配管変更のみでパラレルツインターボ化する (その２)

共通

この方法は BD・BG 系の A・B・C 型で実現可能である。 BE・BH 系の場合は配管番号が違う可能性があるため、整備解説書で確認すること。 速くはならない。 レギュラーガソリン、粗悪ガソリンを絶対に入れないこと。 詳細、注意点等は [パラツイン化その１] に記述してあるので、必ず読むこと。

このページでは、シーケンシャルツインターボ制御時の高回転域におけるツインターボ動作を低回転域から実現してパラレルツインターボ化する方法について解説する。 　なお、[A 型] と [B・C 型] とでターボの制御方式が若干異なるためそれぞれについて記述するが、BE・BH 系に応用する場合は [B・C 型] の方法を参考にされたい。

Ａ型での方法

ノーマルの配管を [Figure1] に、図中の着色された配管に変更を加えてパラレルツインターボ化したものを [Figure2] に示す。 　[配管変更のみでパラレルツインターボ化する (その１)] を実施している場合は、セカンダリターボウエストゲートアクチュエーター周りの配管 (8 番、及び 16 番) をノーマルに戻すだけである。 　なお、ブーストコントローラーを使用して過給圧の制御を行う場合は、[Figure3] に示すようにプライマリターボウエストゲートアクチュエーターのみに配管を行う・・・・これは、シーケンシャル制御配管 (ノーマル配管) でも同じである。 　一部メーカーのブーストコントローラーに付属している配管図に 「オリフィスの入っている配管を使用する」 といった指示や、「セカンダリターボウエストゲートアクチュエーターへも配管を行う必要がある」 といった記述が見られるが、一切不要である。

【Ａ−１】　ソレノイドバルブの切り離し

過給圧リリーフバルブ、吸気制御バルブ用アクチュエーター、及び排気制御バルブ用アクチュエーターに行っているゴムホースを、バルブ側、あるいはアクチュエーター側で切り離して蓋をする。 　排気制御バルブ用アクチュエーターの正圧側ホースは、4-6 変換ジョイントの 4[mm] 側で切り離す。 　ホースがノーマルであれば、それぞれに番号が印刷してあるはずなので、その番号を目安に作業を行う。 　切り離すのは 1 {■}、5 {■}、6 {■}、15 {■} の 4 本となる。 　5 番のホースは後で別の配管に接続するので、蓋をしないでそのままにしておく。

【Ａ−２】　吸気制御バルブ用アクチュエーターの処置

1 番 {■} のホースが接続されていた、吸気制御バルブ用アクチュエーターに何かを接続する必要はない。 　そのまま開放にしておけばよい。

【Ａ−３】　差圧センサーの処置

過給圧リリーフバルブの上にある黒い樹脂製のジョイントに接続している 22番 {■} のホースを抜き、ソレノイド BOX から出ている 5 番 {■} のホースと接続する。

【Ａ−４】　排気制御バルブ用アクチュエーターの処置

まず、エアクリーナー BOX を外し、運転席側のフェンダーパネルを通ってソレノイド BOX に入っている負圧タンクからのホース {■} に 4-4-4 の T 型ホースジョイント (ジョイント A) を取り付け、アクチュエーターの下室 {■} と接続する。 　次に、22 番 {■} のホースが接続されていた所 (過給圧リリーフバルブの上にある黒い樹脂製のジョイント) とアクチュエーターの上室 {■} とを接続する。

【Ａ−５】　過給圧リリーフバルブの処置

エアバイパスバルブに接続しているホース {■} に 6-6-6 の T 型ホースジョイント (ジョイント B) を取り付け、内径 6[mm] のホースで過給圧リリーフバルブ (15 番 {■} のホースが接続されていた所) と接続する。

【Ａ−６】　CHECK ENGINE ランプ点灯時の対策

[配管変更のみでパラレルツインターボ化する (その１)] を参照のこと。

Ｂ・Ｃ型での方法

ノーマルの配管を [Figure4] に、図中の着色された配管に変更を加えてパラレルツインターボ化したものを [Figure5] に示す。 　ブーストコントローラーを使用して過給圧の制御を行う場合は、[Figure6] に示すように配管する・・・・これは、シーケンシャル制御配管 (ノーマル配管) でも同じである。 　一部メーカーのブーストコントローラーに付属している配管図に 「オリフィスの入っている配管を使用する」 といった記述が見られるが、オリフィスは不要なので注意したい。

【Ｂ・Ｃ−１】　ソレノイドバルブの切り離し

過給圧リリーフバルブ、吸気制御バルブ用アクチュエーター、及び排気制御バルブ用アクチュエーターに行っているゴムホースを、バルブ側、あるいはアクチュエーター側で切り離して蓋をする。 　過給圧リリーフバルブのホース、及び排気制御バルブ用アクチュエーターの正圧側ホースは 4-6 変換ジョイントの 4[mm] 側で切り離す。 　ホースがノーマルであれば、それぞれに番号が印刷してあるはずなので、その番号を目安に作業を行う。 　切り離すのは 1 {■}、5 {■}、6 {■}、8 {■} の 4 本となる。 　5 番のホースは後で別の配管に接続するので、蓋をしないでそのままにしておく。

【Ｂ・Ｃ−２】　吸気制御バルブ用アクチュエーターの処置

1 番 {■} のホースが接続されていた、吸気制御バルブ用アクチュエーターに何かを接続する必要はない。 　そのまま開放にしておけばよい。

【Ｂ・Ｃ−３】　差圧センサーの処置

過給圧リリーフバルブの上にある黒い樹脂製のジョイントに接続している 22番 {■} のホースを抜き、ソレノイド BOX から出ている 5 番 {■} のホースと接続する。

【Ｂ・Ｃ−４】　排気制御バルブ用アクチュエーター、過給圧リリーフバルブの処置

まず、エアクリーナー BOX を外し、運転席側のフェンダーパネルを通ってソレノイド BOX に入っている負圧タンクからのホース {■} に 4-4-4 の T 型ホースジョイント (ジョイント A) を取り付け、アクチュエーターの下室 {■} と接続する。 　次に、22 番 {■} のホースが接続されていた所 (過給圧リリーフバルブの上にある黒い樹脂製のジョイント) にも 4-4-4 の T 型ホースジョイント (ジョイント B) を取り付け、アクチュエーターの上室 {■} と過給圧リリーフバルブ (8 番 {■} のホースが接続されていた所) を接続する。

【Ｂ・Ｃ−５】　CHECK ENGINE ランプ点灯時の対策

[配管変更のみでパラレルツインターボ化する (その１)] を参照のこと。