレーキの鳴きなどは雨が降った後で若干湿り気のあるときの走り初めが多いとか、逆に乾燥してるときが多いなど千差万別です。

今回の原因が仮に油脂類の硬化等によるものだとした場合も冷間時では症状が出ず、有る温度以上になると出るという可能性もあります。

何れにしてもパーツ類を私が確認した訳では無いので一般論と想像での話です。

不審な点が有れば詳しく原因を説明して貰った方が良いですね。

また保証に関しては以前の書き込みで６ヶ月と書かれていたと思いますが、ディーラーの保証形態が解りませんので私からは何とも言えません。

それとフライホイールに関しては、今回の異常の原因になる前にどういう使われ方をしたか解らないのと、中古車であると言うことでたかさんが買う前の方の使用状況も解りませんし、年数／走行距離からしても保証は無理かと思います。

私も近日中に再度連絡してみます。

私としては普通に使用して半年位でダメになること自体が納得できません（工賃と部品代が高かったのに…）

それに１回目にミッションを降ろした時はそんなこと言ってなかったのに２回目にミッションを降ろした時になって急にそんなことを言い出すなんて、なんで？って感じです。

もし本当に油脂類のトラブルならばクラッチ類をきれいに清掃してから油脂類をもう一度付ければ直るものではないのでしょうか？

それに６万円なんて大金は貧乏な私には出せないですよ〜(ToT)

hideさんからスバルへ確認してもらえませんでしょうか？

> 私としては普通に使用して半年位でダメになること自体が納得できません（工賃と部品代が高かったのに…）

この保証の件に関しては、施工したディーラーよりもＳＴＩに言った方が良いと思います。

> それに１回目にミッションを降ろした時はそんなこと言ってなかったのに２回目にミッションを降ろした時になって急にそんなことを言い出すなんて、なんで？って感じです。

一度目にミッションを降ろしたときには解らなかった異常が、２度目３度目で解ると言うことは有ります、それも初めてに近いような異常の場合は経験が無いですから思いつく所から詰めて行きますからね。
原因がはっきりしている事なら一度で完了しますが、そうでない時は手探りの作業になることはあります。
「外科」と「内科」の違いですね。

> もし本当に油脂類のトラブルならばクラッチ類をきれいに清掃してから油脂類をもう一度付ければ直るものではないのでしょうか？

油脂類と思ったのは私だけで、スバルに言われた訳では無いですから実際はどうだかまだ聞いてません。

> それに６万円なんて大金は貧乏な私には出せないですよ〜(ToT)

> hideさんからスバルへ確認してもらえませんでしょうか？

休み明けに担当に内容を聞いてみますね。

お待ちしてます。

今度は自分の車です。
ＥＰ８２スターレットのドライブシャフトブーツにひびが入っているので、ディーラーで交換の見積もりを取ったのですが、左右インナーとアウター交換で￥３７０００かかるというのです。

私の先輩は、サニーでディーラー交換左右インナーアウターという同条件で￥３００００以下だそうなのです。

なにやら高いような気がしてならないのですが、実際のところどうなのでしょう。

ちなみに内訳は以下の通りです。
部品代：左右インナーアウタードライブシャフトブーツ　￥１２４００
技術料：￥２３０００
合計：￥３７１７０

なんか、とてもつかみところのない質問で申し訳ないのですが、よろしくお願いいたします。

近々個人売で車を購入するんですが、車検がきれており、抹消登録してあります。
そこで、仮ナンバーが必要です。

市役所で仮ナンバーは貸して頂けるそうなんですが、私の場合、今住んでいる場所と住民票のある場所が違います。

住民票のない市の市役所でも、仮ナンバーって借りれるんでしょうか？

最近、低速（２０キロくらいまで）の時や右に曲がる時にゴリゴリゴリという音が足元のあたりから聞こえてきます。

特にエンジン始動直後には必ずなるようです。原因はどこにあるのでしょうか？

１ヶ月ほど前に車検したばかりなのに。。。。　

気に入っているので乗りつづけたいんですが

後は、ホイールベアリングにガタが有ったり、ベアリング自体に損傷が有る可能性もあります。

車検を受けたばかりと言うことですが、何処で整備しましたか？

ディーラー等なら整備保証が付いてるはずですから一度確認してもらうと良いと思います。

すると、車検ではハブを見たりしないからそこまでは発見できないと言われましたが、車検を受けてすぐなので、まず無料でどこが悪いのか見てもらうことになりました。

もし、ドライブシャフトの等速ジョイントの異常だとしたら修理代はいくら位かかるのでしょうか？

その結果、左フロントハブを全部開けてみたところ、ドライブシャフトアウターにボールベアリングの溝が結構出来ていて、それが音の原因だったようです。
（部品を持ってきて説明してくれました）　で結局費用は、アウター自体２万ちょっとしたので、全部で５２０００円かかりました。

