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　　　２４号室　

　今回は年末特別編として、サロハネ２８５で３０年ぶりに訪れた四国で撮影した鉄道風景の一部をご覧いただく。　

【琴電】
　高松琴平電気鉄道が合併によって現在の社名になったのは１９４３年（昭和１８年）のことで、元々は東讃電気軌道が１９１１年（明治４４年）に現在の志度線を開業した事に始まる。続いて高松電気軌道が１９１２年（明治４５年）に現在の長尾線を開業、１９２６年（大正１５年）には琴平電鉄が現在の琴平線を開業し、ほぼ今日の琴電の骨格が出来上がったのである。
　今回撮影した築港線、瓦町～高松築港は、戦時下の空襲により市内線が休止に追い込まれたのを受けての１９４８年（昭和２３年）の開業ある。

　高松城の内堀端を長尾線平木に向かう元名古屋市営地下鉄３００形の７０１＋７０２の２連。この７０１＋７０２は撮影の半年後、２００７年８月に志度線に転用され、７２３＋７２４に改番された。

高松築港～片原町　２００７年２月１８日

　国の重要文化財、高松城旧東の丸「艮櫓」の横を走り抜ける琴平線一宮行き。元京急７００系の１２０３＋１２０４の２連は新屋島水族館の広告電車で黄色1色である。

高松築港～片原町　２００７年２月１８日

　レンタカーで金刀比羅宮に向かう途中の栗熊～羽床間で、高松築港行きの元京王５０００系１１０５＋１１０６を撮影。後方は堤山であろうか。奈良の耳成山を髣髴とさせるような、きれいな円錐形の山が多いのもこのあたりの特徴である。

栗熊～羽床　２００７年２月１８日

　金刀比羅宮参道の土産物屋にクルマを止め、山上の社殿を目指す。さすがに２/３ほど登ったところで太ももが痛く、息も上がってくる。参拝を済ませ、下界を見ると、大きくカーブを描く琴平線と、駅に停車中の１２００形がジオラマのように見渡せた。

金刀比羅宮から琴電琴平駅を望む　２００７年２月１８日

【瀬戸大橋・ＪＲ四国１】
　金刀比羅宮参拝を終え、今度は朝列車で渡った備讃瀬戸大橋をレンタカーで渡る。途中の与島パーキングエリアで見つけた瀬戸大橋のモニュメント。後方は北備讃瀬戸大橋。

２００７年２月１８日　　与島パーキングエリア

　今回３０年ぶりに訪れた四国の変わり様で一番びっくりしたのは瀬戸大橋であったが、その次くらいに驚いたのが松山行きの特急「いしづち１９号」で乗ることになった８０００系振り子式電車である。何しろ無煙化は早かった四国だが、電化に関しては遅れを取っていて、３０年前に訪れた時はキハ１８１系が最新鋭の虎の子という存在だっただけに、その間の変化には目を見張るものがある。
８５０１ほか３連のリニューアル編成。

２００７年２月１８日　　高松

リニューアルにより、客室も２８５系サンライズのような明るい難燃木製部材がシートバックに使われるなど、高級感のある室内となった。

２００７年２月１８日　　８５０１の室内　　高松

　リニューアルのもうひとつのポイントは四国のイメージを表現した洗面所である。砥部焼きのボウルと藍染めの暖簾にはびっくり。屑物入れの形状や鏡に組み込まれた照明など、上質な温泉宿の雰囲気を漂わせる。

２００７年２月１８日　　８５０１の洗面所

　近代的な高松駅とはがらりと変わり、昭和の面影を残す松山駅。１９５３年（昭和２８年）に建てられた駅舎で、焼失前の下関駅を髣髴とさせる三角屋根が印象的。２０００年（平成１２年）にリニューアル工事が行われ、駅名の書体もレトロ調になっているが、現在高架化計画が進行中である。

