ここでは我々の経験に基づいて簡単な説明をします。
どんな場合でもそうですが、必ずしも高ければ良い、とは限りません。しかし、やはり高いものには それなりの価値があると考えた方が妥当でしょう。
下記に自転車の部品毎に値段が何に影響するのかまとめてみました。
| フレーム | 乗りごごちが良い（衝撃吸収性が良い） 軽い |
| コンポ-ネント （変速機・ブレーキなど） | 反応が速い 耐久性が良い 軽い |
| ホイール | 丈夫（変形しにくい） 軽い |
| タイヤ | よくグリップする 軽い |
| サスペンション | 衝撃吸収性及び衝撃応答性がよい 調整幅が広い 軽い |
| その他 | サドル＝長時間のっていても疲労しない ペダル＝泥詰まりに強い |
という様に、すべての項目に「軽い」という要素が絡んできます。
ですが、軽いといってもg（グラム）単位でしか変化しませんので予算に合わせて、
割り切りしていくと良いでしょう。
一般的にいえる事は、完成車を購入する場合でもフレームの良い物を選んでおけば、
あとの部品は比較的容易に交換できますので長く満足して乗れる可能性があります。
ただし要所の部品であるコンポーネント（変速機・ブレーキ）をMTBの最高級グレードである
シマノ・XTRシリーズにすべて交換すると部品代だけで２０万円近い出費が必要ですので、
自分の能力に合わせたチョイスが必要です。
１０万円以下のMTBではコンポーネントが７速や８速のものがありますので、後々の事を考えたら
９速のものを選んだ方がベターです。
DARTMONKEYSとしては「ホイール（ハブ含む）とサスにはお金をかけよう」がアドバイスです。
フレームはデザインとか好みもありますし、材質もクロモリ・アルミ・カーボン・チタンとあります
ので、難しいところですね。なによりも或る程度乗ってみないとわかりませんから、最初の１台は
見た目で決めても良いのではないでしょうか。
ただし、寸法はちゃんとショップに聞いて合わせましょうね。
| ○下りが簡単になるので初・中級者向け ○近年フルサス車人気で種類も豊富。 他人との差別化に最適。 |
○軽い ○構造が簡単なので フレーム材質の選択に幅がある ○設定・メンテが容易 ○同じパーツ構成ならフルサス車より安い |
| ×構造が複雑なので洗車などは不便 ×リアサスが調整できないタイプでは のりこなしが大変かも ×高価(15万円以上) |
×激しい下りでは大変 |
しかし、フルサス車の最大のメリットである下りの快適性はなかなか捨てがたいものがあります。
また、フルサス車では登りにおいても、路面への接地力が上がるため有利という見方も出来ます。
最終的にはどちらにのっても、乗る人間の技と力です。気に入った方に乗りましょう。
DARTMONKEYSとしては、もし予算に余裕があればフルサス車を買いましょう、がアドバイスです。
ぎりぎりフルサス車が買える、といった価格帯では禄な装備のMTBではありませんので、その場合は
リジットを選択した方が良いかと思います。
リジットでも後でフロントサス（フロントフォークともいう）を良い物に交換すればなかなかのものですよ。
XCでは普通60mm〜80mmぐらいが適用です。DHでは100mm以上になります。
80mm〜100mmはフリーライド用で、レースでがんがん攻めるよりもっと楽に山遊びをしたい場合に選択します。
トラベルが長いと下りは楽になりますが、登りの時に重心が後ろにいってしまい、登りにくくなります。
良いサスではトラベル量を可変できるものもありますので、カタログで確認してみてください。
細いタイヤ(1.8インチなど)は抵抗が少ないため、高速レースには向いていますが、安定性はやや犠牲になります。
逆に太いタイヤは抵抗が大きいため、スピードが若干犠牲になりますが、安定性が良いです。
練習では2.1インチ、レースでは1.8インチ、というふうに使い分けるとよいかも知れません。