これでなんとか問題解決したのですが、右側もいずれは修理しなくてはいけなくなるだろうと言われました。
仕方ないのでしょうね。。。。　

あと、もう１つお聞きしたいのですが、私の80は他のに比べてかなりエンジン音が大きいんです　ディーゼルだから仕方ないんですけど、それにしてもトラクターのようなトントントンッに近い感じです。

何かいい方法はないでしょうか？

何回かやってもらったのですが、結構お金かかりますよね、アラインメントを自分でやるのことって可能ですか？

もし差し支えなかったら、必要な工具とそろえるのにいくらぐらいかかるか教えていただけますか？

この夏休みに板金塗装にチャレンジしていますが、小さい面積から初めて、少しずつ自信？をつけて、今回ドアのエクボ傷にチャレンジしましたが、うまく仕上がりませんでした。

再チャレンジをする気合がよみがえるまでに、いろいろと情報を集めておこうと思い、質問させていただきます。

１）パテに速乾性の厚つけパテ（ポリエステル）を使用しましたが、硬化時の収縮が大きく、パテ周辺のパネルにわずかなうねりが生じて、クリア層を塗ってから研磨して、光沢をだすと目立ちます。
そこで、質問ですが、下地の段階（＃１２００程度で研磨）でわずかなウネリをみる方法を教えてください。
また、パテはどのようなものがお勧めでしょうか？

２）もともとの車体の塗装（メタリックマイカ）は鏡面で、ほとんどミラーのように平坦です。
この場合、クリアを塗る前の塗装表面を感想させてから、研磨してその後、クリア層を塗るべきまのでしょうか？
塗料の説明書には１０分以内にクリア層を塗るように書いてありうますが、鏡面に仕上がるきがしません。

３）たれを気にして薄くぬると、なし地に表面がなってしまい、少し厚めにぬっていくとたれる（特に垂直な面）のでなにか塗る時のこつなどあれば教えてください


追伸：ホイールアライメントの簡単な測定器を自作しましたが、結構使えます。
http://www.geocities.co.jp/MotorCity/7247/butsuri.html

１）厚盛り用のパテでも、厚く盛るとどうしても歪みが出ます。
歪みを少なくする方法は確実に乾燥させることです。
遠赤外線ヒーター等を使って乾燥させれば歪みは殆ど無くなります。
乾燥後に歪みを確認したいときは、（名前を忘れましたが）缶スプレーで
一時的に艶を出し少し経つと揮発乾燥して無くなってしまう物がありますので、それらで表面に艶を出して歪みを確認することもできます。


２）これは難しいですよ、気温／塗料の粘度／シンナーの種類／エアー圧などこれらの調整且つスプレイの移動速度で肌や塗膜の厚みが変わりますから何度もやって覚えるしかないですね。

最終的な肌（塗面）は磨きで作る方が楽ですからクリアを垂れないように厚く吹いてしっかり乾燥させ仕上げは研ぐ（磨く）これが良いと思います。


３）こつは、慣れしか無いですね。


> 追伸：ホイールアライメントの簡単な測定器を自作しましたが、結構使えます。
> http://www.geocities.co.jp/MotorCity/7247/butsuri.html

●凄いですね〜
私は頭が悪いからあの計算式見ただけで降参ですm(_ _)m
あの計測器て計った後、何処かでアライメントの確認すると有っているか、誤差はどれ位なのかが解って良いかも知れませんね。

確かに、塗装は技能的な要素がかなりな割合を占めそうなので、練習しろ！ということですね。

了解しました。テストピースで回数を増やしてやってみます。

面積にも依存するし、難しそうねす。

修理は部品交換さえすれば１００点をとれますが、塗装はアナログ的で出来栄えが確実でないところがつらいです。

イプサムは７人乗りしかないのですが、ガイアの６人乗りのシートレールとシートを移植して６人乗りにしたいのですができるのでしょうか？
その際陸運支局への乗車人員変更も申告しなければいけないのですよね？
こういう改造は車検は大丈夫でしょうか？
中古パーツの検索システムで検索したのですがガイアの６人乗りのシートレールとシートのがわかりませんでしたのでもしよろしければ在庫状況とお値段を教えてもらえませんでしょうか？