２００７年２月１８日

【伊予鉄】
　松山から伊予鉄で道後温泉に向かう。伊予鉄道の歴史は古く、１８８８年（明治２１年）まで遡る。現在の高浜線の前身がそれで、いわゆる坊っちゃん列車が走った軌間７６２mmのナローであった。道後温泉に至る現在の城南線は１８９５年（明治２８年）に道後鉄道が開業した古町線とはルートが異なり、松山電気軌道が１９１１年（明治４４年）に１４３５ｍｍで開業したものが前身とされる。
　夕闇迫るレトロな佇まいの道後温泉駅に到着したモハ５０形７５号。１９６４年（昭和３９年）製の自社発注車である。
　

２００７年２月１８日　　道後温泉

　伊予鉄道は２００１年（平成１３年）に坊っちゃん列車の動くレプリカをディーゼル機関車で実現してしまった。何しろ松山市内を電車に混じってこんな列車がやってくるのだから楽しい。機関車の形式はＤ１形とＤ２形。こちらはＤ１形の牽く第１編成で、ハ１形２両を従えている。

２００７年２月１９日　　県庁前～市役所前

　実際に乗ってみると、なお楽しい。大街道～県庁前の松山市メインストリートを走る第２編成ハ３１形のオープンデッキからはこんな光景が。後方から追ってくるのはモハ５０形７７号、鉄ちゃんならずとも思わず身を乗り出したくなる。

２００７年２月１９日　

　さらに極めつけが自前の転車機能である。機関車中央部のジャッキを起動、軌道から数センチ車体を持ち上げたところで、乗務員がぐるりと機関車を回転させるのである。ここまで来ると、そのアイデアに脱帽。この作業にはギャラリーがたくさん集まって来る。
　機関車はＤ２形１４号機。なぜ１４号機か？伊予鉄道の語呂合わせとみた。

２００７年２月１９日　　松山市

市内を見下ろす松山城を遠景に、先行するモハ７６をとらえる。市内線に活気のある町はなぜかほのぼのとする。

２００７年２月１９日　　市役所前～県庁前

上の画像撮影地点を松山城天守閣から眺めるとこのようになる。電車は５０形と２１００形が続行している。

２００７年２月１９日　　松山城天守閣から

　伊予鉄道でもう一つの見ものは市内線と鉄道線の平面交差である。かつては何箇所かで見られた光景で、中でも阪急西宮北口の神戸線と今津線のダイヤモンドクロスと、京都四条河原町の京都市電と京阪電車の平面交差は有名だった。現在鉄道同士（路面同士は除く）の平面交差はここ伊予鉄道の大手町と古町、名鉄築港線と名古屋臨海鉄道のみである。
　踏切が閉まっているときに市内線が停まらないことには絵にならない。待つことしばし、高浜線の元京王２０１０系８００系がやって来た。　

２００７年２月１９日　　大手町で高浜線モハ８１３の通過を待つ市内線モハ５５

　通り過ぎるモハ８１３を見送りながら、またまたびっくり、なんと片運転台の単行である。どうやら回送のようである。松山市の方からやってくるこの回送列車の謎を確かめに松山市へ向かった。

２００７年２月１９日　　大手町

　松山市駅で高浜方から進入してくるクハ７６５を先頭にした元京王５０００系の７００系が３連でやって来た。

２００７年２月１９日　　松山市

　ここでようやく事の真相が呑み込めた。朝の多客時間帯に高浜から松山市へＭｃ＋Ｍｃ+Ｔｃの３連でやって来た列車は、ここで高浜寄り１両を切り離し２連は横河原へ向かう。切り離された１両が古町電車庫へ回送されていたのである。
　上の画像の列車から切り離された元京王５０００系のモハ７２０が貫通路に両開きのホロ蓋を取り付けて、回送を待っている。台車は狭軌に合わせて元東武２０００系のＦＳ３４０に交換してある。

２００７年２月１９日　　松山市

【ＪＲ四国２】
　伊予鉄に別れを告げ、松山から坂出に戻る「いしづち２２号」を待つ間、７０００系電車を撮影。デビューが１９９０年（平成２年）だからこの時点で１７年選手、どことなく国鉄の雰囲気も残しつつＪＲ四国的な雰囲気も持ち合わせている。中央扉だけが両開きというのは古くは近鉄のク３１１０形や京阪特急車の格下げなどが思い浮かぶが、近年ではこの７０００系のように、ワンマン運転時に中央ドアを締め切る運用方法の車両に多く見られるようになった。