よろしくお願いします。

もう10万キロオーバーの走行距離があって、良くしたい所をあげたら沢山あって困ってしまうんですが、特にブレーキの踏み始めの効きが悪くなっている所を良くしたくて、ブレーキローターの交換を考えています。

そして車雑誌のパーツ広告を見ると上級車種EF-9のローターやパッドがたくさんあるので、EF-9のリサイクルのストラットの一部とキャリパーをEF-2に移植できるなら、かなり良さそうなんだけど、と素人考えかもしれませんが思っています。

このブレーキの流用をお店でやっていただく事は可能でしょうか、また可能なようなら部品代と工賃を合わせた費用はどの程度になりそうでしょうか。

もしよろしければお答えをよろしくお願いします。

また改造するにしても、手を加える前に構造やパーツの強度出来上がった場合の強度や制動力など様々な計算書や実際の計測結果などが必要になります。

たぶん数十万の費用が掛かるでしょう。

止めた方が良いと思います。

数十万もかかってしまっては車体よりも高価なブレーキになってしまいますね（笑）。

ローターはEF2純正の物、パッドは社外品にして、フルードをこまめに替えてやったりメンテナンスの方と合わせて何とか対応してみようと思います。

どうもありがとうございました。

自分でボルトは交換できるのでしょうか？

また　なんであんなに硬かったのかな？

うまい方法などありましたらご教授願います。

囓りを起こす原因で多いのが、車からタイヤを脱着する時にホイールをホイールボルトに当ててしまい、ねじ山を部分的に潰してしまいナットを付けた時に少し堅い状態なものをそのまま閉め込んでしまい、締め込みの時に強い摩擦が生じ若干柔らかくなった（潰れていた）部分が引き延ばされナット側に密着したため、次に外すときにはもっと摩擦が強くなり場合によっては酷い囓りを引き起こしナットがロックされてしまい、最悪ボルトがねじ切れてしまうことがあります。

ホイールボルトの交換もご自身で出来ないことはないですが
文字だけで説明するのは困難なので、ご勘弁下さい。

簡単な概要だけ書くと（ディスクブレーキと言う仮定です）
�@キャリパーを外す
�Aハブを外す
�Bハブから使用不能なボルトを抜く
�C新しいボルトを圧入する（プレス機などが必要です）
後は�B�A�@と組み付けて終了です。

ラジエーターから冷却水が漏れているのですが補修の仕方はどうすればいいのでしょうか？

もし漏れがひどくて直らない場合は解体屋から違う車種のラジエーターを買って、それをつけることは可能でしょうか？

それから前回の車検のときにラジエーターの修理をしてもらっているのですがそこに持っていけば無料で直してくれるものなのでしょうか？

車検から半年たっています。

いろいろ質問ばかりですみません。よろしくお願いします。

同型の中古を買ってきて交換するのは良いと思いますが半年前に修理してるのでしたら、その工場に相談された方が良いと思います。

その返事次第でどうするか決めた方が良いでしょう。

修理内容がどういったものかを確認して、Ｏ／Ｈしていればクレームでも良いと思います。

どうにも成らない場合は自分でリサイクルパーツを探したり

または社外の新品（純正の約半値）を使用すれば安く直せると思います。

今度車屋さんにいってみます。

今日車をみたのですが、ラジエーターの一番上の部分に亀裂が入っています。

そこから漏れてるのですが、なにか専用の補修パテみたいな物はあるのでしょうか？

ハンダで直すようなことを雑誌で見た気もしますが・・・

とりあえず車屋にもっていってみます。

まずは冷却水を有る程度まで抜きます。
※（冷却水が入っていると、半田ゴテの熱を冷却水に奪われてしまい上手く半田を盛ることが出来ません）
次に亀裂の周辺をサンドベーパーなどで綺麗にします、この時にしっかりと脱脂したり等が必要なのですが、半田は結構デリケートなので、出来ればホームセンターなどでステンレス用の半田に付属している「希塩酸」を用意すると良いと思います（取り扱いには十分注意が必要です）。
亀裂の部位で半田を盛る部分にその希塩酸を適量塗り、そして半田を盛ればしっかりと半田を付けることが出来ます。

半田付けが終わったら冷却水を入れて少し走行して、エンジンを暖めた後漏れを確認します。
その後冷却水が減っていくかどうかを確認して下さい。